まっぴ@ポンコツのブログ一覧

どうも、まっぴーです。
私程ECVTのSSモードで遊びつくしてる人はいないと自負してます。
街乗りでも、サーキットでもSS使いまくりです。




という事で、みん友のヴィヴィオマイスター、げん吉さんが、ECVTSSのパドルシフト化をやっていたので、ぱくｒ・・・もとい、リスペクトして、真似させてもらおうと思ってます。


で、記事を見た瞬間、某車種の純正パドルシフトを落札して、今日、届きました。
あとは、配線を組んで、コラム部分へ取り付けるだけなのですが…。


ステアリング交換してぇ！！！！！


純正エアバックついてて、面倒感がすごいですｗ
さらに、使いたいステアリングが決まらなくて、どうしようもないですｗ

一応、狙いとしては、MOMOのステアリングです。
ほら、Made in Italyだし…。



なんというか、マミさんと言えば、ヨーロッパ。特にイタリアな感じがするのは、私だけでしょうかｗ

で、MOMOの中でも、コマンダーと、チューナーで迷ってます。

まず、コマンダー。

こっちの方が、軽量らしいです。
そして、ステアリング下部が、直線になってる（D型のステアリング）ので、フルバケのうちのヴィヴィオでも、乗り降りしやすくなりそう。

次、チューナー。

はっきり言います。
名前が好きです（

あと、ドリフティングも好きですが、グリップしてるので、やめとくか…。
という感じですｗ

このほかで言えば、ステアリングの上部に黄色い位置マークがついてるものが欲しいです。
今、純正ステアリングに、黄色テープを巻いてステアリング操舵角を意識してるのです。

それが、私のドライブの中では、大事なのです。

とりあえず、早めにステアリングを決めないと・・・！

lightningviviomkⅡさんに向けた・・・。
うちのヴィヴィオのセッティングデータを・・・。


基本的には、ジムカの足のまま。
バネレート　F：８ｋ　R：５ｋ　（ID63、自由長200mm）
ダンパー：減衰固定式

　☆当時のデータを引っ張ってきました。
　　　減衰力は固定式（０．３ｍ／ｓｅｃ）
　　　　　フロント伸び1800N、縮み600N
　　　　　リヤ伸び1100N、縮み400N
　　・参考　STiショック（0.3m/sｅｃ）
　　　　　　　　フロント伸び1960N、縮み980N
　　　　　　　　リア伸び1470N、縮み735N

はっきりいって、もう減衰ダメです。
今年は新調しなきゃならん。。。

アライメントセット
キャンバー　フロント：ネガティブ２．５度　リア：ネガティブ０．６度
トー　フロント：トータルトー、トーイン２mm　リア、純正値のまま
車高バランス：フェンダーアーチ－タイヤ間にて：F：１３mm　R：０mm
ホイール：前後ともディレッツァRSC ５Jインセット（オフセット）＋４５、スペーサー無し
タイヤ：F：ダンロップディレッツァZⅡ☆　165/55R14
　　　　　R：ダンロップディレッツァZⅡ　165/55R14
空気圧：F２．０、R１．７（冷間）

ボディ補強類
タワーバー、前後、B、Cピラーバー、フロアバー、トランクバー

こんな所です。

エンジン：ストックエンジン。
　　　一回バルブ欠けやって、自前で直しました。
　　　特別な加工は無し。
　　　強いて言うならば、排気側のポートのバリ落としをちょっとやっただけ。
プラグ：イリマック８
エアクリーナー：トラストエアインクス純正置き換え
エキゾースト：柿本センターパイプ＋HKSハイパワー４０９（プレオ用）
設定ブースト：０．９５～１．０（４８mmプーリー＋SSアルミクランクプーリー）
ECU：MG-SPORT ｖｅｒ.1.52（SS用）

