まっぴ@ポンコツのブログ一覧

冷めたフリしてると、本当に冷めてしまう。
ダサいよね、そーいうの。

熱いもの持ってるなら、出したらいい。

誰も、自分の言葉で話している人を笑ったりしないさ。


私もヴィヴィオのパワーアップに熱く行こうと思う。


雑なチューニングは、雑な結果しかでない。

丁寧に、手間を惜しまない、妥協を許さないチューニング…


川であるかどうか分からない砂金を拾うような作業…

８割までは、劇的に変化していく…

あとの２割の詰めは、全然進まない…。

投げ出さず、じっくりと時間を使って詰めていきたい。

今日も用事で、ヴィヴィオに乗って高速へ。

高速に乗ると本当にパワー不足を感じる。

巡航で120km/hで走る事には、困らない。

それから先の域で、エンジンのパワーとトルクが全然足りない。


４速125km/hちょいまで（約6500～7000rpmぐらい）引っ張っていく。
５速でもそれなりに加速はしていくけど、リミッターからもう少し先でパワーが終わる。

それ以上は伸びない。

660ccのＮＡで求める事じゃないのかも知れないけど、私が駆けるクルマにするなら、もう少し先まで回したい。

それには、高回転域でもパワーだ。

排気効率を上げて、詰まらせない。
失火しない確実な点火系。
吸気量を増やす。
無駄を削るために手間を惜しまない。

とにかく低回転を捨てでも、上のパワーが欲しい。

もっと、もっと、だ。

パワーって言うのはサ、いかに無駄なくタイヤに伝えるかが肝なのヨ。

８００馬力を絞り出しても、伝達効率が１０パーセントしか無けりゃ、１００馬力のエンジンでも９０パーセント伝達できる能力があるクルマに負けるのヨ。

市販のクルマってやつはバランスで成り立っている。
バランスがいいクルマは乗りやすいからな。


チューニングの意味って知ってるか？

…そう、同調、調律って意味サ。

クルマをチューニングすると言うと、バランスを崩す行為のように思う人もいる。

オレは、それは違うと思うのヨ。

チューニング雑誌を見てみると、やれ５００馬力だ、６００馬力だと書いてあるが、それを受け止める駆動伝達系、強固なボディについてはあまり多くは書いてない。

だからズルいよナ。



本当のチューニングカーって奴は、実は乗りやすい。
トータルバランスで仕上げるからな。

ただ、高い次元でバランスが取られている。
それによって乗り手を選んでいるだけだ。

高い次元を引き出せないドライバーには、バランスが悪くて乗れないと思わせる。



…気づいたかナ？


…そう。
チューニングも“過ぎない”事が大事で、乗り手との“バランス”が大事。


チューニングするときは、バランスを忘れちゃいけない。

溢れ出すパワーを絞り出すだけがチューニングじゃない。


…くくくっ。
オレもおっさんになったかな？

会社のクルマがセカンドカーになってます。

メンテナンスはしっかりしてるし、たまにはしっかりエンジンを回すし、遠乗りも適当にしてます（仕事で）


そこで改めて気付くことがありました。


ヴィヴィオの良さとハイゼットの良さ。


お互いに無いモノを持ち合わせている。

ドライビングの楽しさは、ヴィヴィオに軍配が上がるが、使いやすさや楽さは、ハイゼットには叶わない。


そして同じ道を違うクルマで走る事で、足の動きを感じること、ライン取りを考える事、ブレーキのスタートポイント、リリースポイント、ステアリングを切るタイミングと角度の差、アクセルを開けるタイミング…

重心も違うし、駆動方式も違う、アイポイントも何もかも違う。

ただ、乗り手と道が同じ。


だから分かる事が多い。


ハイゼットで走る事でヴィヴィオにフィードバックできる事がある。

無理のないライン取り。
ロールさせて曲げる事。
コーナー脱出から次のコーナーまでのライン。

ヴィヴィオは、足がしっかりしてる分、ごまかせた所をハイゼットではごまかせない。
無意識で変なラインで走っていたのを、矯正出来る。


ハイゼットは、新しいから、クルマの手入れをしていると、ヴィヴィオよりしっかり作っている所もある。




ヴィヴィオを多角的に見るためには、違うクルマに乗ってみると言うのも面白い。


改めて、ヴィヴィオは、走るクルマだと実感できる。


深いなぁ～、クルマって奴は！