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長年の一つの夢であったシャシダイでのパワーチェックをしてきました!
気温が上がり切る前に測定したかったので、今日しかありませんでした。

オーリスは18後期カタログスペックは144PS 　180Nmだが、実際運転しているとパワー感が数値と乖離しているので、一度きっちりパワーチェックしておきたかったのです。

給排気点火系をチューンアップしてきて排気量が3.5Lぐらいに感じる時があるので、実際数値化すると判るからです。

あと、オーリスは電子スロットルコントローラーをマックスに設定するとパワー感がメチャクチャ上がるので、実際はどうなるのか知りたかったのです。

単純に電子スロットルコントローラーでパワーがどう変わるのか?って知りたかったのです。


計測は２回行いました。

１回目はスロットルコントローラーをオフ、ノーマル設定。グラフでは薄い破線です。補正係数1.0115。
148.2PS
183.1Nm

２回目はスロットルコントローラー設定をSP7の最大設定。
グラフでは黒い線です。
補正係数は1.0098。
147,1PS
184.2Nm



論より証拠、予想通りの数値です。
思ったよりもパワーグラフは２次関数的に上ってます。
谷もなくキレイな上がり方です。
カタログ数値を越えるとは思ってましたが、ガッツリ給排気点火系やって5ps程なのにはガッカリです。

チューンアップ無しの完全ノーマルだとエンジンパワーは１２０〜１３５PSらしいです。
そう考えると結構ましなのかも知れません……。

トルクは184.2Nmで排気量と比例している。
トルクも僅かながら上ってます!

6200rpmで計測中止しているので6750rpmまで回せば150PSはきっちり出ているのでは無いかと思います。
(個人の希望的観測ですけどね。)


パワー感の違いに関しては低回転域で倍ぐらいの差で現れて居ました!
(踏み方にも依りますが、同じようにアクセルペダルを踏んでパワーが倍の段違いです。
これは電子スロコンが強制的にスロットルバルブを開くので低回転域で限定的にパワーアップしたと考えられる)

マックスパワーに関してはほぼ同じ、スロコン最大設定で若干パワーが上回る見たいです。

まぁ差異や誤差と言える範囲内ですがNAでポン付けでパワー上がるなら有効だと思います!
(2回目は係数の値が小さく成っているので、正確には比べられませんが・・・・)

特にサーキットではブレーキングで低速からの立ち上がりに効く事はこれで明白と成りました!
電子スロットルコントローラーを馬鹿に出来なくなりましたね。

Q.電子スロットルコントローラーでパワーアップするか？

A.電子スロットルコントローラーで限定的状況下ですが若干パワーアップする事が判りました!

Q.サーキットで電子スロットルコントローラーを使うと速くなる？タイム上がる？

A.速くなるし、タイムも上がる。
ただし、ちゃんと理想の走行ラインに乗せてアクセル踏めるドラテクやアクセル全開でコーナリング中に車が暴れないように多少なりともセットアップやチューンアップは必要です。

蛇足:
サーキット走行するなら、3800rpm以上をキープする事。
あまり引っ張らないで6000rpmを目安に早めにシフトアップするほうが加速する。

トルクが本格的に出るのは2500rpmからです。
街乗りとかで加速する時は2500rpm以上にすると気持ち良く加速出来ます。