ワルギリアスのブログ一覧

これはエンジンを高回転まで回した後のリアバンパーの写真です。
リアハッチのガラスまで、エンジンオイルの飛沫が付いていました。
マフラーから噴き出したオイルが、空力の影響でリア周りを汚してしまうのです。
匂いを嗅いだら、明らかにエンジンオイルだなと。

幸いにも「エンジンを高回転まで回す」という条件でないとこの症状は出ないため、エンジンオイルの著しい減少はしていませんでしたが、何らかの不具合があるのは間違いないですね。

ちなみに使用しているオイルはPOLOルブリカンツの5w-40で、この時点で3000km以上走行しています。


では、なぜマフラーからエンジンオイルから吹き出してしまうのか？

まず考えられるのはエンジンのピストンリングやバルブシールの密封性が低下している事。
この場合、吹き出しているオイルの量からしてエンジン不調もセットで症状に出ると考えられますので、その線は薄いかも？

となるとタービンのオイルシール性が低下しているのでしょうか。
タービンシャフトはエンジンオイルを循環させて潤滑と冷却をしているのですが、何らかの理由でシャフトのオイルシール部にキズが入ったり、PCVバルブが詰まり気味でブローバイガスの圧力が高いとオイルが噴き出す可能性があるそうです。

※5000km走行したエンジンオイルの汚れが顕著な為交換したら、症状が治まりました。
銘柄も粘度も変えてしまったので確実ではないですが、粗悪な燃料添加剤(PIIB配合のタイプ)を添加してから症状が発生していたので、PIIBによりエンジンオイルの劣化を早めた可能性があります。


他にも不具合や懸念、おなじみの定期交換部品やらがいろいろあって...

・エアコンのコンプレッサーが作動しない
(去年夏から効きが悪いけど冬になって気付いたら壊れてた)
・ラジエーターの樹脂が変色してて割れそう
・ブレーキがお疲れなのでリフレッシュを兼ねて15インチ化したい
・タイミングベルトの交換をそろそろやりたい
・それらに伴っていろいろ予防整備しときたい
・プラグも換えたい。というか誰か換えて欲しい


いや〜お金ねぇんだわ(⁠´⁠ ⁠.⁠ ⁠.̫⁠ ⁠.⁠ ⁠`⁠)
なかなか貯金できる性格じゃないんで、このクルマを維持する上で考えたのが「車検毎に交換したい部品をピックアップして、最大2年の範囲でオートローンを組む」です。
金利が勿体ないのは承知ですが、肝心な時にいつもお金ないなるんでこれしかないです(笑)

「20万キロまでは〜」と思っていましたが、現代のクルマがどんどん面白くないことになっているので、ぶっちゃけ次に乗りたいクルマはありません。
維持大変だけど、行けるところまではいこうか(⁠´⁠ー⁠｀⁠)

3月23日でみんカラを始めて10年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞
インプちゃんの整備録が記録簿みたいな扱いになっちゃった(笑)

そのうちこのサービスも廃れてしまうんだろうなぁ(⁠ꏿ⁠﹏⁠ꏿ⁠;⁠)
まぁみんカラが終わっても、ここキッカケでお会いした赤ん会の方々とは今後も交流を続けていきます(⁠｡⁠•̀⁠ᴗ⁠-⁠)⁠✧

今後もよろしくお願いします！

今までは水道水で洗車して、素早く拭き取ってブロワーで隙間の水分を吹き飛ばしまくって、クイックディテイラーでミネラル成分を拭き取る事で、なんとかウォータースポットを作らずにやってましたが...

