まっぴ@ポンコツのブログ一覧

色々と仕事、私事に使いそうなので、買う事にしました。
と言っても、グッドウ○ルで、４０００円程度の小さなものです。

マウスとの併用もできて、仕事も作業もサクサク。

これで、お客様に、いろんな画像や、図、イラストで工事を説明できるし、私事では、あんなことやこんなこと・・・ぐふふ。ですｗ


とりあえず、お絵かきソフトもＧＩＭＰ２を投入。

現在試用段階です。

自分の感覚にあったものを使ってみようと思います。



画像は、練習ｗ

普段の字のひどさがうかがえるｗ

セッティングボードなるモノを即席で作ってみました。

元々図面をかける人なので、汎用2次元ＣＡＤを使い、さくさくと10分ぐらい。

むしろ、ＴＴ－０１のノーマルホイールベースと、トレッド幅を調べる方が時間かかったぐらいですｗ


あ、せっかくなので、製作レシピをｗ

貧乏なので・・・。

・１００円均一のＡ３発泡パネル（片面が接着面になっているもの）　もちろん１００円
・透明のパネル　Ａ３サイズ　厚み３ｍｍ　　　　１６００円
　　（アクリルより少し安いのがあった。何かは忘れた。それが、俺クオリティ！ｗ）
・ＣＡＤを使える環境と、プリントできる環境→まぁ、残業ついでにひと仕事。なので、price less！ｗｗｗｗ


２０００円でおつりがくるぜ！やったぜ！ｗｗｗｗ

しかも、トーイン、トレッド、ホイルベースまで一気に知れべられるんだぜ！



今度は、ドリパケ用と作ろうかと計画中・・・。

また、ホイールベースとトレッド幅を調べないとならないんだぜ！



でも、数字が分かる事で、色々分析できて楽しいんだぜ！！


もはや、だぜ！って言いたいだけなんだぜ！ｗｗｗｗ
















・・・数字と向き合い、そして、数字から見えるものと対話する・・・

・・・それは、解る者だけの領域・・・

・・・数字は、裏切らない、例え“０．１”でも変われば、結果は変化する・・・

・・・数字からのメッセージを真摯に受け止めよ・・・

・・・そして、数字を追い求めよ・・・

・・・そこには、何か面白い物がみえてくるかも知れないぜ・・・？

仕事の合間にさらに更新。

モーターなんですが。。。

スピードウエイパル　サムライモーター　単走スペシャル２３Ｔを使ってます。

しかし、この手のモーターになると、確実に進角してる訳です。
ましてや、単走スペシャルで、レイダウン。

高回転重視の味付けにされています。


今回のフロントモーター化に伴って、モーターを逆回転させる事になりました。

お陰で、最大パワーが、かなり落ちて、さらにブラシの減り方も酷い。


・・・ブラシが・・・、タミヤのレーシングブラシレイダウンが粉になっていく・・・。




と言う事で、デフを改造するか、モーターを買い直すか、検討しております。


なぜ、モーターを逆回転させないとならないかと言うと、フロントがワンウエイだから。

今までの回転方向を逆の方向に入力になるので、デフを逆組みする。
すると、ワンウエイベアリングの向きが逆になるので、加速して行く時に、ワンウエイがフリーになり、駆動が抜ける。
逆に、バックの時に、ワンウエイが働いて、駆動がかかる。

なんだこれ！？本末転倒ワンウエイになってしまう。

そこで、モーターを逆回転させる事で、本来の回転方向で入力させ、デフも正組みし、ワンウエイを働かせている。

逆に言えば、モーターを正回転させるには、デフのリングギアを前後とも逆組みする必要がある。

むー。
ワンウエイベアリングの打ち替えって、出来るのだろうか・・・？と考えていると、ＴＴ－01は、ツーリング用？のワンウエイをノーマルデフケースに組める。と言う事を思い出し、先にやっている人を思い出す！

ねぇ？オロチンさん？？
そういう事だったんです。

と言う事で、あのツーリング用ワンウエイ、よろしくお願いします。
そのワンウエイに、パルモーターが、ＴＴで生きない。すなわち、ドリパケ行きと言う事にかかってきます！！

まぁ・・・
サブとはいえ、ドリパケもケツカキ比１．４８仕様なのに、２７Ｔライトチューンモーターと言うふざけた仕様なんで、モーターぐらいはなんとかしたいなぁ～とは思っているんですけどねぇ～。

