ジャック・ベアーのブログ一覧

乗り換えが確定して、最終の車検も受けましたが、ディーラー下取り車に成るために可能な限り純正戻しをお願いされました。

致し方無いので、外せるパーツは外して、純正戻しに出来るパーツは戻して行きます。

但しスタビライザーやマフラー等の大きめサイズの物は処分しているので、そのままです。

フロントストラットタワーバーやエンジン点火強化パーツ類、スルガスピード エアコントロールチャンバーも外しました。
追加OBD2 タコメーターも外しました。

あとはピボット電子スロットルコントローラー、レアル ステアリング、GRヤリスシフトボックス、サベルト４点シートベルトを戻して行きます。

純正戻しでデチューンをして行くのは寂しいですが、改めてそのパーツの有効性を感じさせるなと思い知らされました。

特にフロントストラットタワーバーのメリット、デメリットはそれぞれ大きく、外して更に効果が有ったと言い切れるパーツです。
現在では『タワーバーはオカルトパーツ』がまかり通ってますが、オーリスについては、効果が有りますので、ハンドリングやスポーツ走行にこだわる方は着けた方が良いですよ。

メリットはハンドリングが良く成り、コーナリング中や直進時でもタイヤの接地性が上がる。
パワーや荷重が分散して逃げないから扱い易くなる。
（類推的にグリップやブレーキの効果が上がる）

デメリットは、振動が後席まで響く、乗り心地が若干悪く成る、タイヤのライフが若干悪く成る、カックンブレーキに成り易い。

ストラットタワーバーを外してからその恩恵を感じました。

エアコントロールチャンバーも明らかにアクセルのツキや加速の伸びが悪くなりましたし、点火強化パーツも外して、トルクが明らかに減ったのとパワー感が無くなってしまいました。

丸山モリブデン齊藤商会レシピを添加してなかったら、もっとモッサリ〜としていたと言い切れるぐらいのデチューンでしょうか…。
あと丸山モリブデンの効果は恐るべき物があると言えますので、ZRエンジンの方にはおすすめします😊

あと2ヶ月でデチューン完了するとお別れしますが、なんだかすごく口惜しいですね。

ところで、外したパーツは諸般の事情も考慮してアップガレージに売りました。
二束三文で買いたたかれましたが…。
本当はオフ会等で後進にとなれば良いのですが色々タイミングが合わないみたいですね…。

結局、私個人の苦悩とは裏腹に、周りの環境がそれを許さない状況に成ってしまいました。

オーリスからの乗り換え。

両親の衰え、自身の体力の低下、戦争による物価高やガソリン高騰、2026年法規対応、モデル末期、ライフスタイルの変化、５回目の車検、年度末の決算期等、いろんなタイミングが重なり、バシバシ外堀が埋めらていきました。
更に11年12万キロオーバーの下取り車に破格の下取り価格まで付き、年度末の出血特別大サービス価格で値引きまで有りの営業攻勢を仕掛けられて、まぁ…今が引き際と悟りました。
『よもやよもやや…年貢の納めどきとはこの事か…（棒）』と独りごちたのでした。
オーリスをこのまま乗り続けたかったですが、外装の飛び石キズ等で改修費用を入れると車検代と合わせると給料３ヶ月くらい楽に行く計算となり、妥当な金額とは言い訳が出来ない。
なによりライフスタイルの変化で、車イスの収納を念頭にハイトワゴンやスライドドアが不可欠と成ってしまいました。
オーリスだと車イスがトランクに入らないからも有ります。


乗り換え車種は『ルーミー』と成りました。
中途半端に大きなミニバンでは無く、乗り降りしやすい低床ハイトワゴンも理由です。
さらに後席リクライニングチェアで、必要十分です。
普段は通勤お買い物カーで５名乗車定員で十分なので、問題無いからです。
あと、トヨタ生産車種が軒並み法規対応で発注停止中で無理らしくダイハツ生産車種のルーミーで、ノアやシエンタも考えましたがハイブリッドモデルも装備品では同等で倍の価格差は何ともしがたい、中途半端に大き過ぎるので候補から外れました。
装備品盛り盛りでシエンタが乗り出し価格が375万円から、ノア&ボクシーだと450万円以上確定で新車では手も足も出ないです。
じゃあ中古車はと目を向けてみれば、新車生産が無いので軒並み中古車価格が高騰し過ぎて多少走行距離有る車でも新車価格の８割方、これなら新車買いますと成りました…。orz
（オーリスが破格の高価下取り価格に成ったのも、中古車価格の高騰やスポーツMT車ブームのおかげでも有ります。）
他社メーカーディーラーではこんなに優位な下取り価格や値引きも出ないので、しょうがないです。
トヨタの販売力が、如何に凄いと言う事か…。
とりあえず、ルーミーが生産され納車までは３ヶ月程の猶予が有りますので、それまではオーリスを楽しんでいきます。

