新しいマフラーの研究の結果。

やっと新しいマフラーの製作が完了したまっぴーです。
制作が完了したとか偉そうに書いてますが、作ってもらいました。
ほんとありがたいです、ありがとうございます！

一昨年の１２月のイベントの時、ｔａｋｕさんから紹介してもらったやよいさんにつながるのですが・・・。

まずは、テイクオフ車検通るくんを改良して出来たマフラー、車検通る？くん改で、低回転ばっちりなジムカーナSPLを製作してもらいました。

それを使い、去年はばっちり２連勝。
上は無いけど、上まで使えないエンジン（元々7200ｒｐｍ縛りになってる）なので、ジムカでは苦にならなかった。
街乗りでも、低回転のトルク感高い方が乗りやすいですしね。

だがしかし…。
特定の回転数での音割れ（結構バリバリ言う）のと、もうすこし上の伸びが欲しくなったので、なんとかならないかと相談しておりました。

いろいろと相談してる中で・・・。
マフラーの効率だけを求めると、テイクオフのメガホンRが究極となりました。
絞り無しで、ラッパ（メガホン）状に広がれば、抵抗はもっとも落ちるとのこと。
それは、使っていてもわかります。
確かに、レスポンスも良くなるのです。しかし、乗るのも苦痛なぐらいうるさいですｗ
間違いなく怒られます（名古屋市内をサイレンサー入りで流してたら、おまわりさんに止められました、切符は切られなかったけど、お兄さんいい音してるねー。って言われて止められたので、マフラー確実ですｗ）

そこで、その新しいマフラーに何を求めてるか？をはっきりさせることにしました。
１、低回転のトルクは出来るだけ落とさない。
２、６５００ｒｐｍまでは最大ブーストを維持できるようにする。
３、見た目は、できる限りスッキリさせる。
４、音は多少目をつぶるが、あまりバリバリ言うのは、暴走族の兄ちゃんが好反応を示すので困る（

この４つに絞りました。
配管のレイアウトを複雑に曲げれば、タメが出来て、低回転がおいしくなる。のはわかります。
しかし、そういうことを求めてるわけでなく、今のより、全域でおいしいマフラーを求めているわけです。

その結果・・・。
排気効率の改善を狙って、テールエンドのデュアル化となりました。



それも、結構凝ったことをしています。
タイコから５０．８で取り出して、そこで分岐するのですが、分岐をY字ではなく、トの字にしてあります。
要するに、排気の流量が少ない時は、まっすぐ流れてもらって、流量が増える時は、バイパスするように、デュアルで排気できないかな？ということです。

まぁ、そのへんは、完全に机上の空論なので、出来上がるまでわかりません。

分岐する部分の穴も、５０．８で開けるのではなく、斜めの形状に合わせ、オーバルで開けています。


この継ぎ目の溶接の美しいこと・・・。
この斜めの形状に合わせて穴を開けてもらってるので、きっと効率よく抜けていくと思います。

テールエンドは、今までのものに合わせて、同じようにステン管を溶接してもらって、元々そうだったかのような収まりです。


さて、実際に取り付けてみると・・・。
音量は、今までよりちょっと大きい感じがします。
音量は、また計測してみますが・・・。
旧規格だから、車検ギリってレベルですｗ
ちょっと走行してみましたが、ブーストは、最後タレてたのがタレなくなり高回転まで安定するようになりました。
今までより、バリバリ音が気にならなくなりました。音質がよくなった感じがします。
見た目は、ノーマルっぽい感じになりました。
ノーマルとは逆出しですが、、、ｗ

切り上げて、すっきりした見た目を狙いましたが、曲げを減らすためにやめました。


概ね、狙い通りの逸品になりました。
誰も使っていないマフラーを手に入れたのは、嬉しいですよ・・・。
HKSのハイパワー４０９もいいマフラーです。
音もジェントルだし、見た目もいかつい。
でも、そうじゃないんですよねー。
一発アタックには、ワンオフのこれが一番イケてると思います。
なんとっても、製作者の気持ちや依頼した私の気持ちもこもってますしね・・・！


近いうちに音取りしに行ってきますｗ
ちょっとメンテナンスに手間かかってましてねｗ
あちこち修繕中ですｗ

ともかく、このマフラー製作に協力してくださったみなさま、本当にありがとうございました！！