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ムーヴの方は、とりあえず基本を押さえたので、メンテを主体に行なって行こうと思います。
車を購入していた時から気になっていたシフトのガタ、次はこれを直したいと思います。ある程度の距離を走った車で良くあるニュートラル時にシフトが左右にプラプラしてくるやつです(￣▽￣;)

お店に少し相談しようと思ってたら、過走行なのでそんなもんですよ！と、ハナからそのまま乗ってくださいって感じの対応でイラっとしてしまったので、自分で調べる事にしました。一回くらいは相談してみようと考えた自分がバカでした(ToT)後の話で、リンケージブッシュ自体交換した経験が無いんだそうです。マジかあ...交換した事無いのは別に良いんですが、直そうという姿勢が全く感じられなかったのが結構ショックでした。自分ではどうしようもない作業はお店にまかせるしかありませんが、自分が改善したい箇所で自分で出来る所は自分でやるのが一番だと思いましたね(￣▽￣;)

シフトリンケージのブッシュを交換すれば大きな揺れは収まるんで、まずはこのブッシュの交換からになりますね。あと、ついでに縦方向も少しだけガタがありそうなのでついでにそこのブッシュも交換予定です。ただし、こちらは元々が非分解なので、グラインダーで削って固定部分を外し、ブッシュ入れ替え後はワッシャーとナットを使って固定する様です。社外品のウレタンブッシュがやたらに高額だったのはビックリでした。その為、まずは純正部品で交換したいと思います。

トレノの時はシフトマウントカラー、インプはクイックシフト、インテグラはリンケージブッシュ交換、ヴィヴィオはワッシャー追加での改善...てな感じで、これまでの車でも色々やりましたね。MT車のシフトフィールは運転の楽しさにも影響する場所なので、自分は結構重要視しています。

この作業も、実家の工具が必要になるので、部品が揃って暇のある時にでも作業したいと思います。

週末、ムーヴにダウンサスを組みました。今までスポーツカーばかり乗っていた自分にノーマルの凄まじいロールアンダーは耐えれませんでした。今回は、過去にブレーキローター等で使用した事のある、レーシングギアのダウンサスを選択しました。過去に使用したダウンサスで個人的にベストだったのはトラストでしたが、商品の仕様を見比べると、トラストのダウン量&バネレートがたまたま同じ数値だったので、これならそんなに大差無いかな？という事で恐らく一番安い？レーシングギアにしました。
安くても商品の品質は問題無く、程々のダウン量で走りと乗り心地のバランスがとにかく素晴らしかったです。昔、L500のミラでRS★Rのダウンサス使ってた時は、ダウン量はこれ以上ありましたが、とにかく底突きが酷かったのを覚えています。
貰ったホイールに付いてたタイヤが40サイズだったのでタイヤの隙間が余計に広く見えてしまってますが、次のタイヤ交換ではカスタムRSの純正アルミと同じ50サイズに変更予定なので、今よりは見映えが多少良くなると思われます。タイヤはもう少し持ちそうですが、早くタイヤサイズの変更はしたいところですね！