ＭＳＺ－００６のブログ一覧

今日は午後にＲＩＳＭＹより入電|∀･)

キャリパー削って付けてみたんですがパッドの位置などは
『このブラケットでドンピシャです』とのこと。

おー。マヂー♪(ﾟ∀ﾟ*) と思い早速拝見しにＲＩＳＭＹへ見てまいりました。
そして入り口に鎮座しているエボンボ＆３５５ローター（笑）
見て思うのは『存在感』が凄いこと。
鬼門だったキャリパー加工は思ったよりも軽くで済んだようでした。
厳密にはもうチョイ調整が必要な場面もありますが１００点満点中であれば９０点というとこでしょうか？
ホント細かい所の修正や予定変更などだけで済みました。

実際作ったブラケットは卓上にて計算のみで出されたものだったのですがワタシ的には呆然です。
すごいなぁ。としみじみ感じます。
ワタシは原始的なやり方ででしか出来ないので（涙）

ということで試作はＯＫとの事で１つ製品を作ることに♪(ﾟ∀ﾟ*)
付けて今度はテストですね。
いやー、楽しくなって参りました（笑）
がんばって作らないといけませんね(^ω^)

その後にワタシから質問でリアにＦＤ対向４ポットキャリパー化の話を聞いてもらった結果、
『多分マスターは足りなくなります。リア用のキャリパーは専用にピストン小さいんですよ』
との事（汗）

と見せてくれたのが今日の１画。

見た瞬間に『これはまずい（汗）』
サイズが違いすぎる。
隣に３２Ｒのキャリパーを置いてピストン見てみましたが２周り位サイズが違う。

いわしたさんより、
『やるなら少し走ってすぐに止められる場所でのテストが望ましい』
『そして、その場で最悪に備えて戻せる事が前提の方がいい』
との事。
うーん。困った・・・。
とりあえずキャリパーは揃ったので形にはしてみてってとこですねー。←諦めない馬鹿者

さりげなくキャリパーをたくさん抱えてるいわしたさんに
『ずいぶんたくさん所持してるんですね』とたずねた所
『勉強、データ取りの為に購入したんです。』
との事。
ワタシが知る限りでも１０種近くは見ました。
知るには手に入れなくては知れませんからね。
高価なものほど手に入れにくいですから。
画像のキャリパーはポルシェのリアキャリパーです。
サイズはエボンボクラス。
３７０パイも逝けるとの事。

博識を得るにはそれだけ出資も必要な事を改めて実感しました。
勉強家のいわしたさんすごいです。

今日は昨夜上げたブラケットの採寸をやりました|∀･)
今回まずかかるのは

１、ＧＴＯキャリパー+３１０パイローター
２、ＧＴＯキャリパー+３２４パイローター
３、Ｐ１０ナックルにＦＤリアブレーキ移植

です。Ｐ１０ナックルはＰ１１・Ｕ１４と同じなので各位置は同じなので合わせに使います。

まずは １から始めました。
１が数字分かれば２はそれに数字を足すだけなんでｗ

画像がその時の１枚です。
１６インチに３１０パイＭＡＸです（笑）
パッドも余すことなく全面使いきり♪(ﾟ∀ﾟ*)

しいて言うならホイールにバランスがあったら付きません・・・。
外周を落としてキャリパーの位置を下げたいとこですがそうすると今度はナックルの方に近づくのでかなり削らないとダメかもしれません。
純正ホイールの場合です。

社外のホイールであれば問題なくいけるんじゃないでしょうか？

画像を載せますので見てみてください(^ω^)

次にＰ１０のナックルにＦＤのブレーキ移植。
こちらはフロントに比べて小さいので問題はないのですが、どれだけ高さの差があるのかを調べるのに結構手こずります。
フロントも同じですけどね。

俗に『ピッチ』と呼ばれる物で指定の穴から対面の穴までの距離ですがこれがずれれば当然ボルトは入りませんから重要なわけです。

実際形にして取り付けてみると『あれ？』って言うのもあるのでまずは試作で形をつくって寸法があってるのか調べなくてはいけません。

同じ日産を使うなら数字の割り出しは簡単ですが会社が変われば数値も変わってきますので大変なわけです。

とりあえず図面は出来たので作ってみてどうなのか？
材料を切り出して明日より加工始めます|∀･)

ＦＦブレーキの各インチの限界に挑戦？
ＧＴＯキャリパーは異径ピストンですからどんな感じになるのか楽しみですｗ

スカイライン系のリアブレーキの強化目的の一つとしてあげた『ＦＣ，ＦＤキャリパー流用』

一人に話して人柱として立ってくれる事に。
ワタシの車両で試したい所ですが現在まだ動かせないのでお願いした次第。

ベースキャリパーは『ＦＤ』でいきます。
なぜならＦＤには１６インチと１７インチがブレーキの設定であります。
１７になるとサイズがいくつになるかは分かりませんが、１６インチサイズで３００がいけるので１７になれば３５０がいけると予測。

