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操作系については先代を踏襲していますのでそれに慣れている方にはいいと思います。
ドアのつくりは先代そっくりですし、
スイッチ類もそっくり(もしかしたら同じ？)
これが変わってない感じがした要因かもしれません。
熟成と言えばそうなのですが、新しい何かが内装のデザインにもっと反映されてたら良かったのでは、と思いました。

センサー系の装備が充実して、より安全運転につながればいいと思います(頼りすぎは禁物)。

充電データ：
30kW急速充電器(GS YUASA製)
30分間で充電率14%から50%、充電量13.1kWh

44kW型急速充電器(日産自動車製)
30分間で充電率26%から77%、充電量17.9kWh
※状況による差があるため参考程度でお願いします。

先日のことですが…

イベントなどで見たクルマたち
ちなみに上から2枚と後の3枚は違うイベントです。


この戦車みたいのには乗れませんでした。
それにしても大きい！


この車(下)は後部座席が左右向かい合わせでした。
ﾘｱﾀｲﾔは4WS(逆位相)となっていて小回りきくそうです。
タイヤでいうと運転席で空気圧を調整可能とのこと。
写真ないですが、ナルセペダルなるものも体験できました。
踏み間違いは大きなテーマですが、踏み込むときはブレーキになる機構のためパニック時などの誤操作防止に役立つと思いました。自動車メーカーで採用して欲しいです(装着不可の車種もあるようですが、コンピューター的なものではなくメカで実現化してるのはすごいです)。




ここからは違うイベントで…
小さなクルマとバイクです。
グリーンのには乗れませんでしたが赤の車とバイクに乗ることができました。


バイク乗るときにジャケットとグローブ装着(肘部分にプロテクターあり)
カギ回したら、ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ上のボタンを押して準備完了(RUNランプ点灯)




この車、こむぎっちカーと言います。
操作系は原付バイクに近いですが、R.N.Dのスイッチが。
座高があるため、座面がもう少し低くなるといいな。
ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷのﾚﾊﾞｰが操作にコツが要る感じでした。
今後の改良に期待ですが、走行区域が限られていますので
行政のバックアップも必要ですね。





充電の方法についてもメーカーごとの考え方があり、勉強になりました。
なかなか乗る機会がないので楽しかったです＼(^o^)／

近所の販売店にナンバー付きの車両があったので、
店員さんに｢試乗できますか？｣とお聞きしたところ
｢乗ることができます。｣とのことで、お願いしました。

積算距離表示は50kmくらい。
｢昨日ナンバー付けたばかり｣だそうです。

一周10分くらいの試乗でしたが、初代に乗られてたかたにも違和感無く運転できそうです(ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｰのｽｲｯﾁが似てました)。あのｽｲｯﾁ、セレナも似てるような…。

e-pedal(ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの操作のみで停止できる)、ﾉｰﾄe-powerにも搭載されている機能(名称は違うかも)ですが、渋滞時など発進停止を繰り返す時など効果を発揮しそうです。

ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｱｼｽﾄの機能ですが、横向きから右側の駐車枠へバックする形をとりました。結果的には時間が結構かかっていた印象でｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰの駐車場など往来が多い場合は不向きかもしれません。

最後に気になったところはﾊｯﾁﾊﾞｯｸ(ﾃｰﾙｹﾞｰﾄ)を閉めるときに抵抗が大きいような感じがしたので、試されることをおすすめします。

400km走れるかというと実際は300km程度かもしれないと同乗した店員さんが言ってました。
自分にはそれでも充分な気がしましたが…。

前みたいに数日借りられる企画があったら是非試してみたいです(買うにはﾁｮｯﾄお高いかも…)。

先日のことですが…

初めてです。







こんなものも…


こちらにも乗れました。


インフラなどの問題がまだ解決されていませんが、
新しいモノ好きとしては楽しめました。

以前のことです。買えない車ですが、試乗できました。
タイトル画像はペーパークラフトです(笑)。

写真上はGTI、写真下はGTEです。

上下は前の写真と同様、
GTIは赤、GTEは青のイメージです。




もちろん買えない車でありますが
国産車に慣れているかたも、
一度試してみると違いがおわかりいただけると思います。


GTEでも充分スポーティーでした。