まっぴ@ポンコツのブログ一覧

てな訳で、今回何を考えて走ったかのメモを残しました。
前回の走行会でも残してますｗ

これ、早めに書いておかないと忘れてしまうので(^_^;)

今回のLapTime 46″3（前回より、0.3秒落ち）でした。

う～ん、暑くてパワー出てなかったとか、途中でブーストかかって無かったとか、言い訳は出来るけど、実際ECUも換えて、タイヤも最後の一絞りって所でいい感じだったはずなのに、タイムが出てないって事は、自分のドライブがどれだけ雑だったかと言う事です。

色々とラインは試してましたが、何点か気になる所をメモに残してます。
ストレートエンドのシケインは、まぁ、勝負しにくい所として、割り切ってましたが、その後の左は、やっぱり外へ寄りきれてない（突っ込みも、脱出も）
その後のストレートがあっての先の左コーナーは、思っている以上に緩いので、もっと思い切って突っ込める。
あとその先のタイヤバリアへ寄せる右は、他の方のラインを見てると、俺、外から行く意識し過ぎな気がしてきた。
そのコーナーこそ、手前の車速乗ったまま思い切り突っ込んで、V字ラインで脱出した方が、タイムは狙える気がする。

その先は、まあまあな感じだったが、裏のストレート手前の左コーナーの突っ込み方が分からなくなってきた。

一応赤いペンで書いたラインを意識してたのですが、途中から、V字ラインを試しだして、インの縁石手前から踏めるようにラインを取ると、思いの外その先で外へはらんでしまって、走りにくい・・・。

これをしっかり覚えておいて、次回の走行へ生かしたい！


今回のセッティングも、リアを粘らせるセッティングでした。
ただ、キャンバーを足した分以上に、フロントのトーがイン過ぎたのかもしれないなと思います。
トーゼロより、少しアウトの方が、転がりって観点からすれば、正しく転がって行くと思うのです。
ただ、リアウイングを追加した効果が一番感じれたのは、ブレーキング時のリアの安定感でした。
旋回Gが軽く入りながらのブレーキでも、ふらふらとしないので、グイッと踏める。
加速時には、もしかしたら、邪魔かも。。。
フロントのアンダーパネルや、カナードでダウンフォースを足してやらないと、バランスが悪い感じがしました。

今回の収穫は、いろんなラインを見れる余裕が生まれた事。
同じクラスを走る駆動方式の違う車のラインを見る。
何処を通って、どう抜けていくかをみる。
そして、同じFFワークスに乗ってたRIDさんに乗ってもらって、実際のラインを聞けたのは、収穫だった。


こういう地味な積み重ねが、タイムに繋がって行くんだろうなぁ。と思うとなかなか感慨深いなぁ～。
ちょっとだけブーストアップしようかと思ったけど、せずに行った方が、タイムは参考になるよね。
タイヤは、今回の走行で、ほぼ終わったので、次回は変わるけど・・・。
（AD05/06 155幅→ディレッツアZⅡ165幅）

う～ん。次回こそは、４６秒台の呪縛から解き放たれたい・・・！！

これが、今回の最後の車載動画ですｗ
昼からのTA（タイムアタック）の動画です。
（画像は、RIDさんから頂きました！ありがとうございます！！）

見てると、ここでブーストダウンが発生してて、タイム出る状況に無かったのかと・・・。
その後のヒートで、ストレート遅い！！と思っていたのは、あながち間違ってなかったのか・・・。

離されるけど、急に一気に離されるようになったのは、焦って突っ込み過ぎでラインを外してたのもあるけど、実際にパワーが落ちてたから、離されていた。と言う事に早く気付くべきだった。

とはいえ、一回コースから出てしまったら、再度入れないのが、TAのルールなので、仕方なかったのかもしれない。

う～ん、まぁ、ブーストが落ちたのは、７分ぐらいからだったので、最後の何周かだけなんだろうけど、それでも、悔しいなぁ・・・。


とりあえず、動画です！


７分ちょいの最終シケインを脱出したあたりから、ブーストがかかって無い。
カプチを追いかけてる所だったのに・・・。
とはいえ、その前にもうすでに結構離されてしまってるんですけどネ(^_^;)

