まっぴ@ポンコツのブログ一覧

フロントパイプの遮熱板が、錆からグラグラしてきて、オイルパンかなにかに干渉し始めて、カタカタいいだして。

日曜日の夕方、仕事が終わった後、クルマをジャッキアップしてゴトゴトしてました。

いやぁ・・・。

フロントパイプと触媒を繋ぐボルトがボロボロになってしまって、戻せません（笑）
Ｍ１０のナットっぽかったんですけど、合いません（笑）

これじゃうるさくて、どうにもならねぇ！！なんとかしようと思い・・・。








溶接してガンガンに焼きました（笑）

アーク山盛り一丁上がりです（笑）

とりあえずくっついてはいるんですけど、ちょーっとどこか漏れてる・・・。

音は大体戻っているんですけどね～。

うるさいはうるさいですけど・・・。


５月末は車検なので、完璧に直さないと～。

まぁ、車検が終わったら、レーシングな触媒、フロントパイプにしようと思っていたので、もう一セット欲しかったんですよ（と強がりを言ってみる）

偽触媒と、４８．６φフロントパイプ。

その組み合わせをノーマルＮＡで使う。


ん～、早く車検対策をしないと・・・。

ゴールデンウイークは、チューニング（デチューン？）ウイークになるぞ～～。

今週も終り、久しぶりに自分のビストロに乗ります。
ん～、ドキドキするな・・・。

って事で、さらっと乗りに行ってきます♪


乗ればまたいろいろやり直したくなるんですけどね（笑）

あれだけ強烈な物を見せられると、頭の中が真っ白になる。

本当にクルマを一から組み直したくなる。

なぜだ・・・。

あのヴィヴィオを一からすべてやり直したい。


エンジンもバラして、きちんとオーバーホールして組み直したい。
ついでに、圧縮比を最適化して、パワーを求めたい。

ＥＮ０７エンジン。

スバルがレックスを６６０ｃｃにする時に、ＥＮ０５エンジン（５５０ｃｃ２気筒）を見直し、一から設計したエンジン。
それから、ＳＯＨＣ，ＤＯＨＣの２種類のヘッドに、ＳＣとＮＡの２種類の吸気方法。

ＳＣのＩＣ（インタークーラー）付きは、ステラがＳＴｉ仕様と言う形で、メーカーからの極みを見せた気がする。
パワーは、１０８ｐｓ
本気で詰めればもっと上がるだろうが、メーカーの安全域を持たした、壊れないチューンド。メーカーの凄さを知れるだろう。

では、ＮＡではどうだ？

アクエリアススポーツが、ＤＯＨＣエンジンを使い、ＮＡの極みを見せている。
パワーは、約９０ｐｓながら、１００００ｒｐｍを超える所まで回るエンジン。
でも、なぜインジェクションじゃないのか？
今の時代なら、インジェクションの方が正確だろう。
本当にパワー、レスポンスを求めるなら、キャブじゃないだろう・・・。
でもエンジンが好きで、キャブの素直なフィーリングを楽しむ。メカを楽しむ人には、この上ない最高のエンジンだと思う。

私が思う最高のＮＡエンジンにするなら、可変バルブタイミング付きのＲ１のＤＯＨＣエンジンをベースに、一度ばらして、ハイコンプ化。
圧縮比は１１.５ぐらいかな。ノーマルが１０．５なので。
速くても、壊れるエンジンは嫌だ。
吸気はビックスロットルを組み、チャンバー付きのインテークにする。
インマニだって、段付きを削り取り、どこまでも抵抗を下げる。
排気は、排気干渉を減らす為に、４－２－１エキマニ。
触媒レスは今時流行らないし、抵抗を下げ過ぎてしまうので、フロントパイプの後ろ、センターパイプ部分で触媒をつける。
マフラーのリアピースは、旧式柿本マフラー。
ストレート形状がいいな。
ＥＣＵもリセッティング。
回るエンジンにしているのだから、それを生かせる現車合わせのＥＣＵ
１００００ｒｐｍまで回るエンジン。
点火は、ダイレクトイグニッションコイルなので、電圧だけ下がらないように細工をきちんとしておく。
ここまでできれば、あとは、駆動系をする必要があるな・・・。
まぁ、それは、ＳＣ用をごっそり使えば生かせるだろう。
ただ、フライホイールはノーマルを少し削ってバランス取り。
これは、譲れない。
できれば、パワーもレスポンスも最高だと思うな～。