その他
ウエストヨコハマ　カーボンケプラーボンネット
RX-R用ツインカナード
オリジナルフロントアンダーパネル
メタモン３Dウイング


細かい反省点を書けば・・・。
１コーナーは、ゆるいブレーキで車速を殺しすぎない加減が難しい。
曲がる車なら、特に外まで行く必要なし。
ストレートエンドから、アウト、イン、ミドル、イン、アウトのイメージで。
ミドルからインへは、全開OK。

その先、インフィールド入口の右は、進入しっかりブレーキ。
縁石を軽く右前で踏んで、アクセルと踏みましながら、外へ飛んでいく。
そうすれば、次の左複合のラインが取りやすい。

インフィールドの左複合。
左→左のコーナーは、大きいひとつと考える。
その先のストレート区間までに如何に脱出速度を上げるか？と考えて攻める。
イメージ的に、アウト、ミドル、イン、アウト。

ただ、トレースするための目安がわかりにくいので、路面のひび割れ、継ぎ目をよく見て、ラインを決めていく作業が必要。

インフィールド脱出からのゆるい左→最終コーナー右入口までは、縁石を繋ぐように直線で走る。
最終入口の縁石は、奥まで踏むと、バランス崩したり、足を壊しそうでちょっと怖い。
コースに近い方は、しっかり踏める。
ハイパワー車（重い車）は、結構奥まで行ってる人多かった。と追記しておくが…。

最終コーナー入口の縁石のどこからブレーキングしていくかは、走って確かめて欲しいが、あの部分は、目の前にスポンジバリアがあるので、体感的にブレーキ手前になってしまう・・・。
最終の縁石をクリアするときに、ちょっと右に入って（右に向いていたら）その先のエスケープゾーンは広い（コース幅もある）ので、そっちへ向きを変えていく。
で、最終は、あの長いストレートを生かせるように、アウトインアウトで、しっかり踏んでいく。
インの縁石を全開で踏んで、そのままストレートへつなげていく。




という感じで・・・。
車載動画が無いのが悔やまれる・・・！


最後にコース図。
パーシャルなゾーンは、書いてないです。
黄色がブレーキ。
赤が、走行前に考えたライン。
青が、最終的に残ったライン。

ちなみに、この間の走行会で、軽最速は、コペンで４８秒フラット。次点で、ビート４８秒３、次に、私のヴィヴィオ、４８秒５でした。

リニューアル後と言うか、修理後のシェイクダウンとしては、上々の結果かなって。

タイトルがクライマックス。
どうも、まっぴーです。

何を言いたいのかといえば…。
ヴィヴィオのホイールのことです。

前のヴィヴィオ買ってすぐに、CE２８を買ったので、それ以外のホイールを買う。という気持ちが微塵もなかったのです。

CE２８Nの５．５J,＋３６が収まるように、フェンダーを加工したりで、常に、そのホイールが基準になっていたのです・・・。

それが、５J＋４５というノーマルちっくな数字のホイールに変えると・・・。

なんかもう、いままで必死に爪折ったり、フェンダー引っ張ったりしてた必要が全然なくなりましてｗ

わ～い、らくち～ん！

でも、やっぱり、CE２８Nを履いているヴィヴィオビストロが、私のビストロであって、今のビストロは、似合ってるような気はしてきましたが、な～んか違和感あります。


色的にどうかなー？と思って、ホイール探しを始めた頃は、ゴールド、ブロンズ系ばかり見てました。

そこに、ふと目にとまったのが、今回買ったディレッツァRSCです。


ダンロップのタイヤばっかり履き続けてるので、ここで、ホイールもダンロップで合わせたらいい感じかなー。と思って選択しました。


何とも言えない複雑な気持ちですｗ


でも、まぁ、白いホイールを履くと、想像以上にレーシーな雰囲気を出せるのはびっくりでした。
スポーティ。と言うか、レーシーな感じですｗ
ホイールのデザインもありますが・・・。


２０１５年仕様！とか言って、外装も結構いじってるんで、こういうのも面白いかなって。

このホイールが馴染むように、ヴィヴィオを一緒に出かけていきたいと思いますｗ




色々興味深い事もありますしねｗ

どうもこんにちは。まっぴーです。
走行会でタイヤバリアとお友達になったあと、直すために、部品屋の親父さんから部品を仕入れましたが、まだ、ほとんど手をつけれていません。