再塗装によりクルマが赤くなった＆夏が暑すぎるのダブルコンボで、この時期に洗車できる気がしなかったので、純水器を買っちゃった♡





水道水のミネラル濃度が100ppm未満だと軟水、100ppm以上だと硬水となるそうです。
地元の水道水なんですが、150ppmを超える硬水が出ます(笑)
理由はなんと、水質自体は無害なのでろ過せず消毒のみで水道水として供給しているから。
つまり、消毒しただけの井戸水みたいなもんです(爆)

もうすごいですよ！
風呂場の鏡なんて水垢まみれ。
鍋でパウチ食品を温めれば、鍋が白くなります。
洗車も当然、拭き残しがあると強固な水垢が出来てしまいますಥ⁠‿⁠ಥ

で、100ppm超えともなると流行りの10Lサイズの純水器では、水量によっては純水にならない可能性があるのと、イオン交換樹脂の消耗が早すぎるのです。

そこで、サンエイ化学さんから出ている15Lサイズにしました\⁠(⁠ϋ⁠)⁠/⁠♩

お値段もそこまで上がらなかったのと、ちゃんとしたメーカー物なのでひと安心(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)
本音をいうと、保険的な意味合いでもう一個小型の純水器を追加したいです(笑)







今朝通水して洗車デビューしました！
数値は目論見通り0ppm！
高圧洗浄機の水量であれば、問題なくろ過出来ていました👏
この時期は勝手に乾くので、拭き上げ不要になりました。楽ですね(笑)

厳密には、ボディのすすぎとホイール洗浄＆すすぎのみで純水を使っていて、乾燥したらすすぎきれなかった水道水の成分により一部水染みが残ったので、そこだけ純水をもう一度吹き付けて拭き取ってます。

これが夏の炎天下で出来ちゃうからすごい(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)
本当はこのノリで硬化系コーティングを施工したいのですが、暑すぎるので涼しくなるまで我慢です💦

今は軽く洗ったら、フォームランスで施工できる簡易コート
「オートフィネス ラビッシュ」
「レダーコンタクト ハーデス」
等で仕上げるのが、カラダにも負担がなくてよき👍

Q1. メーカーと車種をおしえてください 
回答： スバル インプレッサ WAX STI (GRB)
Q2. タイヤサイズをおしえてください 
回答：245/40R18
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【イーグルF1スーパースポーツ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

とあるYouTuberの動画を見てからめっちゃオイル迷子になってましたが、
価格と低温時の流動性(これが低温時でもオイルが隅々まで行き渡るかに掛かってくると私は考えます)を考えると、
なんだかんだでGRモーターオイル5w-40が、価格と性能のバランスが良くてすこなんですわ。

粘度指数289は、どこのメーカーも太刀打ち出来てませんからね。
最高の材料+大量生産だからこそ、良心的な価格で出せるんでしょうね。

ただ、常温でもあまりにシャバシャバなので、時折走行後に触ってみても、油膜がまだ保持出来る状態なのか、正直判断がつきません(笑)



今の悩みの発端は、もうちょっとロングライフなオイルはないものか、と思ったのが始まり...

GRBはメーカー推奨の10000km毎に交換に対し、シビアコンディション想定で5000kmまで走ろうとしても、3000kmも走ればオイルが真っ黒で精神衛生上それ以上走り続けたくない感じです...
なので現在は3000kmを超えたらポイパックを買ってきて交換している感じです。

今の状態は「GR3:1バルボリン」のブレンドでメカノイズが今までより静かなので、もしかしたら今後は別のハイエンドエンジンオイルを少しブレンドするスタイルもいいのかも？と思ってみたり。
ただし、GRモーターオイル5w-40はエステルベースの化学合成油なので、金属系の添加剤が配合されているオイルをブレンドしない事。添加剤にエステルが持っていかれて充分な潤滑が出来ない恐れがある、という点に注意です。
そもそもブレンド自体が自己責任です。
真似したらアカンですよ(笑)



一時期検討した欧州車メーカーの認証を受けているロングライフオイルは、軒並み価格が高いですね(^^;)
それに「ロングライフ」といっても、ハイパワーターボのGRBでどこまで安定した油膜を維持できるのか謎ですし...

まぁ贅沢で我儘な悩みですわな(；^ω^）