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昨日、ムーヴの走行距離が購入してから3千キロを超えたので、エンジンオイルを買いに行きました。実家にいる時はシェブロンをいつもストックしていたので、お店で買う事が滅多に無くなり、バイクのエンジンオイルくらいでしたね。とりあえず缶は処分に困るので、プラボトルですね。通勤車両なんで、特に高いオイルも必要無いですが、エンジンが省燃費系になるので10W30はやめておきました。仕事で以前、タントに10W30入れてる車がいましたが、入れた直後に何とも言えないガサツな音がしていたので、無難に5W30です。燃費重視なら0W20や5W20になりますが、KFエンジンのオイル漏れトラブルで、この省燃費タイプのエンジンオイルを使用しているが為にオイルプレッシャースイッチからオイル漏れをする車があったと、知り合いに聞いていましたので、これもパスです。いくら燃費が良くなるからといって、オイル漏れと引き換えの燃費向上なんてのはゴメンです(^^;;
その為、メーカー記載の使用可能オイルである5W30が一番無難な選択だと思われます。

結局、プラボトルだと1L売りのバルボリンか、ナフコ専売品のファストロン辺りになるのですが、一度は試してみたかった3Lボトルのファストロンゴールドにしてみました。値段は2千円出してお釣りが出るのでコスパはそんなに悪くないです。

パンタジャッキだけじゃ不便だよなあ、またカースロープ買おうかなあ...なんて考えながら交換してみましたが、パンタジャッキ1個あれば全然問題ありませんでしたね。身体をボディの下に入れずに作業が出来るので、輪止めさえしっかりしておけば、パンタジャッキ1つだけでエンジンオイルの交換が可能です。

そのまま一緒にカブのエンジンオイルも交換しました。カブの方は走行距離的には時期ではありませんでしたが、前回交換から半年くらい経過していたので(^^;;
やっぱり燃費のある程度良い車があると車の方ばかり乗ってしまいますね。しかも最近は雨が続いていて全く乗るチャンスがありませんでしたし(^^;;

車のエンジンオイル交換が思っていた以上にラクに出来た為、これでいつでもオイル交換は大丈夫ですね！
あと、プラグ交換はまだ先なんですが、エンジンのパワーが心許ないので、近いうちに交換したいと思います。イリジウムで全然OKですが、せっかく設定があるので、NGKのプレミアムRXを入れたいと思います。商品が届くのはもう少し先ですが、今の車はプラグ交換くらいしかパワーアップの要素が無いので、交換後のエンジンフィールがどう変化するのか楽しみです。

ホイール交換後のタイヤ空気圧調整で、1本だけタイヤのエアーがやたら減っていて内減りもしていたので、1週間後また空気圧チェックしてみると、3.0キロ入ってたのが早くも2.4キロに...他は大丈夫でした。そこそこ使用年数が経過しており、タイヤの細かいヒビ割れや偏摩耗もあったので、タイヤ交換する事にしました。さすがに40サイズでパンクしたらホイールもやってしまいそうな気がしたので(^^;;

少し遠いですが、オートウェイで履き替えてきました。今まではネットで購入して別の店舗で持ち込み交換とかしていたので、その頃に比べれば全然安く交換出来る様になりました。事前に電話で在庫確認をして、直接店舗へ行けば、持ち込みの手間も要らずに交換出来ますしね。恐らく今回はエアーバルブの劣化でしょうね。社外ホイールだとエアーバルブの交換は基本しないそうですが、うちのホイールはエアーバルブの所が引っ込んだタイプだったので、普通のゴムバルブでも特に問題無しと判断し、同時に交換してもらいました。

