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ムーヴが突然前触れも無く、謎のエンジン始動不良となり、圧縮も最初ある程度あったのが完全に無くなっていた為、色々調べていましたが、結果としてはエンジンが欠陥だった事が判明しました。

初期モデルのKFエンジンはピストン回りでの不具合が出たりすると聞いていたので、車が手元に来てからはずっと3000km以内でのオイル交換を欠かさずにしており、点火系のトラブルも未然に防ぐ為、人一倍に消耗品関係は注意しながら交換していましたが、結局これです。ピストンの首振りやら圧縮不良はメンテ不足が祟った車ばかりがなる物ばかりと思っていたのでビックリしました(￣▽￣;)

タペットカバーのオイル滲みで一度交換をした時、エンジン内部はめちゃくちゃ綺麗な状態だったんですが、ピストンリングが元々不良品だったんでしょうか...。マイクロファイバースコープでピストンリングの圧縮抜けを確認する事が出来ました。

昔乗ってたミラのJBエンジンは頑丈なイメージでなかなか良かったんですが、これではまだスズキ等の方がマシだったのでは...エンジンの致命的な欠陥を隠してるダイハツ車はもう買えないな〜。
マメなメンテをしてても意味が無いって分かってたらすぐに捨ててたのに..._:(´ཀ`」 ∠):

これから足グルマとしてKFエンジンの初期モデルを買おうとしてる方は注意が必要です。どこからちゃんと改善しているのか分からないので、自分は今後ダイハツ車は一切パスすると思いますが、他に被害者が出ない事を祈ります。

ちなみに、自分がメインで乗っていた時は街乗りワインディング高速含めて結構乗っていましたが、実家の買い物専用車として街乗り主体になってからがあまりにも短命でした(￣◇￣;)