moroderのブログ一覧

先日、給油して運悪くすぐにDPF再生が入ったのですが、市街地ばかりの走行だと平均燃費が全然伸びてくれませんね(^◇^;)
だいたいリッター8キロ台後半にはなるのですが...。ある程度燃費を伸ばしてもDPF再生で燃費がガタ落ちになる模様です。

ガソリンかディーゼル、試乗車を乗り比べた際、マツダのディーラーの営業の方も、市街地走行が多いならガソリン車をオススメしますよとは言っておられましたが、太いトルクや長距離燃費の良さなど、ディーゼルエンジンの魅力がありますので捨て難いんですよね〜(´ω｀)

納車前から出ていた足回りの異音が最近更に悪化しました。今まで乗り継いだ車の経験上、ロアアームのボールジョイントのガタだと思われます。今週末に交換予定です。車が大きいのと、トー調整も必要なのでディーラーにお任せです(^◇^;)

今日、休みの予定が仕事になり、月曜に変更になったのですが、そのお陰で一日代車でドライブが可能となりました！
借り物なので事故には十分注意が必要ですが、今回はCX-3のガソリン車に乗れる模様なので非常に楽しみです(^^)

ここ最近、ほぼ毎日コンビニに寄るので、新商品がすぐに分かるのですが、コーヒーのラインナップで新商品が出た模様。ここ最近、色んな新商品が他にも出てましたもんね。

とりあえず買ってみましたが、今回買った商品はコーヒーでなくコーヒー気分でした笑
体調が優れなかったのでカフェインゼロにしたものの、デカフェ系ではなく、コーヒー豆不使用。しまった(^◇^;)

ひと口飲むと、コーヒー風の濃い麦茶？みたいな感想でしたが、家で再度冷やして飲むと、案外有りでした！コーヒー飲み過ぎてたり、あまり体調良くないけどコーヒーが飲みたいって場合には有りかもです。

賛否両論ある商品だとは思いますが、中身は大麦で身体には良さそうな商品なので、出来れば長く販売を続けて欲しい商品だなと思いました。
コーヒー風味の麦茶って感じだけど、スッキリした美味しさで後味も良い感じなので、麦茶の代わりに飲むのも有りかもです。コーヒーだと水分補給には適しませんが、これならOKですね。食事にも合いそうな気がします(^^)

先日、CX-5のマツダ純正ナビが壊れてしまったタイミングで市販のサウンドナビに入れ替えました。MZ90のスタンダードなので、更に高音質化を図る場合、7Nケーブルへの交換が残っています。

ちなみに、ダイハツ純正のサウンドナビであっても、市販ナビ用の配線を使用する事で7Nケーブルの使用は可能でした。配線の変更が面倒&万が一壊れた時に純正ナビ用配線だと純正ナビしか使えなくなって不便といった事があったのでムーヴにて7Nケーブルを使用中です。

現状、内蔵アンプのままでの使用前提としていますが、音漏れが少ないとはいえ、ソニックデザインのスピーカーはその他のスピーカーよりも音量を上げ気味にする必要があります。7Nケーブルだと同じ音量のままでもよりクリアに聴こえる事が体感出来ていますので、そのうち交換しようと考えています。実家にムーヴがあるのでまずはムーヴの配線を外す所からになりますが(^◇^;)

ソニックデザインの音に慣れてしまうと、エンクロージャーの効果のせいか、今まで良いと思っていたムーヴでの音質がとても軽く感じてしまいます。慣れとは恐ろしいですね、オーディオも拘り始めたらキリがありませんし(^◇^;)
ちなみにうちのはスピーカー背面の奥行きに余裕があった為、エンクロージャーは標準タイプの物(品番がAの方)を使用していますが、サブウーファーの追加が不要な感じです。なので、うちのは7Nケーブルに入れ替えたら一旦オーディオのイジリは終了となりそうです。スピーカーとしては高めですが、デッドニングの手間と音漏れの少なさを考えたら、買って良かったなと思いました。スピーカー自体も雨で傷まないので、このタイプ以外のスピーカーが入れられなくなりそうな予感...(^◇^;)

エンクロージャーのサイズで低音の鳴りが変わってくると思われますので、薄型タイプの方はサブウーファーとの併用をオススメします(^^)
また7Nケーブルは交換したら、交換前と交換後の違いをインプレしてみたいと思います(^^)

先日、エンジン交換してから今のところ調子は良いのですが、やはり今の段階でオイルキャッチタンクは装着しておいた方が良いと思われました。

と言うのも、車を購入する前からディーゼルのスス問題は聞いていたので、購入してからずっとディーゼルウェポンでインジェクター清掃の対策はしていたんですよ。しかもセタンブースターと併用すると良いながら、小分けにするのが面倒で毎回ディーゼルウェポンの方だけを入れてました(^^;
ですが、それでもこの間のエンジントラブルの診断の結果、インジェクターの1本が詰まっており、最終的にエンジン交換に至りました。10万キロ近い車体でしたし、既に手遅れだったんだと思います。とはいえ、過去にインジェクター交換の履歴がありましたので、中身が綺麗な今のうちに装着した方が良さそうです。ディーゼルウェポン、セタンブースターは他の商品と比較しても抜群のコスパの良さですし、軽油そのものの品質のバラツキを考えるとこの商品は継続して入れ続けた方が良いなと感じました。

ディーゼルエンジン自体、ススはどうしても発生するものなので、そこは問題としていませんが、やはりブローバイの対策が重要です。発生するスス自体はサラサラですが、これがブローバイと混ざると固まってしまいます。
最近のエンジンは昔に比べてより繊細になっているので、素人が簡単に手を出せなくなってきていますね(^^;
以前乗っていたヴィヴィオはブローバイでエアークリーナーがオイルでギトギトになるというのが定番でしたが、オイルキャッチタンクの装着ですこぶる快調でした。
CX-5の場合、エンジンの故障に直結してしまうので、オイルキャッチタンクは優先して取付予定です。近いうちにLED球を買う予定だったので、そのついでに購入したいと思います。

オイルキャッチタンクは取り回しや、純正ホースを加工するかしないかで購入する物が変わってきますが、自分は純正ホース加工の方でいきたいと思います。また実際作業する時にでもレビューしたいと思います( ´ ▽ ` )

今日、CX-5が戻ってきました！
リコールとの関連性が認められて、エンジン交換はサービスで行なって頂きました。うちのは結果的にリビルトエンジンになりましたが、今まで使用していた物よりもブロック強度はアップしているらしいです。対策品ってところでしょう。ガスケット&ホース類は必要な箇所全て交換、あとはエンジンオイル&オイルフィルター、LLC、クーラーガスってところですね。
詰まりがあったインジェクターは1本のみだった様ですが、4本全て新品になりました。

これは有償扱いだとかなりキツい金額になりますね。うちのも有償か無償かがはっきりしていなかったのでヒヤヒヤさせられました。

とりあえず車を買った当初の状態とは比較にならないくらいエンジンが静かで、回転も滑らか、パワー感もあります。