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CX-5の車検がやっと終わりました。
ライト周りは無難に純正ルックのままとしていましたが、まさかその純正品で問題が生じるとは...。ヘッドライト内部の劣化により、ヘッドライト左右交換が必須との宣告を受け、また高額な純正品を購入してしまって大丈夫なのか？という不安により社外品を選択する事にしました。

ドレスアップ用途での購入では無い為、なかなかの痛手です。今後必要になるであろう部品をピックアップして予防交換していく中で想定外のヘッドライト交換です。ちなみに純正新品を左右だとライトの費用だけで20万くらい飛んじゃいます。社外新品の選択により、ライトの費用は何とか半分に抑えられました。

車の調子も良くなり、これでしばらく安泰...と思ったのも束の間、何故かフォグランプが左右点灯せず...。
検査時は点灯していたとの事ですし、電球も少し前に球切れで新品になっています。
左右が同時に全く点灯しないので流石に球切れは考えにくいかも...預ける前は普通に左右共点灯していたので、ヘッドライト交換の時にどこかの配線を傷めたのかな...流石にこれ以上費用を追加されると困っちゃいますね(￣O￣;)
とりあえず持って来て下さいとの事なので、次の休みにまたディーラーへ行く事になりました。また入院にならなければ良いのですが...（ーー；）

2022/2/27
再度お店で確認したところ、フォグランプのカプラーが十分にはまっておらず左右共外れていたとの事です。
車検時には点灯していたそうですが、まあ普通に作業ミスだったんでしょうね。配線周りのトラブルだったらどうしようと思っていましたが、想定内で安心しました。

スズキと言えばコスパに優れた庶民に優しい車という印象ですが、軽量化しながら剛性もしっかりしており、単にコスパだけの車では無いと感じました。
スペックだけで見ると1200ccは非力なイメージを持たれがちですが、1500ccガソリンのCX-3より約300キロも軽い為、運動性能はこちらが上です。

そこそこの質感でも大丈夫な方であれば街乗り専用ガソリン車はスイフトがオススメですね。車両の感覚も掴み易いです。ここ最近のコンパクトカーの中では1番乗り易いと感じました。

質感は昔より上がっているものの、他メーカーの車種と比較すると劣る印象があり、積載性能も不利と思われるので、現車確認は必須です。運転はとても楽しく燃費も優れた車です。

SUVと言うよりは少しだけ目線の高いコンパクトカーという印象です。
普段がCX-5ディーゼルなので出足の物足りなさは感じるものの、街乗り用途が主体であればガソリン1500ccはかなり有りだと思います。

車検の時期になりました。
バッテリーが新しいのに続いている冷間時の始動の悪さが気になっていたので今回はディーラーへ...。

エンジン乗せ替え時にグロープラグは再利用だった為、距離を考慮して全交換したものの変わらず。グロープラグ単体での確認はきっとしてないんじゃないかな(汗)

距離が過走行なのでセルモーターを提案されましたが、本当に大丈夫！？って気になりました...まあ突然死されても困るので交換は検討していますが、困ったのがヘッドライト。左右の光量がテスターで出ないそうです。他の車より明るくて使用に全く問題を感じていなかったので驚きですね。
どうやらバーナーの劣化やレンズ表面のくすみが原因では無いらしく、分解の難しい内部のパーツで劣化があり光量をクリア出来ないんだとか...。ヘッドライト交換必須というわけです。

マツダ車、ディーゼルは乗るのが初めてなのでヘッドライトやテールランプのカスタムは避けてましたが、こんな形でヘッドライト交換が発生するとは...
ちなみに純正新品はかなり高額でメーカー経由で中古の在庫無しです。
ヤフオクで中古があったものの、うちのより見た目の程度が悪く社外新品買えてしまう値段なので社外新品一択ですかね〜。

完全にディーラー任せの方だとこれは辛いかも...ある程度のタイミングで乗り換える方であれば問題無いですが、純正新品で見積もりされたものを鵜呑みに交換すると車検＋一般整備で今回の自分の内容だと50万かかっちゃいます。

ヘッドライトに関しては他の現行車でも光量不足で社外品のヘッドライトに交換された方もいるので、そもそもの耐久性に難有りな車種もいくつかあるのかもしれませんね。
代車がまともなのがディーラーの良い所です。うちの車が戻るのはまだ少しかかりそうです。