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以前から気になっていた日産ノートe-powerに試乗してきました。
エンジンが完全に発電専用で動き、駆動がモーターのみとなるので、走行のフィーリングが電気自動車その物ですね。たまにエンジンが始動しますが、2000〜2500回転程度だと思われるので、乗っていたら全然気にならなくなります。恐らく遮音性も色々強化されているんでしょうね。
加速感はデミオやCX-3の1500ccディーゼルに似た感じですが、アクセル操作にリニアに反応してくれるので、NA好きの自分的にはノートe-powerのフィーリングの方が好みです。馬力としてはコンパクトカーの域を超えていないので、スピードの伸びはそれなりだと思いますけど、一般道を走る分には法定速度を超えてしまうのて、出足の瞬発力とトルクを考えれば、ベストバランスだと思います。この車でもし最高速の伸びが...って不満を言う人がもしいれば、法定速度を遥かに超えて暴走する様な方でしょうね(^^;;


走行モードはお決まりの3パターンありまして、Sモード、ノーマル、エコモードがあります。Sモードの加速が一番鋭いですが、エコモードでも気持ち遅れて程度で十分な加速をしてくれます。Sモードとエコモードはアクセルオフでかなり強力な回生ブレーキが掛かる為、本当に大抵の場合でアクセルオフのみで減速、停止が可能です。ブレーキランプもちゃんと連動するので安心ですね。これならブレーキパッドも全く減らないでしょうねえ。感覚的にはゴーカートをイメージすると良いかも？ノーマルモードだと回生ブレーキが弱くなるのでブレーキペダルでの操作が必要になってきますが、慣れの問題なので、慣れたら常時エコモードが断然ラクでしょう。

バッテリーの配置もすごく考えられていて、前席の下に少し出っ張りがありました。その分、後部座席の足元の広さを確保してあり、トランクルームも予想していたより広かったです。補機バッテリーはトランクの下にありましたが、車載工具の前方にあり、交換作業はかなりやり易いイメージですね。

唯一、エアコンパネルのデザインはあまり好きじゃないなと思いましたが、その他は文句の付け所がありませんでした。コンパクトカーが欲しい方にはオススメ出来ますね。これは正直売れる車だなと思いました。

その他の1500ccクラスのハイブリッド車でEVモードを維持して走ろうとすると、パワー的に結構厳しい場面に遭遇する事が多いのですが、そういった面でも日産の選択は正しかったんじゃないでしょうか？エンジンを発電専用にする事で、排ガスの免税等では不利になる気がしますが、走行にストレスは感じず、アクセル操作でのスムーズさは好印象で気持ち良く走れました。アクセルコントロールに慣れている方であれば、この強力な回生ブレーキもすぐに順応出来ると思います。サイドブレーキがハンドブレーキなのも良いですね。電動タイプも他メーカーの車で時々見掛けますが、こういう基本的な部分はシンプルなのが一番です。ギア操作があるマニュアル車は本当に楽しいですが、このアクセルコントロールの楽しさはスポーツカーに準ずる所があり、最近の車の中では久々に面白い車だと思えました。かなり欲しくなってしまいましたね(^^)

NA車は、アクセルコントロールでコーナーを抜けるのが最高に楽しいのですが、ギアチェンジの有無はともかく、アクセルワークでコーナーリングを楽しめると思われるので、かなり期待しています(^^)