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  9. 【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」の検証 [mistbahn]
mistbahnの愛車 [ホンダ ビート]
【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」の検証
1
ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41824076/<br /> <br /> <br /> ブログエントリ：「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ問題 悪化」<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41830817/<br /> <br /> <br /> ブログエントリ：「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ、ケーブル点検」<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41832681/<br /> <br /> <br /> の続き・・・・みたいなもん。<br /> <br /> <br /> 特に、<br /> <br /> ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41824076/<br /> <br /> <br /> のコメント欄で、「cp86　ＡＥ86復活」さんにアドバイス頂いた、<br /> <br /> 「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」<br /> <br /> の検証をVプロなりに解釈して、検証。<br /> <br /> <br /> <br /> （例によってりぼ菌♪さんにいろいろ相談に乗って頂きました。りぼ菌♪さん、いつもありがとうございます。）<br /> <br /> <br /> （シリンダ判別センサは、純正ECUでも発生しているので、Vプロの設定問題ではなく、ハードウェアだと思うのだが、いずれにしても、Vプロの「クランクオフセット角度＝43度」については解明したいので）<br /> <br /> <br /> <br /> 図のように、Vプロのデータは、<br /> <br /> 1番シリンダ： 0度<br /> 2番シリンダ： 480度<br /> 3番シリンダ： 240度<br /> <br /> で点火する設定。
ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41824076/


ブログエントリ：「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ問題 悪化」

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41830817/


ブログエントリ：「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ、ケーブル点検」

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41832681/


の続き・・・・みたいなもん。


特に、

ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41824076/


のコメント欄で、「cp86　ＡＥ86復活」さんにアドバイス頂いた、

「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」

の検証をVプロなりに解釈して、検証。



（例によってりぼ菌♪さんにいろいろ相談に乗って頂きました。りぼ菌♪さん、いつもありがとうございます。）


（シリンダ判別センサは、純正ECUでも発生しているので、Vプロの設定問題ではなく、ハードウェアだと思うのだが、いずれにしても、Vプロの「クランクオフセット角度＝43度」については解明したいので）



図のように、Vプロのデータは、

1番シリンダ： 0度
2番シリンダ： 480度
3番シリンダ： 240度

で点火する設定。
  • ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41824076/<br /> <br /> <br /> ブログエントリ：「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ問題 悪化」<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41830817/<br /> <br /> <br /> ブログエントリ：「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ、ケーブル点検」<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41832681/<br /> <br /> <br /> の続き・・・・みたいなもん。<br /> <br /> <br /> 特に、<br /> <br /> ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41824076/<br /> <br /> <br /> のコメント欄で、「cp86　ＡＥ86復活」さんにアドバイス頂いた、<br /> <br /> 「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」<br /> <br /> の検証をVプロなりに解釈して、検証。<br /> <br /> <br /> <br /> （例によってりぼ菌♪さんにいろいろ相談に乗って頂きました。りぼ菌♪さん、いつもありがとうございます。）<br /> <br /> <br /> （シリンダ判別センサは、純正ECUでも発生しているので、Vプロの設定問題ではなく、ハードウェアだと思うのだが、いずれにしても、Vプロの「クランクオフセット角度＝43度」については解明したいので）<br /> <br /> <br /> <br /> 図のように、Vプロのデータは、<br /> <br /> 1番シリンダ： 0度<br /> 2番シリンダ： 480度<br /> 3番シリンダ： 240度<br /> <br /> で点火する設定。
    1:ブログエントリ： 「【ビ ...
  • 点火設定を「メイン×3」から「メイン×1」に変更して、<br /> <br /> 「1番（「点火基準タイミング」マップにおける0度点火）」<br /> <br /> のみを活かし、2番、3番を殺す設定に。
    2:点火設定を「メイン×3」 ...
  • 燃料も1番だけを活かすように設定して検証したんだケド・・・・<br /> <br /> ・・・今思うと、コレは1番も殺すべきだったのか・・・。<br /> <br /> （まあ、検証の後、ちゃんとエンジンは始動したケド）
    3:燃料も1番だけを活かすよ ...
  • プラグコードを全部抜く。<br /> <br /> 1番プラグを抜き、1番プラグコードに接続し、クランキング。<br /> <br /> 1番のイグニッションプラグからは点火が確認できた。<br /> <br /> 念の為、このままのVプロ設定で、順に2番ケーブル、3番ケーブルに点火プラグを移設し、検証してみたが、2番、3番では「正しく」点火しなかった。<br /> <br /> <br /> ●1番だけを活かす設定での、1番の検証動画<br /> <br /> https://youtu.be/Mvr93-FggYM<br /> <br /> https://youtu.be/rzWPgNjG0fI<br /> <br /> （点火する）<br /> <br /> <br /> ●1番だけを活かす設定での、2番の検証動画<br /> <br /> https://youtu.be/bsuDebloEYU<br /> <br /> （点火しない）<br /> <br /> <br /> ●1番だけを活かす設定での、3番の検証動画<br /> <br /> https://youtu.be/inkhIXkfaxU<br /> <br /> （点火しない）<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> この検証で、たぶん<br /> <br /> 「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」<br /> <br /> は「できている」だと思うのですが、検証方法など間違っていたらご指摘くださいm(u_u)m<br /> <br /> <br /> ====<br /> <br /> ・・・問題の切り分けが進んできて、シリンダ判別センサ・エラーの問題に関しては<br /> <br /> A) 手持ちのデスビがあるので、デスビ交換を検証してみる（なかなか面倒な作業だケド、作業覚えたので次は速いハズ）<br /> <br /> B) 静流と同じように、やっぱりシリンダ判別センサと、スライドカムプーリの相性（ドグの関係）と考え、BES製のスライドカムプーリに交換する<br /> （自分ではできないのでASLANさんに依頼する）<br /> <br /> ・・・かな。<br /> <br /> <br /> 他に、確認・検証すべき項目があれば、御教示ください！<br /> <br /> <br /> ・・・なかなか一筋縄にいかず、エンジン作りはじめてからのこの2年間はトラブルシューティングばかりしている気がする。<br /> <br /> でも・・・・<br /> <br /> ・・・ビートが手元にあって、あれこれ作業ができるだけで幸せ♪
    4:プラグコードを全部抜く。 ...
 
 
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「【サーキット】【ビート】HAOC走行会 鈴鹿ツインサーキット 1分11秒437 2024.02.25 http://cvw.jp/b/242406/47671199/」
何シテル？   04/22 00:11
ビート（PP1）、アコード・ユーロR（CL7）、三菱アイに乗っています。 ビートでのサーキット走行（タイムアタック）とチューニングを続けています。 鈴鹿...
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