ポクテのブログ一覧

ホンダエルシノアMT125の下半身整備の続編なのですが、その前にやったステアリングステムのグリスアップ、調整してもしばらく走るとガタが出ますｗｗ






結局、「ALL.BALLS」のニードルベアリングに交換してしまいました（＾、＾；



思うに、上下同じサイズのボールだったので、ごっちゃにして組んだのが良くなかったのではないか？と感じます。
ステアリングステムの上と下では負荷が違うでしょうから、それがグリスレスで動いていたのではダメージが違ったのではないかと・・・それで調整しても走ってボールの位置が変わると隙間も変わっていたのではないかと思います。
単純にワタシの調整のやり方が悪かった可能性も当然ありますが(笑)

それに、今回またステムを取り外してみたら、ステムホールの中からグリスまみれの別のボールが出てきました(笑)。
都合全部で21個、この半端な数は一度交換して落としていたんですね、
いやいやよくあるハナシではありますが・・・（＾。＾）

スィングアームのブッシュ交換とグリスアップ、リアサスを新調して後部もだいぶキレイになりました。



MDIのリアサスも、レビューほど硬くなく（ライダーの体重のせいかもｗｗ）
ちゃんとストロークします。

外したついでに缶スプレーで塗ったフロントフェンダーもだいぶマシになって、



全体的にキレイにもなってきました。



試乗して細かい部分を詰めたいのですが、この暑さではちょっとね～（＾、＾；
仕事用の水冷ベストと空調服まで着てバイクに乗るのもなぁ～(笑)

一年毎に更新が必要な、国交省への飛行許可・承認申請です。

今回は、国交省のドローンの基盤情報システムが新しくなって初めての更新のため、新規申請となりました。






人もクルマも居ない、人家もない場所なら必要はありませんが、それ以外の場所での飛行では、プロペラガードを付けたり、



モニターに集中して機体を目視出来ない場合（両方を同時に見るのはかなり難しい(笑)）は監視者を置いたり、
操縦者と機体の位置関係が常に分かる状態にあることを画像や文章で証明しないといけません。



機体重量が100グラム（私のは340グラム）以上のドローンは機体登録をして、
クルマのようにナンバー表示が必要です。



でも、何よりもまず飛行する場所の土地の管理者の許可が必要なので、私のように木の伐採や草刈りの仕事の場合は、土地の所有者からの依頼が大半で、事前の打ち合わせや見積り、樹高の計測に使用したり作業後の画像などの静止画だけなので、あまり問題はありませんが、
動画を撮る方は、空港からの距離（滑走路からの距離で高さ制限がある）、自衛隊基地の位置（周囲300メートルは飛行禁止）、河川敷や海岸等では管理者がどこになるか？など、事前の根回しが大変だろうと思います。

バッテリーの管理も意外に大変(笑)



現在は、クルマと同じように国家試験になっているので、自動車学校に通って実技免除にするか、一発試験にトライするか。
資格取得費用に機体の購入、保険の加入などを考えると、安易に飛行を楽しめる環境の自由度は低いと感じます。
自衛隊内で飛ばせる環境を作ってくれるとありがたいものですが(笑)

先日のステアリングステムベアリングのグリスアップに続いて、リア周りの整備を行いました。（実はステムベアリングは問題発生ｗｗ）










とその前に、取付ボルトとグロメットの隙間があり過ぎてガタガタしていたフロントフェンダー、外したついでに劣化した表面を削って再塗装することにしました。



リアホイールは、ブレーキ周りの清掃とグリスアップ、



スポークのサビは出来るだけ落として、スポーク、ニップルと、掃除がやりにくいハブの内面のみをいつもの「ローバル」亜鉛メッキスプレーで誤魔化し塗装です
（＾～＾；
もう少し若けりゃ、スポーク張替えするんですがネ、イヤ申し訳ないｗｗ
これで勘弁してくれ・・・



