まっぴ@ポンコツのブログ一覧

まだ整備手帳にも、パーツプレビューにも上がっていないパーツ類が、いろいろある事に気付きまして・・・。

サボってるなぁ～（笑）

で、エンジンルーム公開と言う事です。


目を見張るのは、やっぱりインテークでしょう。

これは、EK4のシビック用を買ってきて、それをさらに切り貼りして細工、取り付けしたもの。

ＨＫＳスーパーパワーフローの汎用φ１５０－φ７０を使ってます。

これによる吸気効率のアップは・・・。

正直薄いかな（笑）

ノーマル改ボックス＋パスフィルターむき出しの性能がかなり良くて、なかなか超えるものは難しいようです。

ただ、これはのちのチューニングの為にこれをチョイスしてます。

それは、時が来た時にまた発表です（笑）

プラグコードが、スプリットファイヤに変えて、さらにノロジーホットワイヤーまがいなプラグコードアーシングを施してます。

これも、効果はどうだろ？
体感は薄いと言うか、分からないレベル？
手間の割にはそうでもないなぁ・・・。

フロントストラットタワーバーにピロアッパーマウント。
これは、乗り味を劇的に変えます。

・・・ハードな方向へ。

楽に乗りたい人、長く楽しみたい人には、お勧めできないパーツです。
きっと、いろんな所にストレスがかかってます。
フロントのキャンバーも調整できるので、ステアリング特性も変えれます。


冷却系で、地味に銅２層ラジエター＋ゼロスポーツハイプレッシャーラジエターキャップ１,１ｋタイプ。

これで、冷却系は、十分かと。水温は、普通に走ってて８４度。
かっ飛ばしても９０度～９２度まで。
そこまで行くと、今度はオイルクーラーは、欲しいけど・・・。
油温も１２０度までですからねぇ・・・。
オイルは、そこそこいいオイル入れてるし、それでがんばってほしいなと言う感じです。
油圧はしっかり出てるので、問題ないでしょう。
（５速６０００ｒｐｍ、油温１１５度で、約５．８ｋ～６ｋ）

バッテリーは、ノーマルに戻ってます。
乗れない時期が続いて、ドライバッテリーを上げてしまいまして～。
充電して、保管してます。
必要に応じて、再充電して使用と言う感じです。

アーシングは、いろいろ。
もう訳分かりません（笑）

一度ばらして、再度綺麗に引き直したいんですけどね～。

あと、ダイレクトチャージ（オルタネータープラス側強化）は、８ｓｑを２本に強化しました。
どうも、純正ケーブルが弱り切っているようで、なんか持ちません。
もっと太いケーブルで作り直そうかと計画中。
市販品買うと高いですからね。

いい物を自作する。それが貧乏チューナーの仕事でしょ？（笑）

あとは、オイルキャッチタンク。
市販品をそのまま取り付けてます。
オイル交換毎に中身の洗浄。

高回転までブン回すので、結構出ます。（毎回、タンクの半分近く）

それとパーツレビューに挙げた、ＩＧコイル。
純正の２倍近くあるでかさです。
でも、同じ位置に収まりました。
結構おさまるものですねぇ～（笑）


そんなもんですかねぇ～。

珍しいものがある訳でもないし、結構普通のチューニングだと思います。

劣化品を交換ついでに強化する。の繰り返しですからねー。
次は、何をしようかなぁ～。

ＣＤＩ化も検討してるんですけど、資金が辛いです。

まずは、５月の車検だー。

タイトル通り、スロットルボディを交換しました。
アイドリングが高いままで下がらなくなったので、センサー系（スロットルセンサー）疑っての交換だったのですが、実は、今まで頑張ってくれたスロットルのバタフライバルブが、磨耗して、吸気量が増えていた。と言うありえない事が起こってました。

ん～、びっくり。

それは、近いうちに整備記録に載せます。

んで、ただ、交換だけではもったいない。と思い、３２０番のドリルにつけられるやすりで吸気口を研磨（汚れ落としを兼ねて）ついでに段付きも削ってフラットに近づけました。


交換した結果は・・・。

まぁ、別段どうって事もなく、普通～な感じ。
ただ、スロットルの微妙なセッティングが出来てなくて、アイドリングが７００ｒｐｍちょっとしかありません。

高回転でのパワー感も、さほど変わりなく、パワーメーターもほとんど同じ数字が出てます。

ただ、センサー系がいいのか、どうか分かりませんが、A/Fが綺麗に安定するようになった。
アイドリング中も、いつもばらつきがあったのに、メーターがぴたっと止まる。

まぁ、結果オーライでしょ。

前日にオイル交換してるからかも知れないしね（笑）
フリクションが減って、安定した回転が出来るから、安定してるとも考えられる。

それで、ばらしたスロットルを、ビックスロットル化しようと作業しました。




４時間ぐらいかけて、寝る間を惜しんで組み込んで、結果、失敗（苦笑）
バタフライバルブの精度が出せずに、アイドリングが下がらない。
精度よく削るってのは、難しいですねぇ・・・。

