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今日は友達の家に急遽泊まる事になったのですが、たまたま持ち合わせていたバッテリーアナライザー、友達がチェックして欲しいと言うので、家にある車をまとめてやってきました。

そこで、ついでなので自分のも測ってみたものの、走行した後だったのでやはり本来の数値は出ず...定格を上回る数値が出てしまいました。というわけで、自分のはまた後日の早朝にでも測ってみましょう(^^;)

測定したのは寒冷地仕様のプラドとアイドリングストップ有り、無しそれぞれの軽自動車。寒冷地仕様を測るのは初めてですね〜(´∀｀=)
どの車も今日は一度も始動させてないので好都合です。

プラドはバッテリーが2個付いてました。とりあえず本体にCCAの数値が出ているので数値を入力してみると、定格を大幅に超えた数値が！2個分の値が出ちゃってるんでしょうね。なるほど...。
とりあえず2個の合計分を足したらちゃんと判定出ました！後はそれぞれのバッテリーで電圧を測ればOKってところでしょうか...アイドリングストップ付きではなく、CX-5より一回り小さいサイズではあるものの、劣化した時に2個交換ってのはちょっと痛手になりますね(^^;)
自分は寒冷地仕様にする事はきっと無いでしょうが、CCAの測定では参考になりました。結果は、少し劣化があるもののGOODの判定です。

軽自動車の方はどちらも交換して1年未満の様で、どちらもGOODの判定が出ました。アイドリングストップ無しの方は、うちの軽と同じボッシュのハイテックプレミアムでしたね。そう言えば以前、オススメのバッテリーを聞かれてボッシュを勧めましたね。パナソニックのカオスだとCCA値が非公表なんですが、どうも比べた感じはボッシュの方が始動性能が良かったんでCCA値はもしかしたらボッシュの方が高いのかもしれませんね。

そもそもボッシュを選んだのは、何かの雑誌であるサイズのバッテリーをメーカー別に比較したらボッシュが一番良かったという記事を見て、候補に上がりました。B19サイズだと国産メーカーでも値段が安いですし、試しにボッシュのバッテリーにしてみたら本当に始動性能が良かったっていう経験があります。
ヴィヴィオの時にカオスは使っていましたが、3年半で突然バッテリー上がりを起こした事がありましたね。ACデルコ辺りは2年保証しか無いバッテリーでも4〜5年持ったなんて人もいましたし、走行距離や使用条件なんかでも変わってくるので、このメーカーのバッテリーの方が良いとは一概に言えないのですが、突然のバッテリー上がりで立ち往生するのは避けたいですね。。

アイドリングストップ付きのバッテリーはメーカー保証の記載の通り、保証が短めである為、やはりそのうちジャンプスターターは買っておいた方が良いのかなと思いました。

CX-5は今回、バルブスプリングを交換してから初の長距離走行となりましたが、燃費も走りも良好な感じです。給油してからひたすら郊外しか走ってませんが、最高でリッター20キロをマークしました。街乗りやアイドリング状態が続くと、ひたすら燃費が下がる一方なので、やはりこの車は長距離移動に向いてるな〜と思いました。オイルフィルターとオイルキャッチタンクの効果なんかも何気に大きいですね。

ちなみに、この間のリコール作業以降、低速の加速感が少し弱くなった感じはありますね。これが部品の交換によるものなのか、プログラムの修正によるものなのかは分かりませんけど...。オイルフィルターがPECSなので不満が出るレベルでは無いにしても、普通のオイルフィルターの車だともしかしたらパワーダウンを感じる人が出るかもしれませんね。ディーゼルの低速トルクに惹かれて買った人もいるでしょうし(＞＜)

リコールの実施前、前回からのDPF再生が異常に早い時があったので、その辺も経過観察してみます。