今度は、きっちり組んで、カプチに少しでも追いつけるように頑張りたい・・・！！


改めて音を入れて見てみると、思いっきりクラッシックを聞いて全開走行してる俺って、優雅ｗｗｗｗ
ちなみに、これ、後で入れた音で無くて、カーオーディオですｗ
※まどマギクラシックより　アヴェマリア-恭介が屋上で弾いていた曲ね-

昼休み、ご飯食べた後、一気に編集した、適当編集版その１です。
３ヒートの走りだしとクーリングラップ（フラッグ後のラップ）をカットしただけの、ほぼ完全版ですｗ

あ、今回は、あんまりおもしろくないと思うんですけど。。。
結構真面目に走ってます。

前半は、一人旅が続いて、途中ＮＢロードスターを追いかけるも、追いつけず、スピンした所をパス（なんか後味悪し・・・
カプチに追い回され、しぶしぶパスさせたあと、追いかけるも、ちぎられ（セルボに詰まって、みつどもえに一瞬なるｗ

・・・楽しんだもん勝ちだね！！（負け惜しみｗ

てな訳で、１１分ぐらいありますが、見てやってくださいｗ




撮影機材：まどか☆カメラ
コンデジでも、結構イケるぜ！って感じの動画機能です。足が固いのに、それなりに撮れてますからねぇ。
無修正版（なんか卑猥だなオイ）は、データが恐ろしく重いのと、私以外の中の人も写ってるので、公開しておりません。
見たい方は、また、事前に教えてもらえれば、データを持っていきますｗ（１GB越える重さなので(^_^;)）

こんにちはー
疲労困憊。って思った瞬間に“脳みそこねこねコンパイル”が頭に浮かんだ、まっぴです。
ぷよぷよ２は、かなりやりましたが、基本パズルゲーは、下手です。

さて、先日は、サーキットへ行ってきました。

第３３回諏訪リンクス走行会（２０１２年第二戦）です！

前回は、（３月１１日）車も間にあってない、仕事も超忙しい。で、エントリーするも、参加できず、今年初参戦となりました！

当日、朝４時起きで、大阪から実家へ向かい、準備して、ヒロさんと合流して、いざ名阪スポーツランドへ！
色々あって、時間ぎりぎりに受付を済まし、ドラミを受け、早速クラス１（最軽量&初心者クラス）の走行へ
。

って、俺やん！（ｗ

バタバタと準備して、車検を受け、ニヤニヤされながら、コースイン！ｗ
同じクラスに、EG6シビック、NBロードスター、AE８６、カプチーノ、セルボ、などなど・・・。
ライトウエイトクラスって感じでした！

燃料がギリギリで、１５分１ヒートだったのですが、１０分そこそこで、旋回時に燃料を吸えない状況に陥り、離脱ｗ
しかし・・・。
ECU交換で、パワーアップしてるのを、十分に感じれた・・・。
タイヤの縦グリップが足りねぇ・・・！！
かなり優しくタイヤの様子を見ながら踏んで行かないと、すぐに内側が空転してしまって、前に進めない・・・orz

ヒート間（走行枠と走行枠の間）は、約４５分～１時間（全部で４クラス＋学生フォーミュラの試走）あるので、その間に、燃料入れて来ようと思ったら、ヒロさんが、１０L分けてくれる事に。。。

ありがてぇ！！これで、昼間では余裕で走れる！！

てな訳で、この間に、家に届いていた、Cピラーバーと、フロアバーを取付！
さらにボディ剛性をアップさせると、どうなるか？と言うよりは、これがどれぐらい効くのか？を試す為に取付ました！

作業時間４０分(^_^;)

