まっぴ@ポンコツのブログ一覧

９日にめいほうの痛Ｇにも、大阪南港のコス痛にも行かず、名阪スポーツランドで、ジムカーナやってた人、まっぴーです。

痛車乗りとしては、イベントに行くべきだったんでしょうけど、行かなかったのです。


さて、ジムカーナは初めてでしたが、今回は、コースジムカーナで、パイロンコースを覚えなくても良かったので、参加しましたｗ

とはいえ、一か月前にコース発表になった後からは、コース図を見てコース覚えたり、車載動画見て動かし方をシュミレートしたり、友人の車のカッティング作ったり、施工手伝ったり・・・アレ？？？？


途中、謎のトラブルを抱え、前々日まで頭を抱えてましたが、ギリギリでトラブルシューティング完了。
なんとか走れるレベルまで持っていけました。

当日は、６時１５分ごろ会場入り。６時開場、７時受付開始なので、余裕だろう。と思ったのですが・・・。
甘かったです。

もうパドック全然空きが無くて、一番奥に止めざる得ない事に・・・。
まぁ、色々積んでた荷物を広く降ろせたのでいいんですけどね。
後で聞くと、総勢９７台もいたそうです。あんな狭いのにｗ

荷物を降ろして準備してると、受付が始まり、受付を済ませ、コースオープンになったので、コースを歩いてると、イニＢさんが現地到着。
イニＢさんも、同じく奥にｗ

そのうち、開会式、ドラミと続き、練習走行１本目となりました。
そして、最後のコース発表のコーンは、ストレートの途中に３つ設置しての３６０°ターンに！
・・・やった事無いんですけどｏｒｚ




ゼッケンの順番で走るので、４９番目の私は、始まっても、色々と見てる余裕あります。
初めの何台かを見て、コースのラインを確認。

で、練習走行１本目。
初めのシケインを抜けた後の右コーナーでドアンダー！
マジで外へ飛んでいくかと思った・・・。
その後も、終始アンダーステアに悩まされ、ボロボロの練習走行終了。
タイムは、１分５秒台。
アナウンスを後でイニＢさんに教えてもらっただけなので、５秒台ってのは、分かりました。

このアンダーは、なんとかしないと・・・。
本番１本目は、フロントのエアを２．３ｋ→２．０ｋまで落とす。（リアは、２．４ｋのまま）

アタックの結果・・・。
思いの外良い感じに曲がる。
で、車速が乗り過ぎて、とっちらかってラインを外しまくり・・・ｏｒｚ

でも、ベスト更新の１分３秒

最終までに、マフラーのリアピース交換（ノーマルからテイクオフ車検とおるくん）フロントのキャンバー増量（メモリ３→４）


で、スタート前に並んでたら、右後方から、凄い音がして、そっちを向いたら、ネイキッドが転がってすっ飛んでた・・・。

スタート前に嫌な物を見てしまって、なんとなーく嫌な感じでしたが、前に走る車５台程を待つ間に、何とか気持ちを取り戻し、落ち着いた。

いざスタートしてみると、ほぼ狙い通りのセットになって、随分とアンダーが顔をひそめる。
あと、マフラーを換えた事で、イイ音になってやる気アップｗ
大きなミスは無かったが、３６０°ターンの進入で、少しオーバーラン。
狙った所へ曲げて行くのは、結構難しい・・・。

本番２本目のラストは、１分３秒でフィニッシュ。
３本とも自己タイムを更新。


その３本の走行終了後、Ｋカーのドリフトエキシビジョンがあって、ミラとオプティが尋常じゃない走りをしてたのが、印象的でした。


↑この２台ｗ

もちろん、ＦＲのカプチーノも綺麗な走りをしてましたし、ＦＦのワークスも頑張ってサイド引いてすっ飛んでた！
Ｆドリは、難しそうですが、ジムカやるなら、テクニックの一つとして練習するのもありかなと思います。


最後に、表彰式、じゃんけん大会、閉会式を続き、ジムカは、終了しました。
じゃんけん大会、ひとつも勝てねぇ！この間のセントラルの時もそうだったけど、じゃんけん弱過ぎワロエナイ・・・。


で、結果ですが・・・。

ＫＴ－ＡＴクラス（旧規格過給機付きＡＴクラス）で、優勝しましたｗ


↑立派な盾を貰いました！

と言えば、聞こえはいいんですが、２台しか出走してなくて、Ｌ５０２Ｓのミラと一騎打ち。
どうしても負けられない戦いになってました。
正直、勝てて良かったです！

真っ先にげん吉さんにメッセを飛ばしたのは、秘密って事でｗ
前のセントラルの時、来てくださったし、これは、先に伝えておきたいなってｗ

まだまだ、ヴィヴィオもＳＳも捨てたもんじゃないってちょっとでも思ってもらえたら、この勝ちは、かなり意味あるモノになると思います！


-----ここからは、セッティングとかの独り言-----


結果は、まぁ置いておいて・・・。
新規格ＮＡ-ＭＴクラスの速さはなんなの？
普通に５７秒とか、過給機付きなのに、６秒落ちとか情けねぇ・・・。

今後の課題は、より曲がる車作りと、それに見合った腕を身につける。
基本的な車作りは、結構いい所まで来てると思うのです。
リアトランクバーは、本当に良い。
アレだけ車をしっかりとした箱に出来るので、足の動きが全く変わります。
街乗りよりサーキット、ジムカの方が、思い切って振り回すので良く分かるのですが、
リアの足の動きが良くなって、リアがしっかり接地してて破綻しない。
ただ、接地感が高まる事で、綺麗に転がり、アンダーステアになる。