まずは１６インチキャリパーで３００用を作成。
それを取り付けてテストしてもらってＯＫであれば、17インチキャリパーが手に入るか、そのまま１６インチ用で３５０にステップアップするか。

いやはや心強い。
聞いて見たら２つ返事で『いいよー』でしたから（笑）

高いお金出せばいくらでもいいものは手に入りますからそこそこの価格で同等の物が手に入れられれば更に良し♪(ﾟ∀ﾟ*)

規格外が更に進行中（笑）

自動車メーカでこんな企画パクルとこは無いでしょう。
素人企画パクル様ではその先は・・・謎

製作企画
ＧＴＯキャリパー＋ＥＲ３４　３１０パイローター（Ｐ１０・Ｐ１１・Ｕ１４）
Ｕ１４ナックル＋ＦＤキャリパー＆ベンチローター（Ｐ１０・Ｐ１１・Ｕ１４）
エボンボ＋Ｖ３６　３５５ローター（日産系ＦＲ・４ＷＤ車のフロント）
エボンボ＋ＧＴＲ　３２４ローター（Ｐ１０・Ｐ１１・Ｕ１４）
ＦＣ　Ｆキャリパー＋Ｐ１１　２８０パイローター　２２ミリ厚（日産車ＦＦ１５インチサイズで対向化）
ＦＤ　Ｆキャリパー＋ＧＴＲ　３００リアローター（リア対向４ポット化）

意外とネタが溜まってきたな。
エボンボと３５５はこの前試作できたので結果待ち。
次はＧＴＯとＦＤキャリパーかな。
まだ部品が揃ってないから出来ないのあるし。

物が出来た時は各自テストよろしくね♪(ﾟ∀ﾟ*)

さー、がんばって作りますよー。

今日はのんびりお休みをしてのほほとしていたんですが、何もしないのはもったいない。
何かしよう！と思い立ち、だが面倒なのはやりたくない(((^^;)

ふと思い立ったのは助手席に転がしていたＥＣＵ（汗）
元の場所に入れるにはカバー外さないと出来ないのといつも動き出すのが遅いので暗くて見えない（日が落ちるの早いって事ですよ）

なので、助手席を片付けようと転がってるＥＣＵ元の位置に戻そうと考えた時に購入してる部品でＥＣＵに配線を接続するのがあった。
アペックスの『Ｓ－ＡＦＣ』
購入して１年以上寝かせたままなんですね(￣▽￣;)
急ぐわけでもないやー。でずっとつけないまま・・・。

丁度ＥＣＵの所触るわけだし取り付けしよう♪(ﾟ∀ﾟ*) って配線図探すがない（汗）

今は便利ですね。
無くてもネットで取り説が見れるしコピーも出来るし。

で、早速配線図を見てみると・・・
赤　+電源
緑　回転信号
灰　スロットル信号
茶　アース
黒　アース
黄　エアフロ・圧力信号出力
白　エアフロ・圧力信号入力
紫　ノック信号

なるほどなるほど。と各色の名所をメモル。
して、手持ちのＡＦＣの配線調べると・・・

『紫がないやんけー』

なんで？
手持ちは古いタイプで今のは新しく追加された物なんでしょうか？
さーっぱり分からず、しかもノックセンサーなのでこれないと異常燃焼が感知できないって事ですよね多分。

なんか怖いので素直にやめてＥＣＵの戻しだけやって終り。
切ない気分で終わりました・・・。

お昼前にＦＣのキャリパーが届いたので早速検証してみました♪(ﾟ∀ﾟ*)
ＦＣとＦＤはとりあえずスカイラインのリア４ポット化と言うこと。
次にＧＴＯのフロントをＰ１１のナックルにあわせてみたらどうなるか？です。

スカイラインのリアですがＦＣもＦＤも両方いけることが分かりました。
ＦＣの方は純正２８０パイなので入らないかも？なんて思いましたが３００パイまでは大丈夫なようです。
純正２２ミリ厚でフロント３００パイがあればですが・・・。
ＦＣの方はピストン自体がさほど大きくないそうで、大容量のマスターが無い車種などには使える対向キャリパーだとＲＩＳＭＹのいわしたさんに教わりました。
ＦＤの方も同じ感じだったらあとは好みでの取り付けになりますね♪(ﾟ∀ﾟ*)
ワタシはＦＤの方でやってみたいと思っていますｗ

次にＧＴＯのキャリパーですが３２４パイであれば問題なくいけます。
３１０が位置ずらしなしでいける最小径のようです。
パッドはそのまま日産のＲ３３用を使いましたがポンで付きました。
スミトモキャリパーであれば会社関係なくいけるのはいいですね（笑）
スカイラインのリアまで対向４ポット化したらプリにセレナのフロントも同じですから使い回しが更に聞きます♪(ﾟ∀ﾟ*)
お財布に優しいし、物はごろごろ転がってますし、何より安い。
ブレンボ用は高いですからねー。

考えはあってもいつやれるのかは不明です・・・。