ギリギリ次のヒートに間にあい、早速テストドライブへ！！

・・・これすげぇ！うまくなったのと勘違いするぐらい、クルマが綺麗に動かせるｗｗｗｗ

元々ボディ剛性の高いヴィヴィオに、今回、Bピラーバー、Cピラーバー、フロアバーを追加して、リアシートに人を載せるのが、苦痛になってきたのですが、でも、それを含めても、あれは素晴らしい・・・！
より、足がしっかり動き路面をしっかり捉える感じになって、ボディの塊感を体感できる。

路面からの入力も、エンジンの出力も、タイヤへの伝達も、ボディが緩いと力が逃げていくのか。。。と実感・・・。
ここまで来たら、もう、かっちりしたロールゲージも欲しくなる。。。

そんな楽しい２ヒートめを走り、徐々にラインを思い出しつつ、前回のアドバイス、突っ込み過ぎないブレーキングを意識して、ラインを組立・・・。
クラス４のヒロさんのタイムを取ったり、クルマのセットを見直したりしてるうちに、RIDさん、DALLさんが見学に！ｗ
早速、主催のTさん（通称サンダルさん）に捕まるDALLさんを尻目に、３ヒート目、コースイン！
今回の車載動画１本目ですｗ（現在編集中、しばらくお待ちくださいｗ）

同じクラスのカプチーノへついて行こうと頑張るも、インフィールドの前半部分で、どうしても離されてしまう。。。
ストレートの差は、パワー差で仕方ないにしても、インフィールドなら・・・！と思って勝負かけてみてたのですが。。。

あとで、RIDさんに「カプチに比べで、ステアをこじり過ぎてるから、立ち上がりが遅くなってる」とアドバイスを貰う。。。
確かに、ラインも違うのだが、後ろから見てても、カプチの操舵角は小さくて、スムーズ。
その点、私は、しっかりこじってる感が否めない・・・。

ライン取りで、なるべく大きいRを描くように走る事を意識し、さらに、どうしようも無いコーナーは、潔く捨てて、立上りにかけるライン。

そんな３ヒートで、午前中終了。

↓その間に、ピットが、超楽しい事にｗｗｗｗ


どうしてこうなったｗｗｗｗ

どうやら、私が３ヒートを走ってる間に、DALLさんが、サンダルさんに激しくナンパされ（！！）昼から１クラスで走る事にｗｗｗｗ
「同乗しようと思ってヘルメットと長袖持ってきたのに！！」と言うDALLさんを「いいから走れ！見学は一回まで！！」と言う謎の名言で、説得されたそうです（サンダルさん男前ｗｗｗｗ
コースを覚えるのに、エボワゴンの横に乗せられるDALLさんを送りだし、写真を撮ってニヤニヤｗｗｗｗ
帰ってきたら、「内臓に悪いｗあんな加速ありえない！あんなブレーキあり得ない！！」と腹を押えて話してましたｗｗｗｗ

昼休みに、ガソリンを買いに行ってきて、帰ってきたら、タイムアタックミーティング。
あ、昼からのヒートから走るDALLさんは、いきなりタイムアタックｗｗｗｗ

振り回すのに、気持ち悪くなるだろうと、ご飯は後にして、昼一タイムアタックへ！！
想像以上に綺麗にクリアラップが取れて、楽しく走れました！
あんなに気持ちいいタイムアタックは初めて・・・。
前が詰まる事も殆ど無いし、パスしてもらうのも、スムーズに出来たし・・・。

タイムは・・・。
前回とさほど変わらないぐらいだったみたいです、多分、まだ、公式結果が出てないのでｗ

DALLさんは、私の後ろでコースインしたのですが、さすがにいきなりではきつかったみたいで、ずるずると後退してました・・・。

４ヒート、ヒロさんのアタックは、ポイント稼ぎの為、RIDさん同乗でした！
さすが、前回の初心者ながら、いきなり表彰台に上がる男、今回、最速のクラスに組まれて、いかんせんどうしようもない状況だったのに、その中でも確実にポイントを稼いでくる訳です・・・！

