ジャック・ベアーのブログ一覧

ルーミーカスタムG-Tに乗って、１週間経ってネットの口コミとの違いやあれこれがだいぶ分かって来ましたので書いています。

1.ちゃっちな乗り心地

こればかりは嘘！1.5Lクラスの乗り心地がします。
カスタムG-Tだと乗り心地が全然別物です…、ノーマルのNAのXやGグレードだと今どきの高級軽自動車にも負けるわちゃわちゃしたちゃっちい乗り心地なので何でこんなに違うのかが分かりません！🤔
購入前に試乗していて良かったです。
乗るならターボグレードをお薦めします。
それでNAグレードの乗り心地でカスタムG-Tも知ったかぶりで口コミされてるのが残念です。

2.どうせ走らないのでしょう？

めちゃくちゃ走れる

ターボグレードなのも功を奏したのか、めちゃくちゃ走れる車なのだ。
ハンドリングもボディ剛性感も優秀、コーナリングでとっ散らかる事も無いし、ロールも普通車並みで、脚も硬め、26年年次改良仕様なのか？は分かりませんが、リッターハイトワゴンとしては優秀ですね。
発進加速も今のところスロコン要らずな程優秀です。（要らずなのですが、興味本位で近日、前車からの使用しているスロコンを移設予定です）

3.3気筒エンジンの振動が気持ち悪い

誰だ！？そんな事言ってた奴は！？

全然気にならないですね、3気筒のパルスなんて皆無です😊
４気筒と何ら遜色ないですね、つーか気持ち悪いならNAグレードも合わせて日本で年間販売台数がトップ10にも入りませんよ…。
（兄弟車のライズも）
ターボで凄いパワフルで燃費も良いです。
そりゃHV車両には負けますが、純ガソリン車両で13km/L以上なら文句無しでは？
アイドリングストップもほとんど気にならないですね、反応が半端ない早さで、エアコンも発進ももたつく事も無いからです。

4.ブレーキ効かない

こればかりは本当。

私の個体もブレーキが甘くてリニアに効かない車両でした。
個体差や当たり外れはあるようでして…。🤔😅🥴
ブレーキを掛けても空走して行くのは閉口します。
ただこの前、あまりにも酷いからクレーム点検調整を依頼し、ブレーキテストしていただき、リアのドラムブレーキの調整をしていただきました。
結果なんですが、３割位は改善されてリニアにブレーキが効くように成りました。
なので皆さん、ブレーキが甘く感じるならとりあえずリアのドラムブレーキを調整して貰いましょう！
（ドラムとブレーキシューの間を少し少なめにして、すぐにブレーキがかかるように調整しました）

ブレーキが甘く感じる理由としては、エコタイヤ、リアがドラムブレーキ、新車でブレーキの当たりがついてない、ハイトワゴンなのにブレーキ容量が小さい、エア噛みしているとか複合要因が有るのです。

なので、1.リアドラムブレーキの調整、2.ブレーキの当たりが出ても不満ならフロントブレーキパッドを初期制動の高いスポーツパッドに交換、DOT4ブレーキフルードに交換。3.タイヤをエコタイヤでは無いモデルに交換、4.スリットブレーキローターとメッシュブレーキホースに交換…の順に様子見して行く方が無難ですね。

TOYOTAやDAIHATSUはルーミー次期モデルには安全の面から、全輪ディスクブレーキを採用していただきたいです。
せっかくのドライビング性能も画竜点睛を欠くので、頼むから改善をしていただきたいです。

いかがでしょうか？
暇やニーズが有れば、またあれこれの続きを書いて行きたいですね。
それでは…(;_;)/~~~

2026/7/6(月)に約3ヶ月の納車待ちの期間を経て、ようやく納車された。
ルーミーカスタムG-T。

新車購入には紆余曲折あり、電光石火で決定されました。

実際に注文過多で納期が４ヶ月以上掛かる見込みでしたが、急に短縮されてしまいました。
おそらくはDAIHATSU京都工場見学したのが影響しているのではないかと思います😊(笑)
(実際に2025年度期末期の見込み注文で割と多数のキャンセルが出て前倒しされたみたいですが…🤔）

注文に際してターボグレードなのも功を奏したみたいですね。
ターボグレードの比率は全体の約２割程だとディーラー営業さんから聞きました。
意外と少ないので、『ある程度まとめて生産されるのでは？』と言う事でした。

