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  9. 【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ・エラー問題 解決 [mistbahn]
mistbahnの愛車 [ホンダ ビート]
【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ・エラー問題 解決
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結果、<br /> <br /> クランクオフセット角度＝66度<br /> <br /> アイドリングは安定しているし、エンジンは元気に回っているが、アイドリング時も、エンジンチェックランプは点灯。<br /> 診断するとやはり点滅9回＝シリンダ判別センサ・エラー。
結果、

クランクオフセット角度＝66度

アイドリングは安定しているし、エンジンは元気に回っているが、アイドリング時も、エンジンチェックランプは点灯。
診断するとやはり点滅9回＝シリンダ判別センサ・エラー。
  • 今日は<br /> <br /> 「純正ECUを無視して、気筒判別センサのエラーが出にくい位置にデスビをセットし、V PROのクランクオフセット角度調整」<br /> <br /> を試みた。<br /> <br /> <br /> 純正ECUでイニシャル点火タイミングを調整できていたとき、<br /> <br /> フライホイール（＝クランク軸）のTDCマーク位置で、デスビロータの位置は、写真のピンク▲位置あたりだった。<br /> （写真撮り忘れたのでピンク▲参照）<br /> <br /> この位置から、デスビ本体を進角方向（点火時期が進角して、アイドル回転数が下がる方向）に捻ると、アイドリング中でも「シリンダ判別エラー」が発生する。<br /> <br /> デスビ本体を遅角方向（点火時期が遅角して、アイドル回転数が下がる方向）に捻ると、アイドリング時の「シリンダ判別エラー」は出なくなる傾向。
    1:今日は 「純正ECUを ...
  • なので、デスビのギアを1歯、戻し方向で取り付け直す。<br /> <br /> 教科書どうり、フライホイールのTDCマーク位置で、デスビ本体のポンチ位置にデスビロータが合うように、再調整された。<br /> <br /> （以前に「教科書どうり」をやったときは、純正ECUでは、長穴範囲でデスビを捻っても回転数が800rpmとか低すぎて、1歯進めないとどうしようもなかった）
    2:なので、デスビのギアを1 ...
  • この「デスビロータ」が「デスビ本体のポンチ」に合っている状態で、デスビ本体の長穴でのねじり調整はせず、V PROの「クランクオフセット角度」だけで、タイミングライトでイニシャル点火時期が合うよう、調整した。
    3:この「デスビロータ」が「 ...
  • 結果、<br /> <br /> クランクオフセット角度＝66度<br /> <br /> アイドリングは安定しているし、エンジンは元気に回っているが、アイドリング時も、エンジンチェックランプは点灯。<br /> 診断するとやはり点滅9回＝シリンダ判別センサ・エラー。
    4:結果、 クランクオフセ ...
  • 次に、デスビを元々より更に1歯進めた位置にセットしてみた。<br /> <br /> V PROの「クランクオフセット角度」は0度からはじめて、5度、10度、15度・・・50度と調整してみたが、いずれのクランクオフセット角度でもエンジンはかからなかった。<br /> <br /> V PROの「クランクオフセット角度」以前に、どうもデスビとエンジンの位置関係がダメみたい。
    5:次に、デスビを元々より更 ...
  • 結局、デスビ位置を本日の検証より前の状態に戻した。<br /> <br /> VPROの「クランクオフセット角度」も、本日の検証直前の「43度」に戻した。<br /> <br /> もちろんアイドリングはOKだし、エンジンは元気。<br /> <br /> <br /> 冒頭で解説したように、この状態で、長穴で調整可能な範囲でデスビ本体を捻ると、<br /> <br /> 進角側（エンジン回転数が上がる）：アイドリングでもシリンダ判別エラー発生<br /> <br /> 遅角側（エンジン回転数が下がる）：<br /> アイドリングではシリンダ判別エラーが発生しない<br /> <br /> ので、長穴の調整範囲で目一杯、遅角側にデスビ本体をセットした。
    6:結局、デスビ位置を本日の ...