ん～、どううまく書いたらいいか、ちょっと難しいのですが、横Ｇに対して抵抗する感じ。
タイヤの回転する方向へは綺麗に転がる半面、横には滑りにくい感じにまとまります。

元々ノーマルのヴィヴィオのバランスで、フロント高めの車高で組んでる私の車だと、さらにアンダーになって、ドアンダーｗ
やっと取り付けて全力で走ったので分かったのですが、このリアの粘りは、安心感あります。
なので、思い切ってブレーキして荷重移動させて旋回Ｇを起こせる。
それでも、まだリアは横方向に粘り続けて、転がる。
この粘りがあるなら、フロントタイヤにもう少しいいのを入れても、リアを振り回せそうです。

☆今回の足回り
タイヤ
Ｆ：ＬＭ７０４　１６５/５５Ｒ１４　空気圧２．０
Ｒ：ＬＭ７０４　１６５/５５Ｒ１４　空気圧２．４
アライメント（フロントのみ）
ネガティブキャンバー（メモリ４）に少しトーイン
→ステアリングを切りはじめの軽快さを狙ってのセッティングでした。
バネ
Ｆ：８ｋ　Ｒ：５ｋ
→ＳＳなので、なるべくフロントのロールを小さくしたくて、ハードなバネのチョイス。


また車載動画を撮ったので、編集しますｗ

とりあえず、忘れないうちに、ちら裏程度のメモ書きを。。。

５月１１日　兵庫県セントラルサーキット
天候：雨→曇　路面：フルウエット
走行ヒート数：３（全て３０分）

ベストラップ：２ヒート目　２分９秒、フルウエット、雨天（詳細は、後）

セッティング
フロント
　タイヤ：DZ１０１　165/55R14
　バネレート：８ｋ+ヘルパー
　キャンバー：クスコピロアッパー、メモリ３
　トー：±０
リア
　タイヤ：DZ１０１　155/55R14
　バネレート：５ｋ+ヘルパー
　キャンバー、トー共ノーマルのまま

バランスとして、リア下がりな車高。リアのフェンダーアーチに指一本って所。フロントは、フェンダーアーチ指３本ぐらい）

マフラー
１ヒート：テイクオフ車検とおるくん
２ヒート：リードレーシング ボブマックス
３ヒート：ボンバーX

あとは、整備手帳通りで、細工無し。
Fカナード、アンダーカナードが追加されてるぐらい。

面白がって見物に来てくれた&差し入れくださった、なのコペさん、
試作品をわざわざ届けてくださった&セッティングアドバイスをくださった&差し入れくださった、げん吉さん、
そして、この走行会に誘ってくださった&ﾋﾟｯﾄまで確保してくださったぬこさん、本当にありがとうございました！


感想を書けば・・・。
雨の中を全開踏む事の難しさを知りました。
セントラルは起伏も激しく、路面状況もあまりよくない。
“セントラル峠”と呼ばれてる意味も、走れば良く分かります。

ストレート、バックストレートは、超高速域からのフルブレーキング。
我慢はダメだけど、適正な位置から踏み出して、一ヶ所しかないリリースポイントに合わせる。
ブレーキを残し過ぎても、早めに戻しても意味ないんですよね。
後は、右足でどれだけ前輪を空転させずに前へ車を進めるか？
DZ１０１のグリップが足りない。というよりは、セッティングの都合上、登りでどうしても、フロントのトラクションが足りなくなる。
スピードメーターもタコメーターも上がって行くのに、車は、前に進んでない。と言うただの踏み過ぎといかに抑えるか、確実に前にやるか。

タイヤの限界が下がる路面状況で、如何に旋回グリップを出すか。
複合だらけのコーナーで、どこにCPを持って行くか。
路面の少しでも状態のいい所を探すか。
リアが出て外へ飛んで行こうとする車を抑え込むか。
SSと言う特殊なミッションで、ブレーキを詰めて行くには、どうするべきか。

とにかく、沢山考えて走りました。

面白い。
最終ヒートは、ひとクラス上になる車を追いかけて楽しんでました。
今までミニサーキットばっかりだったので、全開踏んでパスしたり、パスさせたりには、ルールがあったりしたのですが、今回は無し。
ガチバトルなら、相手の見えにくい所から飛び込むのも有りなんだろうけど、確実に綺麗にパスされる、パスする。
その駆け引きが楽しい・・・。
直線で抜くまではパワー無いヴィヴィオなので、スリップに飛び込んで近づいて、コーナー手前で、飛び出し、ブレーキング競争とか、かなり燃えます。
逆に、コーナーを抑え込んでも、ストレートで一気に抜かれたり、楽しいです・・・！


