クラッチラインショート化

キノクニのステンメッシュ500ミリを購入しました。6,000円代だったと思います。

品番はみんカラの先輩の投稿を参考にしました。

①マスター接続部分
②ヒーターホース付近
③マスター下付近
④レリーズ接続部分
の4箇所のナットをフレアナットレンチで緩めます。
写真は②のヒーターホース付近です。
③のマスター下は写真も撮れないぐらい奥にあって、周りにスペースもないのでかなり苦労しました。その1本に1時間ぐらい格闘しました。
クリップで車体に固定されていますが、クリップを外す前にナットを緩めでおかないとナットを緩めようとしても固定されてないので供回りして苦労します。自分は先にクリップを外してしまいました…

苦労して取り外しました〜
先程書いたのはこの部分ですね。
右隣のステンメッシュの長さと比べると3倍ぐらいの長さがあります。
助手席の方まで回ってミッションの上を通って運転席側に戻ってくる取り回しなので取り外しも一苦労。
海外前提で作られているからでしょうか。

シールテープをアダプターに巻き付けて取り付けます。

ホースは片側ストレート、もう片方は45度ベントしているのですが、これも皆さんの投稿を参考にマスター側をストレートに

レリーズ側を45度ベントにしました。
確かに無理していないと思います。
接続ナットは緩んだ状態で配管位置決めをしてから締め込んだ方が45度の向き調整がやりやすいです。
本当はホースに何か巻き付けた方がいいのかもしれませんね…
今回はむき出しのままです。

取り外しに比べれば取り付けは簡単でした。
マスター、レリーズ、ホース全て取り付きましたのでフルードを入れていきます。
いつもお世話になっているモノタロウのオリジナルフルードにしました。10パーオフでしたので。

ペットボトルを切ってジョウゴがわりに
フルードは本当に無色透明で量が分かりにくいです。

ワンマンブリーダーを使ってエア抜き
ワンウェイバルブがついているのでブリーダープラグを緩めてクラッチを踏み踏みしてエアが出なくなったらブリーダープラグを閉めます。
マスターの方のフルードがなくならないように注意します。
マスターけらレリーズまで全て交換しているのでフルードがすっからかんなのでかなりの回数クラッチペダルを踏んでもブリーダープラグからフルードが出てきません…
最終的に口で吸って負圧で引っ張って来てようやくフルードが出てきました。全部新品なので出来ましたが真似しない方がいいと思います(^^;

ちなみに元のクラッチラインをよくみてみると細かいヒビと、カシメ部分が若干サビてて少し漏れた跡？でしょうか？

マスター、レリーズ、ホース全ての交換作業が終わりました（約6時間！）ので試走してきました。
クラッチのつながりもスムーズで劇的に乗りやすくなりました。
作業は大変でしたが、その分満足度もかなり高く、交換してよかったです！
少し走っただけですがジャダーもおさまっているように思います。もう少し様子を見ていきます。