SLEIPNIRのブログ一覧

昨日、トラブルが発生した原因と思われる後期FC純正オルタネータ。

中古パーツが置いてある店は知っていましたので、残業を早めに切り上げて購入しに行って来ました。
目的のブツを手に入れた後、何の気なしにボンネットを上げ、バッテリーのターミナルを見てみると･････。

････マイナス端子がゆるい。

そーいや、アースの接点不良でも同じ症状出るようですし。
もしかして、トラブルの原因ってコレ？（ーー；

社長～っつ！！！

どーも、前回タービンＯＨした時にECUリセットするのに脱着したようです。
で、仮締めした状態のまま締め忘れたと。

う～む。
無駄になっちゃったな。買ったオルタ。
しゃーない、予備だ予備っ。

え～、相変わらずな我がFCです。
今度は何かと言いますと…。

走行中に警告灯が全点灯しました。
３速２千回転ちょい。時速４０キロ強。

とりあえず、走行を続行しつつ確認。
・メーター→OK
・ヘッドライト→OK
・フォグ＆ポジション→OK
・エンジン→通常通り稼働中
・電圧→16v

…ん？16V？？
走行中はだいたい13～14v辺りで推移しているのが通常。
過充電か？

アクセルを戻すと、電圧が通常値へ低下し、警告灯も消えました。
その後は再現せず…。

そろそろコイツも寿命ですね。
予備仕入れときますか。

面倒ですが。

さてさて、実はですね。
先日のOFF会、「合角ダム」から「道の駅 ちちぶ」へ向かう途中のこと。

ダムで体が冷えてしまっていたので、ヒーターを掛けました。
･･･が、ブロアモーターが回る音がしません。
それどころか、車内になにやらコゲ臭い匂いが立ち込め･･･完全に沈黙。

その時はコントロールユニットの基盤が逝かれたのだと思いました。
予備のユニットは有るから、まあ良いかと。
(なんであるのかは気にしないでくださいね。タマタマですから)

で、翌日。
コントロールユニットを交換しようと、ばらして見ました。
センターパネルをはずして、ビスを外し～とここまでは簡単でした。
しかしながら、カプラーがダッシュボードの奥深くにあって手が届きません。
グローブボックスまで外しましたが、やっぱりダメ。

仕方なく、主治医に電話して症状を説明してみましたら、あっさり一言。
「ああ、モーターが逝っちゃってるね」と。

なんですとっ！？
コントロールユニットではなく、助手席足元から「簡単に外せる」ブロアモーターですかっ！。
苦労してばらしでたのに無駄骨ぇ～。

ソンナワケデ今週末、確認して貰う事と成りました。
また入院は避けたいですが、これから寒くなるのにヒーターレスは無理かなぁ。

何とか日帰りで帰れれば良いですが。

前々から電装トラブルに悩まされているFC3S。
今日はエンジンヒューズボックスの交換を試して見ました。

で、見っけましたコンナモノ。

エンジンヒューズボックスの下に刺さってるコネクターですが、完全に溶解…。
コイツが発生元みたいだったようですね。

さ～て、どうするか。
ディーラーで部品注文しても、エンジンハーネスASSYになっちゃうので、交換は自分じゃ出来ない（やりたくない）し、コネクターの形状が特殊なので補修パーツも出てないし。

誰か部品取り車でも持ってれば、配線ごとギボシ加工して差し替える事も出来ますが…。
って、みんな処分済みだろうしなぁ。

来月まで頑張って、タービンＯＨついでに主治医と相談するしかないか。（悩）

フロントメンバー交換とタイヤ交換も有りますし、まだまだ金喰い虫デスー。

現在、トラブル発生中のFC。
原因判明しました。

根本原因は不明ですが、直接原因はヒューズからの漏電。
本来切れるはずのヒューズが切れず、完全に焼け焦げてました。

一歩間違えば、エンジンルームから出火してたかもしれませんね。
（こ、怖い　ＴＴ；）

とりあえず、ＡＢＳのヒューズが余っていたので、コイツに差し替えて様子を見ています。
差し替えた当初は端子が汚れでもしていたのか、接触が悪かったみたいで時折症状が再発していましたが、翌日と翌々日は出ていません。

先週頭にオーディオとナビ外したんですが････割と無意味だった見たいですねぇ。
ま、配線千切れてたのを発見＆修理できたので、無駄じゃなかったですけど。