また、セントラルへ走りに行きたいなぁ・・・。



あ、たまさんの仰る通り、赤いレースカー来てました。
マジマジ見ましたが、あれは凄い・・・！
さらに、走行も見ましたｗ
けたたましい爆音と共にカッ飛んでいくあの車は、軽とは思えない・・・ｗ

あと、一番嬉しかったのは、アクエリアススポーツのアルトが走ってた事！
超高回転型にチューンしたアルトの音は、官能的なサウンドと言う奴ですｗ

また、面白車載動画？を撮りましたので、編集してアップしますｗ

画像はこちら！
※フォトギャラリー

とはいえ、天気が心配なまっぴーです。

雨にやられる予定なのです。
早く上がれば、最終ヒートぐらいは、マシな路面で走れるかな・・・？

初めて走るサーキットで、いきなりウエットとか、怖いですよねｗ


家に着くまでがサーキット走行会なので、安全運転で行ってきますｗ




どこへいくかって？
セントラルサーキットですｗ


何処へ行っても最も小さいクラスで、そして、最もパワー無い車なので、コース上のパイロンにならないように、邪魔しないように、ぼちぼちいきますよ～！



あ、現地でマフラー交換してたり、エアロ付けたり外したりしてデータ取りしてる振りしてると思いますｗ

なんだかんだ忙しい日々を送りながら、イベントなどへ行くことになってますが。。。
忘れそうなので、色々とメモ書きを。

４月
２８日：V@m関西オフ（兵庫

５月
１１日：Moe de Go！サーキット走行会（兵庫 セントラルサーキット

６月
９日：KCテクニカ主催ジムカーナ（奈良　名阪スポーツランド
３０日：らぐ☆ミ（愛知　ラグーナ蒲郡

という感じです。

５月末は、車検のため、イベントや走行会は無し。
いくらかかるんだろうかと今からガクブルです。
１１日の走行会のあと、早い時期に車検へ入れて、メンテナンスとして、万全の状態でジムカーナへ挑みたいですね～～。

ECVTの変な滑り症状もマメにオイル交換するようになって、ひとまず止まってますし（約６０００km程度毎に替えてます、オイル量が少ないので、そんなには負担にならないです）この調子を維持したい。

過給圧調整ソレノイドバルブの差込が折れる、というこれまたびっくりなトラブルがありましたが、とりあえず瞬間接着剤で止めなおす。という状態でしのいでます。
これは、新品注文フラグかなぁ。。。

折れてても普通に走るのですが、２次エアも吸うだろうし、過給圧がひどくオーバーシュートするし（ブースト１．１５の原因は、こいつでした。応急処置で直したら、フルブースト１．０５でバッチリ安定）、ロクなことがない。
直したほうが、ブーストの立ち上がりも鋭くなって、全てにおいていい感じ。
やっぱりあるべきものは、きちんとするべきなんだよ・・・。と思いましたw

とりあえず、今の性能をきっちり維持して、走れるようにしてやりたいです。


そうそう、フロントタイヤが、約１．５万キロで終わりました。
ディレッツアZⅡは、ドライ、ウエット共、ヴィヴィオにはもったいないほどの性能で、リアがディレッツァDZ１０１の１５５では、フロントが勝ちすぎて、振り回しすぎる車になってますw
足回りでアンダーセッティングにしても、リアが負ける程のフロントタイヤって。。。


痛車乗りなのに、ヴィヴィオのオフとか走行会とかジムカとか、痛いイベントにあんまり出ない５、６月になりそうですｗ
７月は、また浜北があるようなので、浜松まで遠征だーｗ

こんばんは。まっぴです。

表題の通り、諏訪リンクスさん主催の走行会第３戦にエントリーしました。

第１戦は、クルマが間に合わなくてダメ。
第２戦は、クラス６位、総合２３位。２戦終了後１３位。








そんな中の９月３０日の第３戦。
この第３戦は、ヴィヴィオワンメイククラスと言う漲るクラスがあるので、頑張って行きます！





それまでに・・・。

イニB工房を行って、色々相談したいなぁ・・・。
MG-SPORTSさんへ行って、色々相談したいなぁ・・・。



ともかく・・・。
時間の無い人です(^_^;)


ひとまず・・・。

E型SSインタークーラーに戻して、きちんと美味しさを理解したいです。
A/F計を装備して、きちんとした燃調を出したいです。
アライメントをきっちりと見直したいです（ひとまず、今の数字をはっきりさせたいです）










第６回痛Gふぇすたにエントリーしそびれたので、思い切ってワンメイクに気持ち入れて行けそうです！（痛車乗りとして、それでいいのか・・・？）