アグレッシブなフロントフェイスながら、中身はラグジュアリー寄りのグランドツーリングカー - 4シリーズグランクーペ

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アグレッシブなフロントフェイスながら、中身はラグジュアリー寄りのグランドツーリングカー

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BMW / 4シリーズグランクーペ
M440i xドライブグランクーペ RHD_4WD(AT_3.0) (2025年)
- レビュー日：2026年6月23日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：4
燃費：4
価格：無

満足している点: 特徴的なエクステリアデザイン・乗り心地＆静粛性の高さ・シルキーシックスのパワー
不満な点: ●サイドステップ下部の仕上げ
サイドステップの下部が無塗装樹脂の仕上げになっている点。ブラック塗装仕上げにして欲しかったです。

●フラットなドアノブ
見た目のスタイリッシュさや洗車の拭き上げが楽な点は良いのですが、ドアノブ部分が斜めに開き過ぎること・穴が浅いので指が直ぐに離れそうになることから、正直なところ使いにくいです。
次期型ではアウディA5のようなドアノブが動かない電動ラッチにしてくれると嬉しいですね。
総評: アグレッシブなフロントデザインにも関わらず、程良いラグジュアリーさを兼ね添えたグランドツーリングカーです。
しかし走行モードをSPORTSにすれば、シルキーシックスのパワーをダイレクトに楽しむ事も可能です。
それでいてスポーツバックの利点を活かしたトランクの使い勝手の良さもあり、良いとこ取りの車だと思います。

セダンタイプの車で純粋な直6エンジンを楽しめるモデルはそろそろ最後になる可能性が高いので、興味のある方はチェックしてみて下さい。
実物を実際に見てみると、印象が変わるかもしれませんよ。

デザイン: 5; 特にフロントフェイスは様々な論評が飛び交いますが、実物を見ると中々拘った造形をしており、見慣れてくるととても格好良いです。LCIの変更を受け、440iはグリルデザインも水平基調になったこともあり、より洗練されたと思います。

また4シリーズ中でグランクーペのみ、フロントタイヤハウス後部のエアダクトを備え、そこから後席ドア後部までピアノブラック仕様のラインのパーツが奢られています。この部分がドアステップも兼ねており、デザイナーの拘りを感じます。
走行性能: 4; アイドリング時の振動も殆どなく、踏めば綺麗に加速します。メーターを良く見ておかないと、あっという間に制限速度を越えるので注意です。
正直なところ、自分ではこのパワーは怖くて使いきれません･･･

AWDのため、カーブでも安心感がありますが、一方で最小回転半径が5.7mと悪く、車庫入れが下手な自分は切り返しをする事が増えました･･･

前車の20iと比較すると、20iの直4の軽快さ＆研ぎ澄まされたプレーンな感覚のあるFRとは結構異なるので、20iには20iの良さがある事も再認識しました。
乗り心地: 5; 見た目とは裏腹に、3シリーズよりも滑らかな足回りです。ハッチバック形状の為、剛性は落ちている筈ですが、その加減が丁度良いのか、コツコツ感がダイレクトに来る3シリーズよりもしなやかな乗り心地です。しかし、かといってフニャフニャ感は無くスッキリしています。

3シリーズG20はフロントドアに遮音ガラスを装備していましたが、こちらは装備していません。しかしあまり違いを感じません。
むしろ3シリーズG20は気密性が高すぎるのか社内の空気が密閉されているような感覚があり、ロードノイズが音圧となってダイレクトに耳に届く感覚がありましたが、それが無くなった気がします。
路面が良いところだとロードノイズもかなり抑えられており、程良くエンジンサウンドだけが聞こえてくるので気持ち良いです。
積載性: 4; トランクルームは、容量自体は3シリーズG20と比較しても大差ありませんが、スポーツバックの利点である開口部の広さもあって、荷物の積み下ろしのしやすさ・リアウィンドウの拭きやすさに大きなメリットがあります。

フロントドアのポケットは3シリーズG20と比較して小さくなり、使い勝手は少し悪くなりました。
一方で、リアドアのポケットは、3シリーズG20よりも居住性が劣るリアシートにも関わらず、フロントドアよりも大きくて使い勝手も良いのが謎なところです。
燃費: 4; 3L直6ターボですので燃費は良くないですが、2L直4ターボで280PS･350Nmだったアルテオンとあまり差はなく、386PS・500Nmのスペックを考えれば個人的には十分健闘していると思います。