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題名の通り、設置されました。
先日アプリを見たところアイコンがあったので現地に行ってみると…

閉庁日のようで敷地内には入れず…
施設情報によると24H稼働のようですが？？

期間限定でキャンペーン中の今なら試してもいいかなぁ〜なんて思ってました。

24H稼働の件をテラチャージに問い合わせてみると、折り返し連絡しますと返答をもらいましたが今のところ(10月6日現在)連絡来てません…残念。

因みに埼玉県の県有施設なのでこちらにも確認したところ、運用開始してないこと、開庁時の利用時間で24H稼働ではないことや充電のみの利用は一部を除いて不可との回答でした。


後日のこと…

アプリのアイコンが消えてました。
まだ運用開始してなければ載せなければいいのになぁ〜、と残念に思いました。
地名などボカシを入れましたが、近隣のかたにはバレてますね…(笑)。
なんで出さないの？というツッコミはお控えくださいね。


キャンペーン中の価格設定で…

300円/400円/450円(6kW料金)と違いが…。
どこも埼玉県の県有施設なんですけどどのように設定されたのか？どちらかに合わせたものになるのか？と気になってます。
※テラチャージアプリ利用のかたは3kW設定が可能なのでそれぞれの半額です。

ゲストモードで使おうと思っていた自分は6kWの料金に…(車は6kW非対応です)。
例∶ゲストモード接続時(6kW料金のみ表示)




設置されたことはうれしいのですが、
ある程度使われないと勿体ないな、というのが率直な感想です。


いろいろな充電事業者が参入しています。
設置基数を追うことも必要ですが、利用率(計画)などを考慮して利用者等に「これ無駄だったなあ〜」って言われないよう各事業者が取り組んでほしいと思いました。


老婆心ながらどれだけ使われるんだろうなあ〜？と…(笑)。

※画像はボカシ等加工しています

先日購入したEV·PHEV充電器、
100V対応ということで15Aで充電を試しました(パーツレビューに投稿)。

今回は100V 8A設定で充電しました(8/10/12/15Aから選択)。
画像は①10分②15分③20分④25分⑤30分⑥充電前


左上①　 ② 　③

左下④ 　⑤ 　⑥

※表示下部「警告:アース未接続」がありましたが、充電自体は可能でした(どのような使い方をするかは自己責任で)。


充電状態について
気象データ:晴れ、23.7℃
開始12s(76.5%)
終了13s(79.0%) ()内は燃費マネージャーのSOC値

充電器表示から
本体コンセント接続時、電圧値は101.3V
車両にコネクター接続時、電圧値は100Vを下回り96.2Vになることもありましたが充電は継続していました。

電流値は7.3A〜7.4A

充電量
10分 0.12kWh
15分 0.17kWh
20分 0.23kWh
25分 0.29kWh
30分 0.35kWh
――――――――――――――――――――
SOC値は2.5%増加

仮定ですが、0〜100%まで100V 8Aでi-MiEV Mに充電すると約20時間ということに…。
日常的に使う場合には現実的ではないので100Vでも15A設定(30分 0.69kWh 4.0%増加、同12.5時間)のほうがいいかもしれません。
※メーターパネルの目盛が0に減ったばかりのとき一般的にはSOC値は16.0%程度残っていますので8Aだと6.4時間、15Aだと4時間程度短くなります。


これ、10.5kWhの駆動用バッテリーなのでこれくらいで済むのですが最近の大容量駆動用バッテリー搭載車では焼け石に水なのかもしれませんね。


家の電力契約等で大電流を流せない(ブレーカーが落ちる)ときには8A設定は有用な気がします(契約アンペアを増やせばいいのですが、基本料金も上がるようなので確認が必要です。また、充電量による増減もあったりしますので契約している電力会社に相談したほうが確実ですね)。
※充電コンセントは専用回路を利用しないと事故の危険性があります(大きい電流が長時間流れるため)

因みに一般的な普通充電(200V15A)の場合、30分 1.39kWh 10.5%増、0〜100%なら5時間程という感じです。


6kW普通充電対応の軽EVも出てきましたが、家充電で6kWにするかどうかは単純に速いという以外(電気料金)の観点も必要かもしれません(うちの車は6kW非対応ですが…)。

近所のモールで気になるイベントがあるという情報が…。

防災関連で車中泊避難という選択肢があるということ、自分の車で試したらどうなのか？
興味深いイベントと思い、参加申し込みをしました(諸条件あり)。


車中泊の前に…
第1部
・自治体による「マイタイムライン作成」ワークショップ

休憩1時間を挟んで
第2部
・車中泊の猛者による講義
「車中泊のすすめ」

「」内は自分の勝手なイメージで作ったので違ってたらごめんなさい(_ _;)

