まっぴ@ポンコツのブログ一覧

オロチンさんが、いきなりフロントワンウェイを投入した時、自分はまだＴＴを使いこなせてないから、まだデフは先の話。と思ったのは、失敗やったなと。


まぁ、失敗した事に気付けたから良しとするかー（笑）


悪い事は言わない。

ドリフトは、まずデフだっ！

それは実車と同じだっ！





って事で、オロチンさん、フロントワンウェイください(ぇ？)

デフ
左右のタイヤの回転差を調整し、回転数の多い方へ駆動力を分配する。
スムーズなコーナリングをするが、路面状況次第では、駆動力が逃げてしまう。


ソリッド(デフロック)
駆動力の伝達に関係なく、左右の回転を同じにする。ブレーキは効く。
内輪差を吸収しないので、アクセルオフでもアンダー気味。



ボールデフ
駆動力が掛かった時に、ＬＳＤ(Limited Slip Deff)効果を発揮する。
ＬＳＤ効果は、ボールの締め具合で、調整可能。
アクセルオフ、ブレーキ時は、ノーマルデフと同じ
実車で言う、１ＷＡＹＬＳＤ


ワンウェイデフ
駆動力が掛かった時にソリッド状態、アクセルオフ、ブレーキ時は、デフフリー状態(モーターからの伝達が切れる)
ブレーキが効かなくなるので、フロントにしか入れない。



センターワンウェイ
シャフト車は、プロペラシャフト部に装着。ベルト車にもある。
シャフト車の場合はプロペラシャフト部にワンウェイユニットを搭載し、ブレーキ時のシャフトのロックをフロントデフギアに伝えないようにする。
アクセルオフの時は、シャフトの回転力をデフに伝える。


多分、これであってるはず。

間違いがあれば教えてください！

組み合わせは沢山ありますが、ドリフトなら…

リアはボールかソリッド。
ボールの方が、より巻き込む方向になるはず。

フロントは、ボールで、締め気味でハードに効くようにすると、走り易そうな気がする。

さらにテクニカルなサーキットで、小まめな振り返しが多いなら、上記仕様に、センターワンウェイを搭載して、実車で言う“サイドドリフト”みたいに、リアだけブレーキ効かせて、曲げて行くのが効果的かと。





試した事あるみたいに書きましたが…
前後ソリッドデフ
前ノーマル、後ソリッド
前ノーマル改シム増し、後ソリッド

しか走った事ありません（笑）


ＴＴに拘わらず、デフって高いですよね。

フィーリングを試したいけど、なかなか躊躇う金額なんですよねー。

雨降ったら嫌やなぁ～

ＴＴのニューセッティングを試したいのに…

オロチンさん、もとい、工場長さん達が鍋○でワイワイやってる同時刻、私はＴＴの煮詰めを…。

あまりに時間がかかりすぎて、組み上げたが睡魔に負けて、試走出来ず。


うーん
あのサーキット、仕様変えていきなり走れるほど優しいコースじゃないしな～

走る→微調整

をしたいからね。


う～ん、天気よ、もう少し持ってくれ！