サスペンションストローク

今回車検を気にサスペンションの交換をすることにしました。現在装着しているバーディークラブの車高調はクラックスのＯＥＭの物でなかなか高価な物みたいなのですが中古で車を買った時からついているもので詳細が不明だし抜けてきたのかバタバタとした感じが気になるので交換することにしました。物は某オクで手に入れたエナペタルのＣリング車高調です。

車体への取付けはまだなのですがディーラーでＮＢ用のアッパーマウントとバンプラバーを購入。ブッシュはマツスピです。関連パーツを全て頼むと２３０００円くらいになり意外に高かったです（汗）。ロードスターはストロークが不足していると言われているので今回はストロークを色々と計算して組んでみました。まちがっているかもしれませんがまぁ自己満足の世界なのでゆるして下さい．

私のロドは車検証でフロントが５１０キロ、リアが４７０キロです。今回は８キロ、６キロ、５キロのバネがあるのでこの組み合わせで考えました。

フロントはショックのロッド長が約１００ミリ。１輪あたりの加重が２５５キロ（厳密には違うと思います）。ロードスターのレバー比がフロント１．４とのことなのでフロント１輪当たりの加重は
２５５×１．４＝３５７キロ
これをバネレートで割れば１Ｇでのサスの沈み込み量が分かるはず？６キロならば５９．５ミリ、８キロならば４４．６ミリでいいのでしょうか？ロッド長が１００ミリだからそれぞれ底付きまで４０．５ミリ、５５．４ミリのストロークがあることになります。ＮＢバンプラバーの厚みが５３ミリだったのでどちらも１Ｇ状態でほとんどバンプタッチしてる！？結局ＮＢバンプラバーを３０ミリの長さまでカットして８キロバネをプリロードゼロで組み付けました。これだと計算上はバンプタッチまで２５．４ミリのストロークが残されていることになります。これってストロークとして足りてるんでしょうか？

リアは１輪当たりの加重が
２３５×１．３＝３０５．５キロ
１Ｇでの沈み込み量は５キロバネで６１．１ミリ、６キロバネで５０．９ミリ。ロッド長が１１０ミリなので４８．９ミリ、５９．１ミリの残りストローク。バンプラバーは同じく５３ミリなので５キロだと１Ｇでバンプタッチ。６キロだと６．１ミリの残りストロークです。リアもバンプラバーをカットしようと思ったのですがＮＢバンプラバーはリア用はすごく柔らかいウレタンなのでまぁいいかということでそのまま組んでしまいました。

追記
後日リアのバンプラバーを外してみました。底付きが心配だったのですがまぁ大丈夫だろうということで。
ほぼバンプタッチ（計算上）からストロークが５９．１ミリそのまま使えることになります（はず）。
結果とってもマイルドな乗り心地なりました。鈍感な私でも体感できるレベルです。