【2年保有しての再掲】自分が求める条件に合致したら良い相棒になります。 - カローラスポーツ

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【2年保有しての再掲】自分が求める条件に合致したら良い相棒になります。

KOBA＠道南
トヨタ / カローラスポーツ
G“Z”_4WD(CVT_1.2) (2020年)
- レビュー日：2021年3月22日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：4

満足している点: 路面を的確に捉える足廻りとハンドリング
グラマラスなエクステリアとスポーティなインテリア
時代に準じた快適装備
排気量以上にかなりスムーズに加速できる小さくともトルク感のあるターボエンジン
スポーツモードの小気味良いダイレクト感のある加速とステップ制御
トムスエアロと4本出しトムスバレルの見た目
デザインの良い18インチ純正ホイール
不満な点: 収納スペースが少ない
デザインにステータスを振ったダッシュボードの謎の突起
センターコンソールのドリンクホルダーは肘当てを前に出すと１つ分被ってしまう
フロントドアに備え付けのドリンクホルダーの位置や角度が悪く、走行中に飲み物を出し入れするには苦労する。
カタログ値の燃費から比べると、街乗りでの燃費はぼちぼち
後部座席のモノを取ろうとすると、シート形状のせいか姿勢が辛い
純正スピーカーとDAのスカスカな音質、クォリティ
ペダルレイアウトが若干左足寄りであること
総評: 1200ccとしては、かなり頑張っているクルマです。
スポーツカーではありませんし、どれだけ背伸びしても
ロードスターや86等に速さでは到底及びません事は明らかです。
そもそも比べることが間違っているのですが…。

しかし、クルマ自体の素性の良さは高く
運転が楽しくて出かけたくなる素晴らしい車です。

乗り降りのしづらさや収納不足がありますが、
それはカローラスポーツという
クルマのキャラクターなのかなとも思います。

求める条件に合致していれば、
良い相棒になってくれると思います。
私は本当に買ってよかった一台です。

デザイン: 5; GZは、スポーティなベゼル付シートや赤色のステッチ等が装備されており、エクステリアはフロントはエッジが効いていたり、リアは丸みを帯びていたりと雰囲気は若めです。
周りからカッコいい車と言われることがあります。
GZグレードのホイールは純正で18インチと大径で、太さも8Jとコンパクトカーにしては太めです。
純正でもツラを狙ってありますが、求める人からしたらまだまだ外に出せると思います。
走行性能: 4; 平坦路では不自由のない動力性能を有しています。
上り坂だとアクセル開度が増えますので回転数が上がりますが、苦しいほどではありません。
クルマが好きな方でしたらエンジン音が聞こえても耳障りでは無いと思うレベルです。
試乗車で乗ったノーマル車両は良い音とは言えませんが耳障りほどではなかった記憶があります。
自分の車両はマフラーと社外エアクリーナーで吸排気を変更していますので、若干太く音質も向上しています。

足回りは欧州を意識した若干硬めのチューニング。
それでいてマイナーチェンジ後は、
前期でゴツゴツしていた角が取れた仕様に
改善されています。
ハンドリングは非常にしなやかで応答性も良く
カーブの途中に感じる不安は少ないです。
硬めとはいえ、そこはカローラなので
しなやかさをもつコシのあるうどんみたいな感覚です。
この表現あってるのかな…？

自分の車両は
サブコン、スロコン、マフラー、エアクリ
の社外品を装着しているのですが、
高速等でスムーズな加速をしていました。
サーキット走行をするとなれば馬力不足を感じると思いますが、
一般道や高速道であれば必要十分なチカラが備わっているとも思います。
乗り心地: 4; 若干硬めの足廻りですが、
車高調を入れたかのような突き上げは全くありません。
ヴィッツやアクシオに比べると明らかに硬いですが、
カローラ系の足廻りなので不快ではありません。

ただ、GZは18インチを履くグレードですので
橋の継ぎ目はマンホール等を乗り越える際は
若干ゴツゴツした印象です。
他のグレードなら16.17インチになるので
もう少し柔らかく感じるのではないでしょうか。

カローラスポーツのGZグレードのみ
スポーツシートが設定されています。
(※カローラツーリングの限定車も設定有り)
このスポーツシートは純正の割にホールド感があり
長距離移動しても疲れにくいです。
妻からは乗り降りしづらいけど乗ったら楽と聞いてます。
積載性: 3; 過度な期待はできませんが、
ハッチバックとしての積載性は有しています。
リアシートは倒れますので
タイヤも四本ギリギリ積めます。

しかし、車内の収納が少なく、
クルマに興味の無い妻からは
なんか使いにくいと言われています。
燃費: 4; 【市内】
夏場の平均が12km/L
冬はエンジンスターターの多用で8km/L
【郊外】
夏場の平均が17km/L
冬はエンジンスターターの多用で11km/L

それぞれの乗り方があるので、
人によってかなり違うと思います。
1.2Lコンパクトカーとしては秀でて良くもないという印象。
ダウンサイジングターボで
1.6〜1.8L級トルクを保持する車両ですし、
郊外でエンジンの性能を発揮するので
普段からドライブが好きな方でしたら
ガソリンターボをお勧めします。
ターボの効く感覚は低回転域でしっかり感じられます。
価格: 4; カローラという名が付いていることで、
割高感が否めませんが所有してから感じたのは
クルマのつくりはとても良くできており
価格相応ということでした。
安全装備等を考えると決して高くは無いと思います。
ただ、走るクルマを突き詰めて求めると
他の選択肢(中古のスポーツカー等)の方が
後悔せずに満足できると思いますよ。

ディスプレイオーディオは賛否ありますが
私は良いと思います。
オプションナビ30万、社外の15万のナビを
付けず、数万円でナビを使えるようになりました。
これは良かったと思います。
ただし、DAのイコライザ設定はローミッドハイしかなく
スピーカーのコーンも純正ではペラペラで
聞くに堪えない代物ですので、音楽を聴く方は
スピーカーは交換した方が良いと思います。

あれもこれも付けた自分が悪いのですが、
乗り出しで税金等込み込みで
値引き無しでは400万を超える
かなり強気な価格でしたので
流石に驚いてしまいした。

妻のあの時の横顔が今でも忘れられません。
しばらく怖くて見れませんでした笑
故障経験: スタビライザーリンクのグリスが足りず、
異音が発生しましたが、
ディーラーでグリスを塗ったら治りました。

ドアモールが湾曲する不具合を
ディーラー保証対応で交換しました。
ディーラーさんによると、
交換した部品も若干湾曲しているとのことで
再発の恐れがあるとのこと。

現在は快調そのものです。