まぁ、そういう私もＳＯＨＣにこだわっているんですけどね（笑）
このストックのＥＮ０７のＮＡ，ＳＯＨＣがいいですよ。

私も古臭いねぇ～（笑）

近道出来ない人ですわ。
速いエンジンに載せ換えればそれで済むのにねぇ～。
分かっているのに、あえてこれ。

どこまでいけるか試してみたい。
ＳＯＨＣは、ＤＯＨＣに比べてシンプルな気がして、私に向いている気がするんですよね。
難しいのは、面倒になっちゃうので（笑）

ともかく、ビンビンに回るＳＯＨＣエンジンに仕上げたいな。

あー、何をするかなー。
何が出来るかなー。


妄想ばっかりで、ひとつも進まない（笑）


まずは、車検をパスするためのメンテナンスをしないとね（笑）

先日、マーチ１２ＳＲ（オーテックチューンのマーチ）をドライブする機会がありました。

友達が乗っているのですが、それを運転させてもらいました。


ＦＦをチューニングしていく上での、目標であった訳です。

そりゃ、天下のオーテック。
日産車のチューニング、ドレスアップ一切合切やっているチューナーが作るマシンに、どれだけ迫れるか？それを目標にセッティングしていました。

まぁ、プライベーターですからね（笑）
ちょっとでも、何か一部分でも近づければそれで、私は報われるのです。


まぁ、それで、乗った結果から言います。


凄い。

何もかもが調和が取れている。

アクセル。ブレーキ。クラッチ。エンジンパワーの出方。トルクカーブ。

何をとっても素晴らしい。


でも、うちのヴィヴィオの排気量を２倍にしたら、同じフィーリングが出せそうな感じがした。

ヴィヴィオＥＮ０７　６６０ｃｃ
マーチ１２ＳＲ　ＣＲ１２ＤＥ　１２００ｃｃ

１２ＳＲのエンジン。
元のエンジンは、可変バルタイがあったのに、潔くとっぱらい、ハイカム、ハイコンプピストンで、圧縮比は１１．８
参考までに、ＥＮ０７ＮＡが、１０なので、相当な高圧縮エンジンと言える。

パワーは、１０８ｐｓと、まぁ、普通な印象を受けるが、根本的にエンジンフィールが素晴らしすぎる。

よくぞハイカムエンジンで、フラットトルクなエンジンとし、どの域から踏んでも、トルクが感じられる。
そして、回せば回すほど、エンジンパワーが湧いてくるのに、回転が重くならない。（人の車なのに、レブ一杯の７０００まで回しているｗ）

気持ちよすぎる・・・。


そして、凄いと思ったのが、シフト。

２速から、３速へシフトアップするのに、クラッチを切る、３速へ入れる、クラッチを繋ぐ。と言う動作の間に、エンジン回転数が、ほぼ丁度いい所まで落ちているので、シフトが吸いこまれるように入り、アクセルを開けると、ぐぐっと前へ出る。


乗り手が操作する部分の質感はたまらなくいい。
あそこまで気持ちの良いクルマに乗れる喜びの為に、お金を出すのは惜しくない気がした。

オーテックチューン。ほぼ純正チューンを言ってもいいだろう。


バランスが素晴らしい。


目標は、あの質感。あのフィーリング。

ヴィヴィオで近づける事が出来るだろうか？

パワーは、排気量の差は否めない。
そこを、どうカバーするか？
過給機？それとも、同じようにハイコンプ仕様？
まずは、オーバーホールか？
ＥＣＵのセッティングは？燃料は？点火時期は？
点火の強化は？
排気効率はどうだ？
フロントパイプの径はあれで本当にいいのか？
エキマニの効率は悪くないか？
スロットルの段付き補正は、まだ完璧じゃないぞ？


走りの質感。
シフトフィールの良さは、どう再現する？
ショート化した今のシフトは、いいだろう。
シフトノブポジションの最適化か？
ブッシュ類の交換か？

足周りはどうだ。
今の固い足をどうマイルドでかつ、適度なロールする足にする？
ブッシュ打ち替え？スタビのピロ化？ウレタンブッシュ化？

ステアリングは？
パワステをどうする？潔くとっぱらうか？

ブレーキはどうだ。
フロントは、パッド交換するか？
奥行きのあるパッド。
広く踏めるパッド。ディクセルのＭに戻すか？

シートポジションは、最適か？
もう少し下げれないか？

ボディ自身の補強は？
リベット打つか？
フロア周りの補強は？
フロントの強化？
リアの強化？

アライメントは？
トーイン、トーアウト、キャスター、キャンバー・・・。
フロント、リアとも適当な値になっているか？

空力。
元々空力は期待できない顔をしているが、なにか改善は出来ないか？




組めば組むほど、走れば走るほど一からやり直したくなってくる。




ヴィヴィオ・・・。



どう化けていくか・・・。

ＮＡの５速、Ｈ８年式のＤ型。
そのＥＣＵは、２２ピン、２６ピンのコネクターで、その結線図を探してみるも、なかなか見つからない。

まぁ、ディーラーに行って注文すれば、手に入るかも知れないが、なんとか手に入れたいものだ・・・。

と言う事で、どなたか持ってませんか？

欲しいと言うか、ＥＣＵ部分のコピーが欲しいです！

持っておられる方、遠方でもかまいません。連絡欲しいです。

ヴィヴィオビストロをいじって行く上での、情報提供、交換よろしくお願いします！