あと購入時のアドバイスとしてはボディカラー、とりあえずと納車時に軽い気持ちで考えるなら心底悩んだ方が良いですよ!!
時間的に余裕が無くて、とりあえずパールホワイトⅢにしまいましたが、ブライトシルバーメタリック、ファイアークォーツレッドメタリック、ターコイズブルーマイカメタリック、クールバイオレットクリスタルシャインとかにした方が、他の人のルーミーと被らないので、おすすめです!!
無料で選べるカラーも多いですよ。
(スーパーの駐車場とかブラックマイカメタリックやパールホワイトⅢのルーミーばかりで自分の車がどれか迷ってしまいます）

１週間経って、通勤や買い物、家族の送迎、初めてのガソリン給油、初めての洗車、納車後クレーム点検を行っています。
総走行距離は300kmぐらいです、多いでしょうか…？🤔

まだまだ慣れてないから日々発見する事の連続です。

Q1.ガラス撥水剤を塗る頻度はどのくらいですか？（月1回、半年に1回など）
回答：半年に１回
Q2.ガラス撥水剤に関するお悩みがあれば教えてください。
回答：油膜ギラギラになる事

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインモンスタースプラッシュ】 について書いています。


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先週、ダイハツ京都工場に見学に行きました。

京都工場を見学するのは１０年振りぐらい？🤔
これもルーミーを新車契約したから。
改装し新工場に成ってからは初めてかなと思う!?😅



ダイハツ京都工場はダイハツトール、トヨタルーミー、スバルジャスティ、トヨタプロボックスの車種専業で生産する工場と成ります。
日本中のルーミーやトールやジャスティやプロボックスは一挙にここで生産されてます。
まぁびっくりですよね～。😳😅
今はめちゃくちゃオートメーション化されてますね。
全開空調で車体がコンベアーで１工程毎に止まる方式に成っていました。
工場内はとてもキレイでした。
びっくりしました。
まぁ働きやすそうです。
車種が２車種に絞られてるので、作業転換によるミスも少ないだろうし、熟練度も上がりやすいみたいですね。
工場内は穏やかで殺戮とした雰囲気は無かったです。

予約申込み時には二桁人数の予約だったようなのですが、何故か私を含め２名での見学となりました。🤔
なんだろうね…お相手の方、ロマンスグレーの何処かの会社の偉いさんとお見受けします🙇
コレは一計、計られたかも…笑
見た目パフュームメンバー似の解説アテンドの方も何処か熟練したMCのように感じました。

１番のメインはボディ溶接からの塗装工程、フルオートメーション化されてます。
ダイハツは近代化改修が遅くて人が１台１台スプレーガンで吹き付けて塗装してましたが、今はロボットでの全工程をフルオートメーションでラインを流れて行きます。
京都工場内で鉄板プレス加工からボディ溶接して居るので、コストを下げ淀み無く塗装まで出来るように成ったと解説を受けました。
今は塗装ロボットのおかげで１台１台違う色でラインアウト出来るんだそうで、ツートンカラーも全く同じぐらいの時間内に出来るように成ったと解説を受けました。
人が作業していた時は塗装垂れや色交換でラインが止まる事も多かった、垂れた塗装は人力でヤスリ掛けし、再度塗装でしていたので、フルオートメーション化されてミスが無く省力化で働く人から好評だそうです。
また段ボール📦️で塗装粉塵フィルターを作って、金属フィルターから変更しメンテナンスが簡易化されたとも聞きました。

ある程度、同じ色をまとめて生産する必要性が無くなってコストダウンに繋がったとも…。


スタート地点に戻りダイハツの取り組みをクイズやゲーム方式で体験学習する事が出来ます。


完成車点検テスト、この写真にもNGな箇所が何点か有ります。
分かりますか？🤔😅😔


トールやルーミーやジャスティのNAエンジンカットモデルが、展示されてました。


２時間程で見学を終えました。

所感としては、今のダイハツを体験できます✨
これならルーミーが１０年もロングセラーを続けるのも納得でした。

ルーミーに興味があれば、見学に行くのも一興かと思います。

高速道路を使うロングドライブに最適なグランドツアラーです。
サーキット走行をするなら、ちょこちょことチューニングしてやれば、NAでも若干パワーアップするし走れる車に変貌する。