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普段EVに乗っているのでエンジンがかからないときは静かでした。
試乗車はモデリスタエアロ装着でしたが、馴染んでました（バランスいいですね）。
車両価格（縦長ナビ付き）400万円前後を高いと見るか安いと見るか？
画面の大きい操作パネルですが、気をとられると脇見につながるので気をつけましょう。

その後のことですが、急速充電対応（一部グレード除く）の、その他充電車両に対するマナー等を販売店をはじめ、納車時にまでにユーザーさんに是非説明して欲しいです（売った後も大切です・・）。
あと、全国の販売店さんに急速充電器の設置も是非お願いします。

厳し目に書きましたが、今後改良されてくると思いますので、そこに期待してます。
試乗で3km位しか走ってませんので見当違いのところもあるかもしれません。
購入を検討しているかたはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの両方を試していただくことをお薦めします。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが魅力的ですが、ｶﾞｿﾘﾝとの価格差を考えると悩みどころですね。

お店に来たばかりで装備品が付けられた状態ではありませんでしたが安定感があり、長距離走行向きな印象です。
1.2リットルターボは過不足ないパワーだと思います。
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞも機会がありましたら乗ってみたいと思います。
購入予定のかた、後方視界が良くないのでﾘｱﾓﾆﾀｰ(ﾊﾞｯｸﾓﾆﾀｰ)は必須と思います(慣れるまでは特に…)。

その後ですがハイブリッドにも乗れる機会がありました。
運転してる感はターボ。街中の燃費重視ならハイブリッドって思いました。
静かだなって思ってるとエンジン始動するときがあるのでその差は感じました。
車両重量の違いや駆動方式の違いはほぼ感じませんでしたので好きだな、って思うほうを選べばいいかと思います。
現行プリウスがかなり尖ったデザインなのでむしろこちらのほうが普通に見えるのが不思議・・・。
ちなみにタイヤはブリヂストン（ターボ）、ミシュラン(ハイブリッド)でしたが選べるわけではないようです。

ﾃﾞｨｰﾗｰさんで両方に乗れる機会がありましたので…。

いいな。と思ったのはタイヤの向きがモニターに表示される機能。
特に駐車するときの｢どっち向いてたっけ？｣は無くなりそうです。

始めはこちら、

ﾌﾘｰﾄﾞ ｶﾞｿﾘﾝのｷｬﾌﾟﾃﾝｼｰﾄ仕様です。


続いてはこちら、

ﾌﾘｰﾄﾞ+(ﾌﾟﾗｽと読みます)5人乗りのみ
荷室がｽﾛｰﾌﾟ状でﾘｱﾊｯﾁが長いですがN-BOX+より軽い操作感です

外気温が低いこととｴｱｺﾝを使用していた為、ｴﾝｼﾞﾝ音についてはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞのほうが気になりました。
(ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞはﾓｰﾀｰ駆動時とｴﾝｼﾞﾝがかかったときの差が気になった原因かもしれません。)

個人的にはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞにCVTの組み合わせのほうが似合っているような気がするのですが、慣れれば｢この組み合わせで良かった。｣と思うのかもしれません…。

外観は奇をてらった感じはないので万人受けするﾃﾞｻﾞｲﾝです。逆を言えば｢印象が薄い｣のかもしれません。

とはいえ、どちらも運転しやすかったので気になるかたは両方に試乗されることをお勧めします。