タイムアタックのヒートも終わり、残り２ヒートは、フリー走行。
みんなで、ワイワイとラインを探ったり、ブレーキポイントを探したりと、それぞれが、それぞれの目標、目的に向かって走り込みましたｗ

私は・・・。
リードレーシングのマフラーに交換して、爆音モード発動ｗｗｗｗ（痛車乗りなんだから目立ってナンボでしょ？ｗ）
ヒロさんを一回乗せて、振り回し、最終ヒートは、RIDさんを乗せて、走りましたｗ
RIDさんを乗せてる時に、いろいろとアドバイスを貰い、最後の一本で、マフラーが落ちる（！）と言うミラクルｗが発生して、そこで、走行終了ｗ
さめるのを待って、即席修理にｗ

３ヒート目（だったっけ？）に、ヒロさんのエボワゴンの横乗りをしました！
が・・・。
なにあれ、怖い！！
加速も、減速も、旋回Gも、尋常じゃないレベルｗｗｗｗ
凄過ぎて、途中から、笑えて来ましたｗｗｗｗ
でも、あの足回り、純正なのに、凄く良く出来てる。
ドライバーが、Gの方向（荷重の方向）を凄く感じやすくなっているから、思い切って操作出来る。
あれで、もう少し固ければ、言う事なしかも・・・！

最終ヒート、走行初めから、ブーストがかからない（MAX0.85なのに、0.6しかかからない）と言う謎の症状に苛まれ、あれ？となりましたが・・・。
I/Cのホースも、亀裂は無く、思い当たる節は、さっぱり・・・。
でも、エンジンは、調子いいし、SCも正常に回ってる、異音もしない。

ともかく、マフラーを直さないと、腹下直管で帰るのは、色々ヤバいと・・・。
センターパイプとフロントパイプの所で、折れたｗ（柿本のセンタータイプのフランジが取れた！）

学生フォーミュラのチームに針金を頂き、ボディから、センターパイプを吊って（本当にありがとうございました！！９月の大会、好成績を残せる事を期待して、応援しております！！）なんとか、帰れるレベルに（多少排気漏れしてるが・・・）

帰りまで、いろいろと整備して、最後、みんなでコース清掃。表彰式、閉会式をして、走行会終了！！

実に楽しい走行会でした！！
あ、もちろん、秋山さんに頂いた、QBさんも、現地入りしてましたｗ

僕をナンバー隠しにするなんて、訳が分からないよ！（ぇ


帰り道、伊賀食堂で、疲れた体にパワーを入れる為に、肉を食らい（伊賀食堂のﾐｯｸｽのうまさは最強・・・、しかも安い！）帰路につくも、名阪、大渋滞！(^_^;)
疲労困憊なおっさんにとどめを刺すような、恐ろしさｗｗｗｗ

途中から、下道（２５号線の旧道）をドライブして、無事に帰宅。
渋滞にはまってた時に、トイレに行きたくなってきた事は、秘密だ・・・。
アレは、やばいね、マジやばいｗ

まぁ、最悪の結果は避けれたので、良かったですｗ（汚ねぇ話だなオイｗ）

その後の詳細は、また、改めて書くとして、概ねこんな感じで、楽しい走行会でした！！


あ、謎のブーストがかからない現象の答えは、純正置き換えで置いていたHKSのフィルターが、固定してあったのに、ずれてしまって、吸気口にはまると言うミラクルで、ブーストが落ちてました。
それに気付いたのは、前にSCの吸気側に、軍手が詰まってて、ブーストがかからなかった。と言うのをみんカラで読んだのを思い出し、何か詰まる原因は無かったかな。。。と帰り道に考えた所、家に着くちょっと前に、エアクリフィルターぐらいしか、ないよな・・・。と思い、家に帰って早速分解！ｗ
結果、そうだった。と言う事です。

思いもよらない所で、みんカラで読んだ記事が役に立ちました。
う～ん、ありがたい話です！（今、純正エアクリに戻ってます！ちゃんと正規品を買わないとダメですね～、トラストのフィルターを買おうと思います！）

