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ロードスター界隈では

軽井沢ミーティングの当落の

ハガキが届くところですが

北陸は例年１～2日遅れて届きますので

まだ軽井沢ミーティングの結果は分かってません。



ボクが当選したのは

6/17にZepp Nagoyaで行われる鈴木愛理ちゃんのライブ！！

ファンクラブには入ってないので、一般販売で取れるのは

後方スタンディングかファミリー席（着席鑑賞）

どっちか迷ったけど、体力的にと初参戦だしファミリー席にしました。

初、生での鈴木愛理ちゃんなのでめちゃくちゃ楽しみ♪

6月という時期と場所が名古屋なのでドゥカティで

1泊ツーリング兼ねて出かけようと思います。

雨だったらバスかなぁ。

鈴木愛理『最強の推し！』(Music Video)

クラッチプレート一式が届いたので

早速交換しました。

事前に元々付いてたクラッチプレートは取り外し済だったので

逆の手順で入れる順番と方向だけ注意して

交換自体は特に難しことはなく完了

乾式クラッチプレート交換　その2


バイク屋さんに相談した際は、クラッチプレートだけでなく、

アウターハウジング、インナードラム等クラッチ関係一式の交換で20万！！

お金さえあれば交換したいけど・・・・

予算的に最低限のクラッチプレートセットだけ交換してダメなら

部品取りにしようかとも思ったけど無事に直ってよかった。

交換後はアイドリング時のクラッチプレートの音も以前と比べてもめちゃくちゃ静かになった！

半クラも繋がりがスムーズで運転しやすい！！

そして高いギヤでアクセルを開けた際に

エンジンの回転数だけが上がり車速がついてこない滑りも発生なし！！

２万キロで交換とすると５～６年はもってくれたらいいんだけど

次はクラッチプレートだけでなくアウターハウジングも交換必要だと思うから

10万円コースかなぁ。でもしばらくは楽しめそう。

BSA-SRが5台も並ぶのは

大規模ミーティングじゃないと

なかなか見れない光景



アフターパーツメーカーのデイトナがプロデュースし、

英国のBSAリーガル社が製作した

オリジナルのフェザーベットフレームの車体

3種類のバージョンかあって確か限定500台だったような。

普段は一台でも珍しいのが5台も！！



早朝の安房トンネルは気温6℃到着した山梨は気温29℃

気温差が激しいかった。　

ミーティングでは300台超のSRが集まって壮観


ミーティング後、関東のお友達に同行してほうとうを食べて離脱

予約したホテルは健康センター併設のホテルで

風呂とサウナでゆっくり過ごせた。

翌日は夕方迄に帰宅しなきゃいけなかったので

ゆっくり帰路について、

途中で北アルプス大橋に寄り道して夕方予定通りに無事帰宅。

往復600キロ、1/3はの高速道路利用だったけど楽しかった。


フォトアルバムアップしました～2026年山梨SRミーティング参戦 ～

ロードスターのエンジン異音で凹んでましたが少しだけ気分転換できました。

昨日の夜にちょっと

ロードスターに乗ろうと思ったら

エンジンから異音がする。

カチカチとベルトかプリーの辺りだけどよくわからない。

最後に乗ったのが3/29に買い物に乗った時はしなかった気がするけどなぁ。

オオミチさんに持ってく時間もなく

エンジンからの異音なので自走はしたくないので

任意保険のロードサービスで搬送

とりあえずGWは乗る予定なかったけど

5/10のオアシスミーティングに間に合えばいいんだけど…。

軽井沢ミーティングの当落も来週にはわかるはずだし

事前に都合が悪い事わかってよかったけど軽傷である事を願いたい。


オオミチさんにロードスター搬入したところ
エンジン内部からなので直ぐにはわからないと返答

エンジンバラさないといけないみたいです。

タイヤ交換の予約入れた帰り道

前からたまに発進時に車体がガタガタ震える

シャダー現象が発生してましたが、

クラッチが滑る前段階の症状だということを

昨日知りました(-_-;)

一昨日はさらに症状が悪化して高いギヤでアクセルを開けた際に

エンジンの回転数だけが上がり車速がついてこない滑りが発生

さすがにここまで悪化するとドゥカティ素人のボクでもクラッチが滑ってる事を

理解しました。

ドゥカティのクラッチがは乾式クラッチなので、オイルも抜かず交換できそうだけど

クラッチプレートセットで45000円程
アウターバスケット40000円位とその他にも数点いるみたいだけど

この年式のドゥカティは細かく仕様が変わってるので、

安易にポチって使えないとなるもの怖いのでディーラ問い合わせしたみたところ

プロの回答は当然プレートだけの交換ではなく一式交換をおススメされ

クラッチ周り一式で純正で20万（工賃2万含み）、

社外品（おそらく長期在庫）定価30万だけど15万（工賃2万含み）でと回答ありました。

このドゥカティは送料込みで125000円で買ったんだけど・・・・

タイヤ交換の予約も入れたし、しばらくは乗るつもりなので交換することにしました。

バイク屋さんで直す事も検討したけど、
とりあえずクラッチプレート取り外してみたら
乾式クラッチなのでプレートまでは特殊工具も必要なく取り外しできました。


ノギスで測るとフリクションプレート（凸のある滑り止めが貼り付けてある方）2.6ミリと使用限度の2.8ミリ以下

外側のアウターバスケットは段付きあり


だけどコレを交換するのは特殊工具＋大トルクの締め付け必要なので手持ちの工具では難しそう。

アウターバスケットはこのまま再利用して
クラッチプレートセットだけ購入して
交換してみる事にしました。

クラッチプレートセットだけでも45000円するけど……。

アウターバスケット段付きある分クラッチプレートの耐久性も悪くなりそうだけどとりあえずの延命措置で、次にクラッチが滑ったら15万円コースを覚悟かなぁ。

年間3000キロ走って15000キロでクラッチ交換を考えると5年位は持ってくれたら嬉しいんだけどなぁ。

クラッチプレート交換してもクラッチ滑りが改善されなければ部品取りとして手放す事も検討します。






あとひとつのドゥカティで定期交換が必要なタイミングベルトもあるんですが、

中古車両でいつ交換したか分からないのでこちらも早めに交換したいことろですが

同時にタペット調整も必要なので10万近く掛かるようで・・・

アルファロメオ等のイタ車等もそうですが、ベルトでバルブの開閉をおこなっており
ベルトが切れるとバルブがクラッシュしてエンジンが終わると言われてます。

安いバイクだからベルト切れて最悪エンジン終わってもしょうがないかなと

思うところもありましたがクラッチ交換分の費用を掛けるとそそれも勿体ない気がするけど

タイミングベルトは来年車検取得してから交換かなぁ。