まっぴ@ポンコツのブログ一覧

前のラジドリオフの時に気付いた事を少し書いておきます。
・・・仕事にちょっと嫌気がさしてきたので（笑）


リアのグリップアップを狙ってキャンバーをほぼ０度（正式には０．５度ネガティブキャンバー）にして行ったら
全然グリップしない。

トラクションがリアにかかりやすいように、ダンパーも柔らかオイルに変えて、なおかつ、バネもストックの柔らかバネにしていったのに・・・。



で、思った事を書いておこうかと・・・。


面圧と言う考え方なんですが・・・。

簡単に書いた絵が画像です。

要するに、シャシの重さをタイヤがどれだけの面積で受けるかと言う事で、実車なら、接地面を増やした方が、面圧が減るけど、接地面積が増えてタイヤの摩擦力が上がるのでグリップが上がる。

でも、ラジコンの場合、クルマに比べてシャシ重量（※重量比の問題ね）が軽いので、接地面積を増やしても、面圧が少なくグリップが上がりにくいのかと・・・。
ましてや樹脂タイヤ。グリップは元々低い。

計算上の数字を、２６ｍｍ幅タイヤで、材質が樹脂なんでたわみなし。
車重が、１．５ｋｇ＝１５００ｇとして、バランス良く４点に振り分けると３７５ｇ

それを基本として・・・。

☆キャンバー角無し
タイヤが路面と接地している部分を１ｍｍとして、１×２６＝２６㎟（平方ミリメートル）
１平方ミリメートル当たりの面圧は、３７５÷２６≒14.42ｇ/㎟（グラムパー平方ミリメートル）

☆キャンバー角有り
タイヤが路面と接地している部分を１ｍｍ、キャンバー角がある為、２６ｍｍ幅のうちの５０％しか接地してないと仮定する。（キャンバー角度は、不明）
１×１３＝１３㎟（平方ミリメートル）
１平方ミリメートル当りの面圧は、３７５÷１３≒28.84ｇ/㎟（グラムパー平方ミリメートル）

なので、小さい面積ながら、しっかりと重みがかかる分、グリップがアップするのではないか？と言う考え方。

さらに、加速状態になれば、クルマは、リアに荷重がかかると、さらに面圧は上昇するのではないのだろうか・・・？


例えるなら・・・。

りんごを指でつつくより、針でつつく方が刺さるよね。と言う事。



ただ、接地面が小さい分、路面の状態を拾いやすいと考える事も出来る。
さらに、キャンバーを付け過ぎると、基本アンダーの割に、滑ると、一気に飛ぶ特性になりそう？（接地面積が極度に低い為）





とりあえず、リアも２度ぐらいで試してみようかな・・・。と。


タイヤの種類もありますが、HPI製T-driftなら、全面樹脂なんで、このまま考えてもいいですが、ヨコモ製ゼロワンRだと、樹脂リング以外の部分は、基本ゴムなので、キャンバー角で、どの部分をどれだけ接地させるかで、挙動が大幅に変化しそうな気がします。

ん～、ラジコンは、ラジコンでの考え方が必要なんだな。と改めて実感した次第です。



ま、そのキャンバーのリセッティングを施して、走ってみて、また理論を書き換えますが！（笑）




ラジコン公道最速理論か！？

・・・そんなことより、練習して腕磨けって感じですよね（笑）

理論を公開して、色々意見をいただいたり、参考にしてもらえれば幸いです。



※ラジコンの重量比
仮にGT-Rが１５００ｋｇあったとする。
その１/１０と考えると、１５ｋｇ（面積で考えれば、そのまま１０で割ればいいが、体積は２乗となるので、重さも同じく２乗と計算し、１０×１０＝１００なので、重さは１００で割る）、しかし、実際には１．５ｋｇ～あっても２ｋｇまで。
要するに、１/１００程しか重さが無い。
それで、実車と同じように計算しても、物理学上、計算が合わない気がしてきた。
そこで、接地面より、面圧で考える事とした。