まっぴ@ポンコツのブログ一覧

仕事で一ヶ月ほど埼玉へ行ってきます。

で、ラジコンドリフト武者修行をしてこようかと（おいおい・・・！）

まぁ、目的はそれだけではないのですがね。

腕を磨きたいのもあるし、コースを覚えたいのもあるし、地域が違うと、どんな走りなのか見たいのもある・・・。

で、修行場所を地図の場所に決めました。

私も結構お世話になっているラジコン屋です。（工場長さんならわかるかなぁ～）



一ヶ月後、恐ろしい程の速さを身に付けて帰ってきます（どんだけ～？？）

いきなりヴィヴィオの計画からです。

備忘録ですのでお構いなく（笑）

まず…

高性能ワイドバンドＯ２センサー交換
上記に伴い、ＥＣＵのリセット＆ワイドバンド→ナローバンド変換ユニット兼Ａ／Ｆ計取付。

ＥＣＵの学習が終わり、Ａ／Ｆが安定し始めたら、ＡＦＣにて燃調リセッティング。

ローフリクション化されたロッカーアームに交換。(正しくは流用)

上記に伴いバルタイ調整。
熱対策に、エキマニ、触媒、フロントパイプに耐熱バンテージ施工。

ここまでで、ＮＡチューンはひとまず完了かなと…。
熱対策は、さらに必要な気はしますが、これから寒くなるし、春までにオイルクーラーを導入出来たらいいかなと。


ビストロチューン、２ｎｄステージは、冬のボーナスが出たら施します。

うまく納まり、細かい所がきちんとセッティング出せれば、赤目さんのミニカにも負けないパワーを搾り出せる…。


あぁー、なんか想像(妄想？)するだけでぞくぞくする…！（笑）


くくくっ、オメーも懲りない奴だな（笑）
エンジンが逝っても知らないぜ？

名前、変わりました。

まっぴー＠ビストロ　→　まっぴー＠TT-01D駆け出しチューナー




赤目さんご推奨ですｗｗ

TT-01D、もしくは、TT-01Dｔｙｐｅ-ＥをＯ／Ｈする時は、何かしらアドバイス出来るかもしれません（笑）




いつかは、地獄のチューナーになるかもねｗｗｗ



と言う事で、以後、よろしくお願いします。

昨日の夜、仕事上がりの足で、赤目さん主催のラジドリオフへ行ってきました。

いやはや…。

もうアホほど走りました（笑）
コースだけでも２パターン。
終わりの時間も、もう…。



…自重です（笑）

腕前はさっぱりでも、気合いだけは、負けなかったかなと…。

バッテリーの無限サイクルも合間って、かなりの時間走り抜いた気がします（笑）

もうすでにスーパー耐久ドリフトレース（笑）


ピット作業も、そんなこと外でするもんじゃないと言われながら、ダンパー組み直したり（笑）


参加者のみなさん、お疲れ様でした＆下手っぴな私にガッツリ絡んでいただきありがとうございました！



ともあれ走りまくって帰ってきたので、ラジコンにかかるストレスは多大なものかと思い、フルオーバーホールをしました…、いや、まだしてます。

完全にばらしたので、組み直しにも時間がかかる！

ばらして、洗浄して、グリスアップして、消耗品がまだ使えるかチェックして、適切なネジを使い、適当なトルクで締め直し、正確に組み直す。


んー、あと何時間かかるか解らないけど、きっちり組み直して、いつも最高のパフォーマンスを発揮させる。


ドリパケは、セッティング幅も広く、速さもある。

それに負けない為にも、ＴＴを出来る限り高いパフォーマンスを発揮できるようにしておく。



…もうシャシを乗り換えれないぐらい突っ込んだのもあるんですけどね（笑）


いい状態のマシンを持って始めて、負けないように、安心して走り込めるかなと…。




…赤目さんに言われたように、ＨＮ改めようかなぁ～


まっぴー＠ＴＴ－０１Ｄチューナーに（笑）