ではでは、走行会に参加された方、急きょ走る事になったDALLさん、応援&アドバイスを頂いたRIDさん、ありがとうございました！！&お疲れさまでした！

詳細&車載動画は、またあとの記事で！

今週の月曜日に、急いで実家へ戻り、持って行く物は、全部準備して、クルマに積んだ。
着るモノ（つなぎ、Tシャツ）は、出してある。ヘルメットもグローブも積んだ。
休憩用の椅子も積んだ。セッティングも兼ねて、マフラーも積んだ。車高調整用のレンチも入れた。
もちろん、基本のテーピングも積んだし、テープもある。タイラップもある。
ちょっとした車載工具も載せたし、メモ帳や書く物も入れた。
念のためにノートブックも持って行こう・・・。そうすれば、SDカードのメモリがいっぱいになっても、対処できる。
いるモノは、これぐらいか・・・？

あ、マミさんとかQBとかは降ろして行くか・・・。代わりに大きいマミさんは、載せて行こうｗ
休憩用の椅子に置いておけば、にぎやかしになるだろｗ

カメラの充電は、これから。
車載動画を撮る為のBピラーバーに固定するステーと言うか、ぐねぐねの三脚を買ったｗ

ヴィヴィオ自身は、オイル替えたかったけど、まだ、走行距離的には余裕あるから、時間さえ間に合えば、交換。ダメなら走行会後に交換。走れば、ダメになるしね・・・。
ECVTオイルの量は再度チェックしておこう・・・。
ECVTオイルクーラーを付けた時に少しこぼしたしね・・・(^_^;)
これも、走行会後、交換だなー。

あ、クーラントを少し持って行こう。
ツインの時は、ブレーキフルードを持ってなかったから、今回は持って行く。
もちろん、ワンマンブリーダーも積んだ。これで、最悪一人でもエア抜きできる。

ブレーキパッドはOKだった。
エア抜きもして、タッチも良くなった。
あとはなんだ？

足のリセッティングは、ツインの後から、ちょっとずつした。
ツインの時のセッティングの方が、名阪には、向いてるかも・・・？（かなり旋回性重視ｗ）
今回は、なるべくストレート区間を長くとって、しっかり踏むセッティング。
旋回性を少し落としてでも、恐怖感少なく踏める足にした。

FFでオーバーステアを起こして、しかもコントロール出来なかった。と言う未熟さは、素直に受け止め、そして、そのセッティングをさらに旋回性高めてツインを走ってたのです。
きちんと走れる為に・・・。

もし、土曜日の夜、家に帰った時、補強バーが間にあっていたら、それはそれで頭を悩ますなぁ～～ｗ



※前回の諏訪リンクスさん主催走行会の時からの変更点
（サーキット：名阪スポーツランドEコース逆走）
足廻り
　フロントのキャンバーを１メモリ分足した（旋回性と、切って行く先でのグリップを狙って）
　フロントのトー角をほぼトーゼロ（すこーしトーイン）に変更（直線でのトラクション狙い）
ボディ
　３D形状のリアウイング追加
　Bピラーバー追加
　おもちゃのようなカナードを付けた（受け狙いｗ）
　新しいデザインのステッカーを色々貼った（今年はマミさん仕様！）
エンジン
　プラグの番手アップ（IXU２２→IXU２４）
　ECU交換（チューンドECU）
　ラジエターの容量を上げた（純正→銅２層）
　LLCの濃度を上げた（濃いめにして冷却性能アップを狙った）
ミッション
　ECVTクーラーを追加した（純正→ジムニー用ミッションオイルクーラー流用）
その他
　エントリー名を VIVIO Bistro ver.Mami　にしてるｗ

走らせ方は、自分らしく行くなら、繋ぎを意識したライン取りをするけど、今回は、なるべく小さく回って、ストレート意識も試してみようと思う。




・・・こうやって書いておけば、覚えられるだろうし、思い出せるだろう。