今まで偏平率のみ下げた165/40R16だった為、ダウンサスを入れてもタイヤの隙間が広くて格好がイマイチでしたが、今回はカスタムRS純正と同じ165/50R16に変更したので、見た目のバランスは良くなりました。これでようやくダウンサスを入れた甲斐があったなと思いました。
車高調でベタベタに下げてる人からしたら物足りないかもしれませんが、実用と見た目のバランス的にはこのくらいがちょうど良いのかなと思いました。少しサイドの剛性が弱いかな？という気もしますが、まあ問題無いレベルです。XL規格のエコノミストATR-Kも気になるところです。これも結構静かなタイヤらしいです。

ムーヴの方は、とりあえず基本を押さえたので、メンテを主体に行なって行こうと思います。
車を購入していた時から気になっていたシフトのガタ、次はこれを直したいと思います。ある程度の距離を走った車で良くあるニュートラル時にシフトが左右にプラプラしてくるやつです(￣▽￣;)

お店に少し相談しようと思ってたら、過走行なのでそんなもんですよ！と、ハナからそのまま乗ってくださいって感じの対応でイラっとしてしまったので、自分で調べる事にしました。一回くらいは相談してみようと考えた自分がバカでした(ToT)後の話で、リンケージブッシュ自体交換した経験が無いんだそうです。マジかあ...交換した事無いのは別に良いんですが、直そうという姿勢が全く感じられなかったのが結構ショックでした。自分ではどうしようもない作業はお店にまかせるしかありませんが、自分が改善したい箇所で自分で出来る所は自分でやるのが一番だと思いましたね(￣▽￣;)

シフトリンケージのブッシュを交換すれば大きな揺れは収まるんで、まずはこのブッシュの交換からになりますね。あと、ついでに縦方向も少しだけガタがありそうなのでついでにそこのブッシュも交換予定です。ただし、こちらは元々が非分解なので、グラインダーで削って固定部分を外し、ブッシュ入れ替え後はワッシャーとナットを使って固定する様です。社外品のウレタンブッシュがやたらに高額だったのはビックリでした。その為、まずは純正部品で交換したいと思います。

トレノの時はシフトマウントカラー、インプはクイックシフト、インテグラはリンケージブッシュ交換、ヴィヴィオはワッシャー追加での改善...てな感じで、これまでの車でも色々やりましたね。MT車のシフトフィールは運転の楽しさにも影響する場所なので、自分は結構重要視しています。

この作業も、実家の工具が必要になるので、部品が揃って暇のある時にでも作業したいと思います。

週末、ムーヴにダウンサスを組みました。今までスポーツカーばかり乗っていた自分にノーマルの凄まじいロールアンダーは耐えれませんでした。今回は、過去にブレーキローター等で使用した事のある、レーシングギアのダウンサスを選択しました。過去に使用したダウンサスで個人的にベストだったのはトラストでしたが、商品の仕様を見比べると、トラストのダウン量&バネレートがたまたま同じ数値だったので、これならそんなに大差無いかな？という事で恐らく一番安い？レーシングギアにしました。
安くても商品の品質は問題無く、程々のダウン量で走りと乗り心地のバランスがとにかく素晴らしかったです。昔、L500のミラでRS★Rのダウンサス使ってた時は、ダウン量はこれ以上ありましたが、とにかく底突きが酷かったのを覚えています。
貰ったホイールに付いてたタイヤが40サイズだったのでタイヤの隙間が余計に広く見えてしまってますが、次のタイヤ交換ではカスタムRSの純正アルミと同じ50サイズに変更予定なので、今よりは見映えが多少良くなると思われます。タイヤはもう少し持ちそうですが、早くタイヤサイズの変更はしたいところですね！

【1】 お取付予定の【車種・年式・型式】をご入力ください。
ムーヴ・H19年式・L175S
【2】 お取付予定の【バルブ形状】を次からお選びください。
　　 （ H4 Hi/Lo）

【3】 今までに書いた整備手帳の記事のURLを1つご入力ください。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/241395/car/2252673/3934164/note.aspx

【4】 【整備手帳・パーツレビュー】は必ず下記投稿期限内に投稿してください。
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◆ 整備手帳 【投稿締切：10月30日（日）まで】
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