前のラジドリオフの時に気付いた事を少し書いておきます。
・・・仕事にちょっと嫌気がさしてきたので（笑）


リアのグリップアップを狙ってキャンバーをほぼ０度（正式には０．５度ネガティブキャンバー）にして行ったら
全然グリップしない。

トラクションがリアにかかりやすいように、ダンパーも柔らかオイルに変えて、なおかつ、バネもストックの柔らかバネにしていったのに・・・。



で、思った事を書いておこうかと・・・。


面圧と言う考え方なんですが・・・。

簡単に書いた絵が画像です。

要するに、シャシの重さをタイヤがどれだけの面積で受けるかと言う事で、実車なら、接地面を増やした方が、面圧が減るけど、接地面積が増えてタイヤの摩擦力が上がるのでグリップが上がる。

でも、ラジコンの場合、クルマに比べてシャシ重量（※重量比の問題ね）が軽いので、接地面積を増やしても、面圧が少なくグリップが上がりにくいのかと・・・。
ましてや樹脂タイヤ。グリップは元々低い。

計算上の数字を、２６ｍｍ幅タイヤで、材質が樹脂なんでたわみなし。
車重が、１．５ｋｇ＝１５００ｇとして、バランス良く４点に振り分けると３７５ｇ

それを基本として・・・。

☆キャンバー角無し
タイヤが路面と接地している部分を１ｍｍとして、１×２６＝２６㎟（平方ミリメートル）
１平方ミリメートル当たりの面圧は、３７５÷２６≒14.42ｇ/㎟（グラムパー平方ミリメートル）

☆キャンバー角有り
タイヤが路面と接地している部分を１ｍｍ、キャンバー角がある為、２６ｍｍ幅のうちの５０％しか接地してないと仮定する。（キャンバー角度は、不明）
１×１３＝１３㎟（平方ミリメートル）
１平方ミリメートル当りの面圧は、３７５÷１３≒28.84ｇ/㎟（グラムパー平方ミリメートル）

なので、小さい面積ながら、しっかりと重みがかかる分、グリップがアップするのではないか？と言う考え方。

さらに、加速状態になれば、クルマは、リアに荷重がかかると、さらに面圧は上昇するのではないのだろうか・・・？


例えるなら・・・。

りんごを指でつつくより、針でつつく方が刺さるよね。と言う事。



ただ、接地面が小さい分、路面の状態を拾いやすいと考える事も出来る。
さらに、キャンバーを付け過ぎると、基本アンダーの割に、滑ると、一気に飛ぶ特性になりそう？（接地面積が極度に低い為）





とりあえず、リアも２度ぐらいで試してみようかな・・・。と。


タイヤの種類もありますが、HPI製T-driftなら、全面樹脂なんで、このまま考えてもいいですが、ヨコモ製ゼロワンRだと、樹脂リング以外の部分は、基本ゴムなので、キャンバー角で、どの部分をどれだけ接地させるかで、挙動が大幅に変化しそうな気がします。

ん～、ラジコンは、ラジコンでの考え方が必要なんだな。と改めて実感した次第です。



ま、そのキャンバーのリセッティングを施して、走ってみて、また理論を書き換えますが！（笑）




ラジコン公道最速理論か！？

・・・そんなことより、練習して腕磨けって感じですよね（笑）

理論を公開して、色々意見をいただいたり、参考にしてもらえれば幸いです。



※ラジコンの重量比
仮にGT-Rが１５００ｋｇあったとする。
その１/１０と考えると、１５ｋｇ（面積で考えれば、そのまま１０で割ればいいが、体積は２乗となるので、重さも同じく２乗と計算し、１０×１０＝１００なので、重さは１００で割る）、しかし、実際には１．５ｋｇ～あっても２ｋｇまで。
要するに、１/１００程しか重さが無い。
それで、実車と同じように計算しても、物理学上、計算が合わない気がしてきた。
そこで、接地面より、面圧で考える事とした。