【ビート】S,S,I(RSマッハ) 強化クラッチKITへの交換

クラッチの質量じゃなくイナーシャとは、質量を減らしイナーシャを合わせると、
回転軸付近を軽量化できるって事かな？

そもそもフライホイールが回転慣性を与えてレスポンスを犠牲にしてでも、エンジンの回転脈動などを抑え、乗りやすくするためのモノですよね。

それなのに「低慣性フライホイール」ではなく「軽量フライホイール」って商品化している意味がわからない・・・
・・・というかユーザのレベルに合わせているのかなあ？

同じ質量でも、軽量箇所が外周にあるほどイナーシャは小さいからレスポンスが良くなり、加減速トルクは不要となります。

質量が軽いことは回転軸へのラジアル荷重が減る・・・というメリットはあるものの、そもそも純正の重いフラホを支持できているシャフトなワケで、そんなことはどーでも良いと思うんです。

これはクラッチに限ったことだけでなく、ホイールなんかもイナーシャを語って欲しいところです。
ホイールの場合はバネ下重量にも影響するので、イナーシャだけでなく質量も重要だと思いますが・・・

うーん、深い^_^

フライホイールはトルクムラを均一に近づける為の重りですね。うん

クラッチダンパースプリングも衝撃を吸収してますね。うん

クランクプーリー側にもダンパーあるエンジンあるから、フライホイールだけ軽くしたら共振バランス(?)が悪くなるって本で読んだことあります。

軽量？軽イナーシャ？フライホイールにしたらダンパースプリングもそれにあわせた物にするから大丈夫なのかな。

詳しい人に聞いてみます^_^

クランクプーリをゴム無しの軽量アルミプーリに交換したりすると、エンジンのトルク脈動がモロにいろんなところに伝わるので、「やってはいけないチューニング」の代表例ですね。
（私も若いときやりましたケド・・^_^;)

「ダイナミックダンパー」とか、フライホイールやクランクプーリのトルク脈動のキャンセル機構、減衰機構はここ5年間ぐらい、開発の熱いジャンルなので、見ていて楽しいです。