ジャック・ベアーのブログ一覧

あれこれ試す内に、結論が出ましたので、それなりにまとめます。

結論から言えば、サスペンションがストロークするとトーとキャンバーが変化して、トーアウトとポジティブキャンバーに変化するので、挙動が乱れてオーバーステアになっているようです。
(ダブルウイッシュボーンの弊害ですね)
対策案としては単純に後輪を少しネガティブキャンバーにして、少しトーインにセットする。

これだけで、かなり踏ん張る様に成りました。
ワインディングロードのコーナーで70km / h、高速域コーナーで140km / h を超えるとオーバーステアの様にリアが出そう出そうとなるのですが、それがほぼ消えます。f(^_^;)

リアが踏ん張るので、安心感があり踏み込ん行けます。

理由としては初めからトーやキャンバー変化分を考慮して、その分を初めからセットして置くことで、オーバーステアの要因にならない様になります。f(^_^;)

しかしメリットだけではなく、デメリットも有ります。

①若干、小回りが利きにくくなる
②タイヤが片減りや偏磨耗する恐れがある
③トラクションコントロールや横滑り防止装置のブレーキ介入が多くなる、早くなる。
以上三点です。

駐車場で切り返しに苦労や思うように後輪が外側に向かって動かないので、内輪差が発生する。
バック駐車は斜めに成りやすいですね。┐(´д｀)┌
スピードを追求しない人は、低速だけですとタイヤが偏磨耗しますから特にする必要ありませんよ。

以上、簡単なまとめでした。f(^_^;)