  • デスビ本体を長穴で遅角側にセットすると、当然、イニシャル点火時期はズレるので、タイミングライトで確認しながら、V PROの「クランクオフセット角度」を調整したところ、<br /> <br /> クランクオフセット角度＝54度<br /> <br /> で、イニシャル点火時期の調整ができた。
    7:デスビ本体を長穴で遅角側 ...
  • この状態では、アイドリングで「シリンダ判別センサ」のエラーが発生しないだけでなく、空ぶかしで9500rpmまで回しても、エラーは出なかった。<br /> <br /> フライホイール（＝クランク軸）をTDC位置に合わせ、デスビキャップを外してみたのがこの写真。<br /> <br /> 案外、デスビロータは、ポンチに近い位置にいる。。。<br /> <br /> i!|i ○|￣|＿....<br /> <br /> <br /> 純正ECUへの接続替え検証はしていないが、経験上、おそらく<br /> <br /> 「なんとかエンジンはかかるが、600～800rpmなど低い回転数でガクガク言う」<br /> <br /> デスビ位置のハズ。<br /> <br /> <br /> <br /> で、日が暮れてから、先程まで、テストランと適合に出かけたのだが、<br /> <br /> 3速 9500rpmを繰り返しても・・・<br /> <br /> 3速 10000rpmを試してみても・・・<br /> <br /> 「シリンダ判別センサ・エラー」によるエンジンチェックランプ点灯は発生しなかった！！！！<br /> <br /> <br /> 結果論としては<br /> <br /> ・気筒判別センサのエラーは、気筒判別センサ自体に異常がなくても発生する<br /> <br /> ・気筒判別センサのエラーは、カムプーリのドグとの距離関係とは限らない<br /> （スライドカムプーリの位相とは密接に関係する理屈だが）<br /> <br /> ・クランク軸とデスビ本体の位置（位相）関係が適正でないと、シリンダ判別センサのエラーが発生する。<br /> 適正な位置（位相）関係は、かなり狭いようだ。<br /> <br /> ・クランク軸とデスビ本体のハードウェアの位置関係がおおよそ適正じゃないと、Vプロの「クランクオフセット角度」をいくらいじっても効かない。<br /> <br /> <br /> ===<br /> <br /> 問題解決して、ホッとした。<br /> <br /> 明日（日曜）は仕事なので、この盆休みは、デスビとシリンダ判別センサと格闘して終わった感じ 笑<br /> <br /> <br /> アドバイス頂いた皆様、ありがとうございましたm(u_u)m<br /> <br /> <br /> なかなか大変だったケド、とても勉強になった。<br /> <br /> わからないまま、<br /> <br /> 「スライドカムプーリを静流で問題解決したBES製にプロに交換して頂く」<br /> <br /> という解決方法に至る前に、自分で検証できることを（皆様にご教示頂きながら）底上げして、自分で検証可能な範囲は全て行うことができたのは、本当に良かった。<br /> <br /> ==<br /> <br /> <br /> 8/31にMLSか鈴鹿南でのシェイクダウンを目論んでいたのだが、<br /> <br /> ・シリンダ判別センサ・エラーとの格闘で盆休みが終わってしまった<br /> <br /> ・盆明けから8/29まで出張なので、8/31に走るにはあまりに準備時間が足りない。焦るとロクなことがない<br /> <br /> ・・・ので、<br /> <br /> 9/3(月)にMLSか鈴鹿南を、シェイクダウンのターゲットにしようと計画変更中。<br /> <br /> 走れるといいが、長期出張の余波で、それどころじゃないかも。<br /> <br /> <br /> いずれにせよ、9/23の「烈」には準備万端で臨めそう。
    8:この状態では、アイドリン ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間3時間以内
作業日 : 2018年08月17日
   

プロフィール

「【サーキット】【ビート】HAOC走行会 鈴鹿ツインサーキット 1分11秒437 2024.02.25 http://cvw.jp/b/242406/47671199/」
何シテル？   04/22 00:11
ビート（PP1）、アコード・ユーロR（CL7）、三菱アイに乗っています。 ビートでのサーキット走行（タイムアタック）とチューニングを続けています。 鈴鹿...
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2014/05/25 00:53:19 		 
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