どうも、お久しぶりです😊
５回目の車検が目前となってきました。
１０年１２万キロオーバー、５度目の車検を目前に控え、色々と悩み中…。
オーリスとしては今が1番運転していて楽しいのだか、親も歳でスライドドアでの乗り降りやラゲッジスペースが必要と成りそうなので車を巡る周りの環境が変わってしまったから…。





26年の法規対応で、新車が夏以降まで受注停止中で、3ヶ月程度納期がどの車種でも掛かりますからね。
乗り換えるか乗り換えないか…非常に悩ましいです。🥴



オーリスRSの中古車としての価値は35万〜50万円(トヨタweb見積もりより、価格は実車査定により前後します)、ほとんど無くなってしまいました。
購入当初は10年12万キロも乗る事に成るとは思いもしませんでした。

最初は掴みどころの無いスカした車で、慣れて乗りこなすのに非常に苦労しました。
乗り味が全体的にFF車ぽく無いから、手を加える迄は本当に分かりづらい車でした。
コツコツと手を加え、自分と対話出来るようにしていきました。

今はカムにノッて、右足と連動して加速するフィールがおもしろいと思う車と成りました。
街中でも小気味よいでします


気がつけば10万キロオーバー、あれよあれよ12万キロオーバー、本当におもしろい車だと思いますよ。
カスタムすれば応えるので弄り甲斐がありましたから。

ちゃんとエンジンパワーも上がりましたし、少し弄った足周りもちゃんと応えるので、サーキットを走るも楽しいのです😊

クラッチも交換しているので、個人的には現時点で乗り換えしたくはないが…環境が揃いつつあるので非常に悩ましいです。🥴😵😔

Q1.リンレイの商品で好きなものがあれば教えてください！
回答：激耐水WAX
Q2. 「こんな商品があれば良いのに」というものがあれば教えてください！
回答：ワックス拭き取りが楽に成る柄つきモップや手袋モップ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WコーティングPRO】 について書いています。


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来週、大型寒波襲来に備えて、タイヤチェーン装着の確認と練習を致しました。

オーリスのオプションタイヤサイズ225/45R17では、タイヤチェーン装着不可と成っています。
取扱説明書にはそう書いてあります。
その為に改めて装着の確認を行いました。

タイヤサイズはシバスタッドレス 225/45R17 & 17インチアルミホイール7j オフセット+45です。
これは純正オプションアルミホイールセットとほぼ同じです。

タイヤチェーンはカーメイト バイアスロンクイックイージー QE12です。
密着するラバーチェーンでないとタイヤハウスのクリアランスが狭いので、走行中に接触すると思います。




装着自体は可能なのですが、タイヤチェーンの説明書通りにはクリアランスが狭く難しく、装着完了まで片側１５分、両方で３０分かかりました。
クイックイージーが売りなのに、これでは時間がかかり過ぎると思います。

しばらく前後左右に走行テストしてタイヤハウスに接触しない事を確認しました。
ハンドルをロックツゥロックにしたりして、不具合が無いのを確認しました。

ただクリアランスが狭いので、
タイヤハウスに雪が付着すると危うく成るかも知れません。

更に積雪時に取扱説明書通りに取り着けるのは難しいと悟りました。

ジャッキアップ必須ですね。

取り着けるのはまだ何とかなりましたが、外す方が問題に成ります。
クリアランスが狭いので、ほぼ知恵の輪状態。
タイヤチェーンの取扱説明書通りには外れないので、しょうがなく、ジャッキアップしてタイヤを浮かせて取り外しました。

積雪時にタイヤチェーン脱着は、タイヤハウスに付着した雪と路面の積雪で、さぞ大変だなと思いました。

ジャッキアップも含め、４５分以上掛かりました
雪で濡れたチェーンの収納も考えるとなかなか時間がかかり過ぎるなと思います。
同乗者が居る場合、寒い中で車外に出て待って貰う事を考えるとなかなか難しいと思います。



スノーワイパーも装着済みです。
スノーワイパー助手席側が短い設定しか無いので少し使い難いですね。
オーリスはあまり雪が噛み込んで来ない純正エアロワイパーと成っていますので、スノーワイパーに交換は意味合いが無いかも知れません。



とりあえず、これで寒波襲来への備えは出来ている事を確認しました。