・2時間のフリータイムの後、車中泊へ(立体駐車場の5Fを使用)
自分はちょっと買い物をしたので一旦自宅へ戻ってから会場へ。

・車中泊体験(翌朝自由解散)

と、このような感じのスケジュールでした。


ここからは個人的な感想です。
自宅近所の地形としては平地で大小の河川に囲まれています。
自治体の担当さんの解説によると以前は浸水被害が多かったとのこと。
最近は中小河川から地下管を経由して大河川にバイパスする仕組みが運用しているので被害はかなり減りました。

テレビ放送などで気象警報や避難情報に注意しながらどのような対策を講じていくのか勉強になりました。

今回は主に洪水や浸水による被害についての講義でしたが、地震による影響も考えていかなければいけないですね。


マイタイムラインでは
いつ、どこで、どのような対応をとるのか書き示すことで災害の際に役立つと思いました。

車中泊の講義では、
問題点(施設や行政の対応)や活用方法など自分の知らなかった話を聞くことができました。
遠く(関西地方)からお越しになった講師のかた、ありがとうございました。
個人的に聞きたいこともありましたが、タイミング的に無理でした。


・車中泊してみた感想
i-MiEVだと狭いので不向きだというのが第一印象でした。
ポタ電に扇風機接続して網戸風ネット(虫除けと風通し)を剥がしてベトベトしないテープで貼りました。
後席を畳んだところに敷布団の代わりの低反発のシートクッション数枚を並べて寝袋掛けて就寝…(とは言っても参加車両のなかにはエンジン掛けてエアコン作動、オートライトが点灯したりとなかなか寝付けず…)。
これ、本番だったら大変だということはしみじみと感じました。
経験された方々はひと晩どころじゃなかったと思うとエコノミークラス症候群など健康面の対策も大切だと思いました。

夜中は案外涼しく、車のエアコンを作動することなく夜が明けましたが、熟睡には程遠いものになりました。




参加車両(二十数台の中でEVは自分だけで、セダン系の車両も数台でした。
やはり、軽自動車でもハイト系(ワゴンRあたり)やスーパーハイト系(N-BOXあたり)、またバン系(N-VANあたり)のほうが向いていそうな気がしました。
因みに車中泊講師のかたの車両はハイエースでした(達人だから当たり前かな…)。


さいごに
この企画を実施してくれた関係者のみなさま、ありがとうございました。
車中泊するなら(前に乗ってた)ミニキャブミーブのほうが良かったな〜(笑)。


※プライバシーとかあるので画像はありません、悪しからず…。

今乗っているのはi-MiEV M(2017年式)です。

因みにコチラの画像は充電器の表示

SOC値70%付近で1.3A表示



以前ミニキャブミーブバン(10.5kWh)では0.0Aでした(参考値)。



電流値が低下するタイミングがあることはみんカラユーザーさんのブログ等で知ってはいたのですが、
今回、1.3A表示ということで若干電流値が上昇していることを確認しました。


年式などで充電の制御プログラムが変更されているのかもしれません。
もちろん電流値が低くなっているので増加幅も減っていました。

以前の経験から外気温の高低などで電流値が低くなる時間(分)にも幅があるようです(寒いと長くなる傾向、最大10分程度)。


電流値が表示されない充電器がありますが充電中、なんか増えてないなぁ〜って時は上記の事象が原因かもしれません(MiEV系の車両)。


最近普通充電器を利用して30分あたりの増加幅を見てたら、
開始時 6s44.0%(sはメーターパネルの目盛、セグメントです)
30分 7s55.0%
1時間 9s65.5%
おおよそ30分間で10~11%増加しています。
因みに1.3A表示になって3分ほどで手動停止しました。
11s71.5%(終了)


※上記の事象が全ての車両で発生するかはわかりませんので参考まで。
・SOC値は燃費マネージャーFCM-NX1の表示による

充電器特有の現象かと思い、他の充電器でも確認してみました。

1.4A表示なので充電器の故障ではないようです(通常は13.8A程度の電流値)。


〜充電こぼれ話〜
先の0.0Aが原因かは不明ですが、そのタイミングを挟む充電で電流値回復後の料金請求が無かった(充電が継続していた)こともありました。
謎めいてました…。
因みにその普通充電器は廃番のようで最近見掛けることは無くなりましたとさ…(笑)。