年末、仕事が忙しいのもありますが・・・。

車と全く関係ない友人達といろいろと仕込んだりしてたのです。


さて・・・。
ということで、ここから先は、ほとんど車のことを書きません。
なので、興味のない人は回れ右でお願いします。




という断りを入れましたよ？
面白くなくても知りませんよ！？ｗ


さて、何をしていたか？というと、１２月１３日。
丁度、ヴィヴィオ乗りの皆様がROCKへ集まってオフを開いているころ・・・。

私も、地元名古屋でオフ会を開いていました。

アニメ関係、私の車を見れば、まぁ納得なんでしょうが、、、
魔法少女まどか☆マギカという作品のオフ会です。

私も実は、スタッフとして一枚かんでました。裏方ですけどねｗ
なので、楽しい！と同時に、準備めっちゃ大変！！というのもあるのです。

遡ること、２か月前。
１２月にオフをやることをスタッフミーティングで決まりました。
で、そこから、会場を抑え、宣伝をして（名古屋のアニメ関連のショップには私お手製のチラシがあったんですよｗ）、会場との打ち合わせをして、二次会会場を抑えて、、、、

仕込みはたくさんです。

私といえば、丁度、１０月に部署が変わり、今、現場監督ではありません。
でも、まぁ、建築会社にいますので・・・ｗ
今は、積算部です。
工事の見積を作る係。

話が脱線しましたが・・・。

自分の周りの環境の変化があったため、なかなかオフ会の準備も捗らず、他のスタッフには相当助けてもらってました。


で、当日。



４５人集めて、なかなか大規模なオフ会を行いました。

参加者は、びっくりすることに、遠くは北海道からも来てくれました。
もちろん、東京から、大阪からなどなど、名古屋。という土地の良さ、アクセスの良さも重なったのだと思います。

３時間という時間。
結婚式二次会会場という特殊な場所。

なかなかな景色でしたねー。

その片鱗、ちょっとだけ写真を上げます。



会場の天井、総ガラス張りで、寒い日でしたが、暖かい日差しに恵まれ、会場はとても暖かったです。
〈写真は参加者の方から！〉


展示物のひとつ。
まぁ、なんてことない特典でもらえるポスターなどを、きちんと額縁にいれて飾ってました。

これだけでも、結構雰囲気でます。

他にも、関連の書籍、映画のパフレットなどなどの大量の蔵書もあり、時間内では読みきれないほどのものでした。

いつも参加して下さるかたが、自前のキューポッシュを展示してくれたりと、なかなか楽しい空間になってました。

参加者が写ってしまう写真ばっかりなので、アレですが・・・。
かなり解像度を落として、個人を特定できないレベルまでした写真で・・・。



まぁ、こんな感じで、立食パーティ風なオフ会でした。
レイヤーさんも集まり、写真を撮ったりされてた方もいましたし、作品の談義に燃える人もいましたし、食べ放題、飲み放題でしたので、共通の趣味を持つ仲間との食事を楽しんだ方もいて、、、