古いスィングアームは相変わらず外れなくて、バーナーで焙ったりしてなんとか
外し、パーツで出たブッシュを交換して古いグリスを除去して新しいグリスを
パンパンに充填しました。
新しいグリスの充填は、快感ですネ♪







リアサスは、一番硬い状態でも少し柔らかくなっていたので、交換することにしました。



台湾製のMDIという割と安めのサスペンションです。１ｃｍほど長いので車高が高くなります（跨がれるのか？君・・・）。

汎用品なので、案の定取付部分が合わず、ブッシュを削ったり、フレーム側は
ディスクブレーキのピストン戻しで広げたりして、何とかかんとか・・・



レビューを見るとアタリが出るまでやたら硬くて、１００キロほどの慣らしが必要とのことなので、ご無沙汰している知人がやってるカレー屋さん（福岡県田川市）まで、慣らしツーリングを計画しております。
片道８０キロくらいでしょうか？丁度いい距離ですが、
正直、この歳で125ccで往復１６０キロは辛い(笑)
途中で戻るかも知れない（爆）

仕事の相方の近所のお宅、ご主人の家庭菜園の趣味を見事に邪魔している切り株があります。










樫の木と、樹径が２ｍ近くあろうかという楠の木。



木は以前に切り倒してありますが、タコの足のように四方八方に根張りがあり、
造園業者に頼んだら「すいません、これは出来ません」っと断られたそうで
（＾、＾；

大型トラックで大型重機を持ってくれば何とかなりそうですが、そもそも道に入らないし、費用も幾らかかるか分からないし。
んで、近所のよしみでやってあげることにしました。（当然、お金はいただきます）

日除け＆雨避けにブルーシートを張って、やりますがなにせ手強い！



ユンボで掘ってみますが、黒土でどこまでが泥か根か岩か分かりません。
しかも、楠と樫の根が地中で絡み合って異様な状態にｗｗｗ

見分けがつかなくなったら、穴の中に降りて園芸用ドリルで突きまわして



出た廃土はエンピ（自衛隊の携帯ショベル）で掻き出し、根と岩を判別、
ブロワーで土を飛ばして、チェーンソーで根を切ります。



チェーンソーでの根切りは、どうしても泥を噛んでしまうので、すぐに刃が切れなくなります（火花が飛ぶのですぐ分かる）
なので、出来るだけたくさんのチェーンソーを持ち込みます。



この日は、チェーンソー8台、予備のソーチェーン３本を用意しました(笑)

雨が降ってくるとまるでウェスタンフロント状態（＾、＾；



このところ一日やっては、次の日にチェーンソーの目立て（刃を研ぐ）と整備を繰り返しています（^o^)
何とか今月中には、終わらせないと後の仕事に差し支えが出兼ねません。

頑張ろ！

気にはなっていた、フロントフォークのオイル汚れ・・・










左側のブーツが一番分かりやすいのですが、



トップブリッジ周りや、



その下のフレームや配線、ケーブルのアウターも何となくオイリー（＾、＾；



C15はフォークのトップボルトにOリングがないので多分ここからだと、想像しました。
そこでワッシャーを交換することにしました。



左側がもともと付いていたワッシャー、スチールの薄いモノで左右で大きさが違い(笑)、漏れのヒドい左側が少し小さ目です。
サイドスタンドで左側に傾くのも影響しているのかも知れません。

右側のが、今回買ったアルミ製の厚めのモノ、シッカリ締めれば潰れて漏れも少なるなるのでは？と期待しています。

どれだけ漏れたのか分からないので、フォークオイルも交換しました。



いかにも仕事してなさそうなキレイさです(笑)

作業中に、自家製スピードメーターステイのひび割れを発見！



チェーンソーより振動がひどく、長く乗っていると白蝋病（はくろうびょう）っぽくなるので、まぁ仕方ないんですが、とりあえず「ＪＢウェルド」で固めておきました。その内に作り直しましょう♪



これでしばらく様子見です！