エマージェンシーストップシグナル 取付け1

ハスラーのCVTモデル（Aを除く）にはメーカー純正のエマージェンシーストップシグナルが標準装備されていますが、MTモデルには備わっていません。
そこで車検対応の後付けシグナルを取付ける事に。
取付けるのはデータシステムのESS421 エマージェンシーストップシグナル。

ユニットを図のように配線する事で、車速50km/h以上の時に減速度6.0m/s²以上の急ブレーキがかかるとハザードランプが自動で高速点滅（毎分240回）します。
一見簡単そうですが、ここでネックになるのがウインカーの配線。追突防止が目的なので後ろだけ点けばいいと思いがちですが、車検適合にするには全てのウインカーが同時点滅しなければなりません。

またウインカーの配線は単純に左右に振り分けられている訳ではなく、前後も分かれている為、単純にウインカー直下の線に接続しても同時点滅にはならないのですね。
なのでウインカースイッチ連動の統合配線を探さなければなりません。そこで検電テスターの登場。

まずはカプラー関係から調べていきました。
ウインカースイッチ回り、ハザードスイッチ回り、そしてヒューズ回り。いずれもダメ。他車種に取付けた人はウインカーリレー配線から拾い出しているようですが、ハスラー（少なくともMTの場合）は電子リレーがメーターユニットに内蔵されている為同じような対応は不可能。
ここで一回心折れました。

後日一応メーターユニットを外してバックカプラーを検電しましたがやはりダメ。あそこやここや色々な箇所をチェックしましたがダメ。業を煮やし整備工場へお任せもやむなしかと一時考えもしましたが・・・

その後ネットで配線図などググったりしていて見つけたのが “パーソナルCARパーツ”さんのリバース連動インテリジェントハザードの施説。ハスラーとなってはいますが形式がMH31系となっているのは単なる間違いかワゴンRと混同しているのか？形式違うと配線も違う可能性があるからなあ。
ひとまず参考に検電。

まずは右から。ボンネットロック解除レバーのところですね。
いちおうこの集合配線を剥いてやるようですが、結構ギチギチの造り。ユニットからの配線の長さを考慮するとここから採るのが正解だとは思いますが、ちょっと躊躇。

で、配線が伸びているこの部分を開けて検電することに。ここで拾えれば延長配線一手間増えはしますが作業自体はしやすい。果たして・・・

次へ続きます。