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一般道を主体で現場移動するには十分良い車です。今回は5ATでしたが、60kmまでくらいで走る分には機動力に問題は無いと思います。
車速が乗ると不安定な印象を受けたので、高速走行や長距離には不向きかなと思いました。

リッター10キロくらいと聞いていましたが、実際は8キロくらいですかね。ギヤ比がクロス寄りなのでこんなものだとは思います。燃費の悪さを除けば一般道では割と不満は感じませんでした。

最近、多忙の為バイクに乗れるタイミングが少なく、いざ乗れる日がやってきたと思っていたら天候不良...と前回バイクに乗ったのは8月初めの12ヶ月点検の時です。今年は全然バイクに乗れてませんね(￣▽￣;)

ちなみに今日も午後から雨予報です。流石にバッテリー上がりの危険があるのでバッテリー充電と給油も兼ねて午前中のうちに走らせてきました。
バッテリー上がり寸前の状態でしたね。かなりエンジンのかかりが悪く、回転を上げてやらないとエンストする状態で少し焦りました。

交通量の少ない道を軽く流して最後に給油して戻ろうとしたら、スマホの画面が真っ暗に...。今日はナビの使用無し、充電も無しでスマホホルダーに置いていただけだったのですが、どうやら寒さでスマホが動作不良を起こした様です。
たまたまクレジットカードも決済サービスのキーホルダーも持っておらずスマホだけだったので結局給油出来ず(^◇^;)

仕方なくそのままバイクをガレージに戻し、一旦自宅へ戻るとその頃にスマホが少し温まってきたからなのか、画面が復活しました。

バイクのスマホホルダー使用、夏は暑さで充電出来なくなるトラブルはありますが、それ以外の季節でもスマホの冷え過ぎによるトラブルに注意ですね。正直、夏場よりもタチが悪い症状です。スマホが一切使えず画面も真っ暗で文鎮になりますから(ToT)
スマホの未使用時はスマホホルダーの使用を控えたいと思います。

車検&燃料噴射ポンプetc...のメンテナンス以来ですが、久々にマツダディーラーへ整備の相談に行きました。

サスペンション回りのリフレッシュは前回行いましたが、リアに関してはその周囲の各アーム類はノータッチの状態です。
前回のメンテナンスでメンバーを降ろしてスタビライザーのセンターブッシュ、調整式リアスタビリンクに新調しましたが、リアが何となく不安定な時があります。
街乗りオンリーならまあ目を瞑れるレベルではあるのですが...。

もうすぐ24万キロを迎えますが、今のところハブベアリングは問題無しとの事でした。今回の見積もりではリアロアアーム、トレーリングリンク、アッパーアーム、ラテラルリンクの交換となりますが、ハブベアリングは脱着作業が入るので再利用は好ましくないとの事でリアのみ交換します。

ブッシュ打ち替えではなくアームAssyばかりなのである程度覚悟はしていましたが、マルチリンクは部品点数が多い為、部品代が高額です(￣▽￣;)
前回、スタビライザーブッシュとリアスタビリンクを交換済みなので差し引く分は出ますが、それでも25〜26万はかかる計算となりました。工賃はいたって普通なんですが、ほぼ部品代になります。

コスパだけを考えた車であれば恐らく交換しないの一択ですね。
少しだけ悩みましたが、長距離で結構使用するので作業は後日行う事になりました。
また、2回目の煤清掃の時どうしよう...と考えていたので、近くのディーラーでの対応はどんな感じなのか確認してみたところ、最近ようやく超音波洗浄機が入ったらしく、次回はディーラーで作業が出来る様になりそうです！これはかなり大きいですね。以前はディーラーにこの様な作業環境が無かったらしいので、正にリチャージ様々ですね。
クリーンディーゼルはメンテナンスコストがかかる面も確かにありますが、スカイアクティブ2.2Dの乗り味は気に入っているので、これで気兼ねなく今回のメンテナンスをする方が出来ます(ToT)

ちなみに車検の車が多くて代車の空きが全然無いらしく、乗用車の空きを待っていたら12月以降に...そんなわけであの悪夢が再びです。ボンゴの1.8ガソリンを借りる事になりました。借りれる車があるだけでもありがたいですが、燃費が良くないと思われるので整備が完了するまでなるべく外出は避けますw
レギュラーとはいえ確かリッター6キロくらいしか走らなかった記憶なのでインプレッサの時より燃料代のダメージが大きいです。

CX-5は次の週末辺りに入院の予定です。