一応、２ｍｍオーバーサイズの３８ｍｍスロットルです。
そっちの方は、めっちゃピカピカに研磨されて、かなりいい感じなんですけどねぇ～。
バタフライバルブを精度よく削る事が出来れば、新しいスロットルが出来ます。

ん～、真鍮の板から丸を切りだしてみるかなぁ・・・。

今回は、バタフライバルブの材料として、３８ｍｍの丸座金を使って、ディスクグラインダーで、厚みを合わせて組み込んだんですよ。
その削る作業の時に、丸が崩れていくんですよね。
削る前は、綺麗に納まってるのに、削っているうちに、精度が落ちて行く。
熱も加わるし、削る力加減で、厚みの安定感も落ちる。

難しいわ～。

バタフライバルブ削り出すなら、４０ｍｍオーバーのビックスロットルにしようかなぁ～。

折角なんで、徹底的にやってみようと思います。

失敗の経過も、整備記録にアップします。（明日ぐらいになるかなぁ～）

やってみようと思う人は、参考にしてみてください。

かなり難しいです。

写真は、磨いたスロットル部分。

さっそくいろいろ調べていると、ＩＧコイルそのものを強化すると言う方法に行き着きました。

んで、さっそく発注。

モノは、ワコーテクニカル　ブラックコイルと言うモノです。

単純に、２次電圧を強化しようって魂胆です。


いろんなインプレを見てると、高回転に効くと言う人も入れば、気休め程度しか効かないと言う人もいて、半信半疑での発注ですが、まぁ、１３年モノのヴィヴィオのノーマルＩＧコイルよりは、マシでしょう！と言う短絡的な発想です（笑）









しかし・・・。

部品が届きまくりで、時間が足りません。

まずスロットルボディが届きました。これから清掃、交換、今付いてるスロットルボディを分解、加工してみようと思います。

あと、ふもさんから、大量の物が届きました。

昨日、家に着いたのが、１２時超えていたので、開けるのは見送ってＷＢＣのハイライトを見てました（笑）

今日は、さっそくあれこれやってみようと思います。







部品頼み過ぎて、金ないな（笑）

しばらくは、車検の為に、おとなしくしよう・・・。

BLITZのパワーメーターを遊びで付けたんですが、意外と役立ってます。


点火時期をいじる
↓
ギアと回転数、パワーを読み取る
↓
点火時期をいじる
↓
ギアと回転数、パワーを読み取る
↓
前回の数字との差を見て、よい方のセッティングにする
↓
また点火時期をいじる。


をエンドレスで調整。


湾岸ミッドナイトじゃないけど、コンビニで、サービスエリアで、ボンネット開けて、調整(笑)

今日だけでも、４パターン試して、一番良いセットにしてます。

一番良いセットで、５６ｐｓ

一番悪いセットで、４８ｐｓ


レスポンスは、そんなに極端に変わらない。

何にも考えてなかったら分からないぐらいのレベル。

ヴィヴィオのＮＡエンジンで、点火時期だけで８ｐｓも変わるとは思えないけど、確かにパワーが変わっているのだと思う。


まだまだ詰める余地はあるなぁ…

１０ｍｍのメガネレンチ（ラチェットレンチが望ましい）があれば出来るので、自己責任の範囲で楽しんでみるのはいいと思いますー。


早めすぎてもパワーは落ちるし、遅すぎてもパワーは落ちる。

楽しみがいあるクルマですわ～

最近、Ｋカースペシャルより、オートメカニックの方を読んでる人まっぴーです。

見た目のカスタマイズもいいけど、メカがたまらなく好きになってます(笑)

随分昔に買った雑誌が出てきて、ひさびさに読みふけってました。

う～ん
本格的にエンジンばらして組み直してみようかなぁ～

バランス取りって訳でなくて、リフレッシュって感じで。

リビルトエンジンもかれこれ５万キロ走ったし、一度開けてみたい気もする。

難しいことをする時間も技術も設備もないので、お手頃な所を見てみる…

確実に点火を強化する事を目指してみようかなと。

まずデスビの点検してみます。
デスビキャップを新品にしてもいいかなぁ～
高いもんじゃなさそうですし～
新しいプラグコードを仕入れます。
今、スプリットファイヤのを使ってるので、また同じのにしようかなぁ～
ＩＧコイルを探してみます。
強化品があればいいなぁ～


ＮＡは、強力な点火が大事そうですね～

色々パーツや情報を集めないとね。