どうも、ラジコンで空力を研究し始めた人です。

今回のツーリングボディベースの８０スープラは、空力研究も兼ねてます。

写真の通り、でかいウイングにさらに細工を施してあります。

リアの横方向の動きを、出来る限りマイルドにしてみよう。と言うコンセプトです。

・・・つるつる路面でコテンパンにやられたので、それをなんとかしたいと言うのがあったんですけどネｗ














とりあえずオプションNo.1ボディの３３Rとの違いを上げると・・・。

フロントオーバーハング
→３３Rの方が長い
リアオーバーハング
→３３Rの方が長い
リアウイングの高さ
→８０スープラの方が高い
リアウイングの整流板（サイドの板）のサイズ（面積）
→８０スープラの方が大きい
フロントカナードの有無
→３３R＝あり　８０スープラ＝なし
リアディフューザーの有無
→３３R＝あり　８０スープラ＝なし
ボディの高さ、形状から推測される空気抵抗の小ささ
→空気抵抗は、８０スープラの方が、有利そうな感じ



トータルで考えると。。。
☆８０スープラ
オーバーハングが短く、クイックな挙動を示しやすいボディを、リアウイングでリアの横方向の動きは止める
仕様。

☆３３R
フロント、リア共バランス良くダウンフォースを高めて、マイルドにする。
元々のボディ特性は、ゆっくり動くタイプ。（なんせ２台目ですからｗ）



実際に、同じシャシで同じ条件で走らせてみました。
シャシ：TT-01　イーグルレーシングGRTドリフトコンバ（フロントモーター）
モーター：スピードウエイパル　単走スペシャル２３T逆回転
デフ：F：３Racingワンウエイ　R：ヨコモFCD１．５
ケツカキ比：１６４％
サーキット：タムタム名古屋店

感想・・・
コーナー進入時の安定感
８０スープラ＞＞＞３３R
ドリフト姿勢の維持
３３R＞＞＞＞８０スープラ
コーナー脱出時の安定感
８０スープラ＞＞３３R
ストレートを飛ばした時の角度維持
３３R＞＞＞＞＞＞８０スープラ
連続コーナーの振り返しやすさ
３３R＞＞８０スープラ

寸評
☆３３R
比較的中速～高速コーナーが得意なボディ。高い安定感で、姿勢を維持しやすく、ストレートを飛ばす時の失速感が少ない。
低速コーナーもフロントがしっかりしているので、振り返しやすいが、オーバーモーションになり易い。

☆８０スープラ
比較的低速～中速コーナーが得意なボディ。振り返しの時、きちんとフロントに荷重を与えてやれば、タイトなコーナーも駆け抜けれる。リアウイングの抵抗が大きいので、オーバースピード気味に突っ込んでも、止めやすい。但し、その影響が、長いストレートでは、失速感に繋がってしまう。
角度を付けたまま、飛ばして行くには、もう少しパワーが必要、若しくは、ガツンと踏み込める度胸が必要ｗ。


トータルでの感想。
意外と、どっちもいけるんじゃね？ｗｗｗｗ

タムタム名古屋店は、３３Rの方が走り易かった感じはありますが、MECCAなら、８０スープラの方が、混戦になった時に、絶妙なコントロール性を生み出すので、いいかもしれません。



まぁ～、エアロに頼らず、腕を磨けって事かも知れませんねぇ～～ｗｗｗｗ

日曜日は、ＤＳＲへ行かずに、あれこれパーツ(主に消耗品)を買いに行くついでに、タムタム名古屋店を攻めに行ってきました。


さくっと２時間ぐらい～？と思う予想に反して、５時間も走りましたｗ


始め２時間ぐらいは、気合いと意地だけでケツカキ２２２％で走ってましたが、余りの遅さとクリップに付けない苛立ちで、現地にてリアデフギア交換！
１６４％(ヨコモＦＣＤ１.５のみ)で落ち着きそうです。

速さもあるし、コントロールしやすいし、意外とカウンター当たります。


不思議ですが、カウンター当たります。
でも突き詰めて行くと、あまりカウンター当てない方が速い…

そりゃ、そうですけど、やっぱり速さよりもパフォーマンスで行きたい訳です。

手前から横向けてカウンター当てながら突っ込んで、ちょっと遅くなるけど、コーナー出るまでしっかり角度付けてドリフトする。


コーナーで渋滞になる時ありますけどねｗ

あとは、もっと速さをコントロール出来るようになって追走をしたいされたいですね～

ツインドリ、チームでの団体ドリをしたい！



あら？
タムタムの感想が皆無ですねｗ

タムタムのレイアウトが変わって、インフィールドのコーナー数が少なくなって、全体的に易しくなった感じです。
ストレートを目一杯飛ばすのも楽しいですし、なかなかいい感じです。

さてさて、今度はＤＳＲへ再突入します！


前回のリベンジなるか！？