まっぴ@ポンコツのブログ一覧

でも、なぜだ。
ハイゼットに乗ると、不思議とヴィヴィオとは違って、走りに対する気持ちがそがれる。

なんと言うか・・・。


ハイゼットのドライビングシートに腰を沈め、ドライブしていると、バラバラと音をたてて、走りに対するモチベーションが崩れていく・・・。

便利さ、楽さが大きいハイゼット。

それは、仕事用としては、完璧ではないか。


それ以上のパッケージングは、考えられない。



・・・ヴィヴィオが恋しい。

エンジンをかけるだけで湧き上がる高揚感。


そんなクルマは、なかなかないと思う。

走りに振り過ぎて、満腹で乗ると、気持ち悪くなる人続出な足周り。

回すと相当な音のHKSエクゾーストサウンド。

リクライニングしないフルバケット。


マイナス面は、多い。

でも、ヴィヴィオがいい。


命を乗せて全開踏めるクルマは、今はヴィヴィオだろう・・・。

そして、それに乗っていて、最悪の事態になっても、後悔しない。

そういうクルマだ。



ハイゼットは、確かにいい。

エンジンだって、ちゃんと回る。

ATだけど、意外とトルクも出てる。

荷物たくさん載せても、ちゃんと走るし、リアサスがリーフスプリングじゃなくて、コイル＋ダンパーなので、バンとは思えないしなやかさがある。

でも、走れない。踏みきれない。


愛だな。愛！（笑）

IGコイルを交換して、点火時期調整して、ECUリセットして、再度燃調から取り直してるうちの子ですが・・・。

なかなか思うようなフィーリングに仕上げられません。

今週も、すでに日曜日も足して、２００ｋｍは走ってます。
もう、ほんと何してるんでしょ？（笑）

昨日も、深夜割引の時間から高速へ上がり、日付が変わって家に着く荒業で、燃調を微妙に増減させてみましたが、なかなかね・・・。

どうやら、高回転まですかっと回すには、トルクピークから、徐々に燃料を絞って行くといいらしいです。

ヴィヴィオのトルクピーク・・・。
カタログスペックで５６００ｒｐｍ。

なので・・・
８００ｒｐｍ～３０００ｒｐｍまでをジワリと増量（＋４％）
それは、実用域のトルクを出すため。
そこから徐々に絞っていき、５４００ｒｐｍで、補正無し。
そこから先は、７４００ｒｐｍで－７％まで直線的に絞って行く。

それを、ハイスロットルモード（アクセル開度５４％以上）にいれて、

ロースロットルモード（アクセル開度０～２６％まで）は、マップ形状は同じく低回転は、増量方向。トルクピークからマイナス補正。ただし、高回転時は、最大でも－４％。
低回転時は、最大補正で＋４％。
アイドリング回転は、－３％として、アイドリング時の燃料をちょっとけちる（貧乏人かｗ）

暫定で、あとはA/Fを見ながら、高回転域の燃調を微妙に調整・・・。

IGコイルが良くなったから、もうちょっと点火タイミングを早めてみたい気持ちはある。

さきにそれをして、もう一度燃調を攻めてみようかなぁ・・・。

このセッティングは、すごく実用的。
街乗りが凄い楽なんですよ。トルクも太く感じるし、４５００ｒｐｍまでの力強さは、抜群。
きっと燃費も期待できます。アクセル開度が小さくなるので。

ただ、高速での最後の最後のパワーが今一歩。

もう一息伸びて欲しい所が、ちょっとつまらない感じです。

それでも、４速７５００ｒｐｍまできっちり回せるし、その後の５速もじわっとは加速していくんですけどね。


最後のパンチ力は、点火時期か、燃料か・・・。
回転が重い感じなんですよね～。

真ん中がすごく良くなってるから、なおさらそう感じるんだろうけど、最後のひと伸び欲しい・・・。

だんだん贅沢になってくるなぁ～（笑）




と言うか、今月末車検です。

ヘッドライトの光軸だけ心配です。
後は、間違い無く通ります。

・・・マフラーがね。タイコが弱ってきて、ええ音するようになってきたのが気がかりと言えば気がかり・・・。
インナーサイレンサー突っ込んで受けるけどね。

車高は、問題ないですし、ブレーキもサイドブレーキもばっちり。
エンジンのオイル漏れも今のところ小さいし（クランクシールがにじんで来た）オイルパンはまだ大丈夫。
車幅灯が、ブルーLEDなんで、それだけノーマルに戻しとかないと・・・。
確か、青は車検通りませんよね～？

