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以前利用したことのある…

ちょっとスリムになった？
こちらの急速充電器。

良く見るのは幅広タイプですが、
こちらは幅狭のようです(奥行きは長め)。

ラピダスではありがちな
認証後コネクター収納部ロック解除でした。

自分の車(ﾐﾆｷｬﾌﾞﾐｰﾌﾞ10.5kWh)に充電時、
MAX122Aでしたので50kW相当？
これも蓄電池併用??

これからの急速充電器は
電力需要ピークを抑える効果があり、
充電器の出力増対応や災害時給電機能がある
蓄電池併用型が主流になるのでしょうか。



追記です。
最近、同型の急速充電器が設置、運用開始したばかりで
使用させていただいたのですが、充電できたものの完了のメールが来ず充電器記載の連絡先に問い合わせしたら、
充電器本体の故障などを受け付けており、
課金関係はｽﾏｰﾄｵｱｼｽになっているため確認後折り返し連絡
していただけることに…。

その後ｽﾏｰﾄｵｱｼｽの担当様から回答があり、
通信のｴﾗｰで使用していない扱いとなり
課金請求はありません、とのこと。

まれにあるんですかね、こういうこと…。

ちなみにｽﾏｰﾄｵｱｼｽへユーザーが直接問い合わせせず、
設置者経由(ここではHondaCars販売店)での回答になるとのことでした。

珍しいことでしたが、いい経験ができました。

ﾐﾆｷｬﾌﾞﾐｰﾌﾞで
三菱電動車両サポートの充電カード認証。

コネクターのロックが解除されたので車両に接続。

しばらくすると(数分後？)
充電器から電子音が断続的に「ピッ、ピッ。」と…。

車のメーターパネルを覗くと
赤い充電のマークがついたり消えたり…。
燃費マネージャーの表示ではSOC(残%)が控え目に増加。

コネクター戻してから終了のメールが来なかったので
充電出来なかったようです。

電動車両サポートアプリを見たら、
スポット名の左側に表示される｢空｣ですが｢休｣になってました。
もしかしたらこれが原因だったのかもしれません。

それにしてもちょっと充電残が増えてたことが不思議な出来事でした。

蛇足ですが、店舗試乗車にGR PRIUS PHVがあったので
(買えませんが)今度試乗させてもらおうかと思っています。


後日談：違う販売店の同型普通充電器使ってみた。問題なく使えたのでそこのが調子悪かったのかも・・。