まっぴ@ポンコツのブログ一覧

あー、ドリフトしたい・・・。
取り合えず、ラジコンでいいから、車を横向けて走りたい。

いやぁ。。。
ＦＲ乗り時代も、ずっとグリップでしたので、ドリフトは、雨の日に、踏み過ぎてパワースライドになったのを、カウンター当ててたぐらいなので、ドリフト経験は、さっぱりですがｗｗｗｗ

こう、ばーんとアクセル開けて、車を加速させて、どん！とブレーキして、荷重を載せて、ぐぐっと曲げて行く・・・。

こういう感じを久々にしたい訳です。

実車のチューニングにも火が付いてきましたが、走りにも火が付いてきましたｗ

走りたい、弄りたい！！


まぁ、今の愛機では、ドリフトは無理っぽいので（サイドドリってのはあるけど、やってると、ボディバラバラになりそうｗｗｗ）とにかく、きっちり踏める楽しいマシンに仕上げたいです。


音は、かなりお気に入りですが、速さが無いので、いつまでもうるさい音が残るｗ

駆け抜けて行く感じが欲しいなぁ～。


写真は、ＭＥＣＣＡですｗ
久々にＭＥＣＣＡも行きたいｗ

インジェクター：RX-R用チェック中・・・。１４５ｃｃ、１０５ｃｃ・・・約４０％アップ。

プーリー：SOHC用４８ｍｍをチェック中。設定ブーストは、低めで行かないと壊れるので。

インタークーラー：インテークラインを検討した結果、プレオ用が、いい感じ。
　　　　　　　　　　　ヴィヴィオ用を使うと、スロットル位置が、SC用と違うので、取付がいまいち・・・。

パイピング：どうやら、必要なさそう？しいて言えば、エアクリ→SCまでの配管が一本要るぐらいか？

サブECU：とりあえず、燃料補正は必要。インジェクターを上げるので、補正値は、一から研究し直し。
　　　　　　単純に、－１５％ぐらいからスタートして、A/F計を見ながらの補正値変更かと。
　　　　　　スロットル補正値　０－３０　Lo　７０－１００　Hi（概算）

補計器：A/F計→O2センサー用レンチを購入する。無くても出来るが、センサー系はミスれない。

点火時期調整：とりあえず、研究が必要。
　　　　　　　　　　SC,ターボ等の過給機系は、点火タイミングが遅くなるの？早くなるの？
　　　　　　　　　　NAは、基本的に早めておけばOKだったが・・・。

目標パワーは、６４ｐｓ。
高速で、気持ちよく巡航できる。
一般道で、ストレスなく加速できる。を目標とする。

今の排気系なら、十分な性能を発揮できると思う。
むしろ、NAでは、オーバーキャパシティで、実用域のパワー、トルクを落としているはず。
インテーク側は、基本的に全部見直し。
エアクリ→SC間は、探す必要あり。
IC→スロットル間にストレートパイプが必要。ここにブローオフ？

ブローオフが必要か？
後付けSCだと、圧力を逃がす部分がないので、アクセルオフ時の圧を逃がす部分が必要かと。

加速時の過給圧調整は、プーリー依存でいいのか？
ブーストカットと言う概念がないので、回転が上がれば上がるほど過給圧は上がる。
エンジンの回転数に比例してあがるので、一定ラインで圧が逃げるバルブが必要かと。
設定圧で、解放するバルブ・・・。ブーストコントローラー的なものか？
手頃で簡単に確実に圧力を逃がす・・・。機械式ブーストコントローラーか？

圧力をコントロールする術が必要かと。







新しい日記かけよと言う突っ込みは当分無視して・・・。
追記、
インジェクターGX-R用、入手。
インタークーラー＋、ブローオフバルブ、ミニカ用が、インタークーラーにブローオフバルブが付いている。
これこれ、これをやりたかったんだよ、私は！！ｗｗｗｗ

圧力コントロール方法・・・。
ブローオフもある意味、リリーフバルブだと言う事を知る。
ただし、正確に制御するには、リリーフバルブ（安全弁ともいう）を探すか…。
工業用でいいんだけどね。設定圧さえ調整できれば。