どうも、気持ちが走り出すまっぴーです。


世の中のクルマ好きには二種類あるらしいです。


血液がガソリンと血液がオイル。


血液がガソリンの人は、ドライバータイプ。

ひたすらにクルマを走らせる人。

そして血液がオイルの人は、チューナータイプ。
私みたいないじることで快感を得る人(笑)



私の親友と呼べる奴は完全に血液がガソリンの男。

彼が歴代乗り継いだマシンは必ず私の手が入っている。

私が乗り継いだマシンは、私しかいじっていない。

それに加速度を付けていじりだしている…

そのうち、エンジンをバラす時が来そうだ…

まずはインマニ、エキマニの段付きを削り取るかなぁ～

微々たる加工を繰り返して、まっぴーSPLを作るでー

地味系チューンと言われても、確実に積み重ねていく。

先週の日曜日、高校の時の友達に頼まれて、合コンまがいなものに参加してきました。

え～、何にも覚えてません（笑）

場所が、名古○高速のとあるICで降りると近い。

行きは、仕事で時間に遅れて、かっ飛んで行って、楽しんだ。

んで、まぁ、人数合わせと言うか、とりあえず来ての会だったので、とりあえず行って、ある事無い事話して（だって、会話が合わないんだもん、“手曲げのエキマニって綺麗ですよね～”と言っても話にならないでしょ？ｗ）さっさと解散。

一応、駅まで送り届け、そのまま高速へ。

ん～。
んん～～。

丁度IGコイルを新品に換えたところだったので、いろんな回転域から、いろんなギアから踏んでみたり、レブまで回してみたり・・・。


あはは、こりゃ脳みそが、スピードに、チューンドに侵されてるわ（笑）



昨日は、仕事終わった後、エアクリフィルターを買いに行きました。
その後、S-AFCの補正をゼロに戻して、ECUリセット。
IGコイルも交換したし、点火タイミングも変えたし、一度ECUをリセット。
まだ、学習が完了してない感じで、A/F計が微妙に安定しません。

明日は休みなんで、しっかり走ろうかなぁ～。
データ取り、セッティングもしたいし・・・。

ヴィヴィオを触っている時、走らせている時が、一番自分に戻っている感じがする。

まぁ、生きていく上では、抑えないとならない事もありますからね。

それと引き換えに、引き出している。

ヴィヴィオが走らなくなったら、走るのをやめてしまうかなー。


どうなんだろうねぇ・・・。

GRIDのHPを見てると、まぁECUにアクセスできるモノが、山ほど！！

って、事で、あれこれ仕入れて、ＮＡ、ＳＯＨＣユニットでありながら、９０００ｒｐｍまですかーんと回す事に成功。

うちの子の味付けだと、上はさっぱりダメかと思ったけど、回せば回すだけパワー出てる・・・。

ん～、不思議な感じだ～。

ＦＬＡＴＲＡＣＩＮＧの黒木さんがトミナガスピードの富永さんに言われてた「原価５００円のロムが、君を助けてくれるよ」
の意味がよく分かる気がする。

ＥＣＵのアクセスポートを付けて、そこを経由して、書き変えたＲＯＭを載せていく。
トライ＆エラーを繰り返し、ナビシートには、昔使ってたノートＰＣ置きっぱなし。

走っては、書き換え、走っては書き換え・・・。

純正センサーの情報をしっかり拾い、データを分析。

こりゃ時間が足りないわ。

仕事辞めて、コンピュータ屋でもしようかなぁ～。

これ、めっちゃ面白いぞ～～。









と言う、エイプリルフールの記事。
でも、高性能空燃費計を探してたら、ＧＲＩＤのＨＰに行き着いた。

そこには、私の苦手分野のＥＣＵ関係が、たっぷり。

ここが、私の意識を変えてくれるかも。。。

純正ＥＣＵへのアクセスポート・・・。
いや、フルコンへの入口・・・？

ともかく、新しい高性能空燃費計を仕入れて、完璧なＡ／Ｆを出さないと。

それが出来ないと、あの過給機を採用する訳に行かない・・・！