スタッフとしては、大変な準備を仕込んできたけど、やってよかったなと思うものになりました。

反省点も多いし、今後、どういうふうに展開していくのか？というのもありますが・・・。
同じものが好きな人同士の交流というものは、非常にいいものだと思います。


みんカラもそうですよね。
車好きが集まってる。

だから、楽しいと思うのです。




何が言いたかったのかよくわからなくなりましたが・・・。


車、仕事以外にも遊んでるんだぜ！って事が言いたかったってことでｗ


ヴィヴィオの事は、またまとめてきっちり書きますよ！！
こっちも、いろいろと仕込みは進んでますしねｗ

連投です。
あ、こんばんは、まっぴーです。

タイトル通りの、しょうもないないようなので、興味ない人は、ブラウザバック推奨。

ただ、なんとなく、昨日の晩の話が面白かったので、ちょっとだけメモっておこうかと。

ヴィヴィオのエンジンの話をしてたら、もし、またスバルが、スバルだけで軽を作れたら、どんなのが面白いかな？という話になりました。


イニBさんも、私も、“軽は、トルクが大事”と言う理屈の元・・・。


６６０ｃｃ水平対向ディーゼルなんて、どうなるんだろう？？？って話で、１時間ほど盛り上がりましたｗ
夜中のテンションって怖いｗｗｗｗ

圧縮比が高いディーゼルだと、エンジン自身の強度が必要になるから、エンジンの重さが増す。
その辺をどうしたら、対策できるかな。。。とか・・・。


いろいろと議論してるうちに、ひとつのパッケージングが。。。




２００９年に発売された、インプレッサSTi
これをボディのダウンサイジングして、フロントミッドに水平対向ディーゼルエンジン＋過給器（ターボかな？）を収める。
ちょっとノーズが長い感じになるけど、リアをハッチバックにして、さらに、画像は、５ドアだけど、３ドアハッチにする。
インタークーラーは、今までどおり、低いエンジンの上に配置。
すこしでもフロントのオーバーハングに重いものを置かない。

ラインナップは、多岐に広げず、一本化。

過給器付きエンジン＋AWDのみ。
ミッションは、MTｏｒCVTの選択かな・・・。
どうしても、回らないエンジンになるので、ギアの多段化は、必須になる・・・。

FRなんか作ったら面白いかな？と思って、話しましたが、スバルなんだからAWDのみでいいでしょ！ｗって。

サーキット走行の話をしてた時に、AWDヴィヴィオ→FFヴィヴィオに乗り換えたイニBさんは、やっぱり、AWDのトラクション性能は、最高だと言ってたのです。


そして、パワーより、トルク！！


足回りは、４輪独立ストラット式を踏襲。

あくまでも、ラリーに参戦できるポテンシャルを意識。




まとめると・・・。

エンジン
水平対向ディーゼルターボ＋インタークーラー

ミッション
MT：６速
CVT：CVT＋SS７段

駆動方式
AWD

足回り
４輪独立ストラット式

目標パワー
４０ｐｓ/３０００ｒｐｍ　１５ｋｇm/２０００ｒｐｍ　レブリミット５０００ｒｐｍ程度

目標車重
８００ｋｇ程度

目標燃費
リッター当たり２５ｋｍ


数字で表すと、すごく平凡な感じになってしまう・・・。
ただ、トルクの大きさと、最大トルク発生ポイントの低さを重視したいと思うのです。


でも、重さが減らないのは、厳しいなぁ・・・。
ミッションも多段化することで、重量増になるし、、、

６６０ｃｃ程度だと、ディーゼルのメリットを受けにくいのですよねぇ～。

大排気量になればなるほど、メリット大きいのは、ディーゼルだと思うんです。
回転上昇が遅くても、それに見合ったミッションと、トルクが生かせれば、普通に早いし・・・。

それでも、フィアット５００の新型には、１３００ｃｃディーゼルターボがあるんですよね。
最もスポーティなグレードの０．９ツインエアー（２気筒ターボ）が、１０５ｐｓ/5500ｒｐｍ、15.5ｋｇｍ/２０００ｒｐｍ
それに対して、１３００ｃｃディーゼルターボは、４気筒ディーゼルターボで９５ｐｓ/4000rpm　20.4kgm/1500ｒｐｍと、回していく面白味にはかけそうだけど、実用性や立ち上がりの速そうな数字をだしてる。
車両重量も、カタログ上だと、同じになってる。

このフィアットのディーゼルターボのフィーリング次第では、日本で軽のディーゼルなんて謎な車が生まれる可能性もあるのかなーとか、想像して、夜が更けていきましたｗ


現実味はほとんどないだろうけど、こういうことを考えるのも、結構面白いですよねｗ

マニアックだｗ