くうりき！

どうも、ラジコンで空力を研究し始めた人です。

今回のツーリングボディベースの８０スープラは、空力研究も兼ねてます。

写真の通り、でかいウイングにさらに細工を施してあります。

リアの横方向の動きを、出来る限りマイルドにしてみよう。と言うコンセプトです。

・・・つるつる路面でコテンパンにやられたので、それをなんとかしたいと言うのがあったんですけどネｗ














とりあえずオプションNo.1ボディの３３Rとの違いを上げると・・・。

フロントオーバーハング
→３３Rの方が長い
リアオーバーハング
→３３Rの方が長い
リアウイングの高さ
→８０スープラの方が高い
リアウイングの整流板（サイドの板）のサイズ（面積）
→８０スープラの方が大きい
フロントカナードの有無
→３３R＝あり　８０スープラ＝なし
リアディフューザーの有無
→３３R＝あり　８０スープラ＝なし
ボディの高さ、形状から推測される空気抵抗の小ささ
→空気抵抗は、８０スープラの方が、有利そうな感じ



トータルで考えると。。。
☆８０スープラ
オーバーハングが短く、クイックな挙動を示しやすいボディを、リアウイングでリアの横方向の動きは止める
仕様。

☆３３R
フロント、リア共バランス良くダウンフォースを高めて、マイルドにする。
元々のボディ特性は、ゆっくり動くタイプ。（なんせ２台目ですからｗ）



実際に、同じシャシで同じ条件で走らせてみました。
シャシ：TT-01　イーグルレーシングGRTドリフトコンバ（フロントモーター）
モーター：スピードウエイパル　単走スペシャル２３T逆回転
デフ：F：３Racingワンウエイ　R：ヨコモFCD１．５
ケツカキ比：１６４％
サーキット：タムタム名古屋店

感想・・・
コーナー進入時の安定感
８０スープラ＞＞＞３３R
ドリフト姿勢の維持
３３R＞＞＞＞８０スープラ
コーナー脱出時の安定感
８０スープラ＞＞３３R
ストレートを飛ばした時の角度維持
３３R＞＞＞＞＞＞８０スープラ
連続コーナーの振り返しやすさ
３３R＞＞８０スープラ

寸評
☆３３R
比較的中速～高速コーナーが得意なボディ。高い安定感で、姿勢を維持しやすく、ストレートを飛ばす時の失速感が少ない。
低速コーナーもフロントがしっかりしているので、振り返しやすいが、オーバーモーションになり易い。

☆８０スープラ
比較的低速～中速コーナーが得意なボディ。振り返しの時、きちんとフロントに荷重を与えてやれば、タイトなコーナーも駆け抜けれる。リアウイングの抵抗が大きいので、オーバースピード気味に突っ込んでも、止めやすい。但し、その影響が、長いストレートでは、失速感に繋がってしまう。
角度を付けたまま、飛ばして行くには、もう少しパワーが必要、若しくは、ガツンと踏み込める度胸が必要ｗ。


トータルでの感想。
意外と、どっちもいけるんじゃね？ｗｗｗｗ

タムタム名古屋店は、３３Rの方が走り易かった感じはありますが、MECCAなら、８０スープラの方が、混戦になった時に、絶妙なコントロール性を生み出すので、いいかもしれません。



まぁ～、エアロに頼らず、腕を磨けって事かも知れませんねぇ～～ｗｗｗｗ