まっぴ@ポンコツのブログ一覧

この記事は、MINI ロケットマン、原点回帰のコンセプトについて書いています。


まずは、この記事を読んで欲しい。
やっぱり、ミニは、コンパクトがいいのです。

大きいミニは、確かに大きくなった分だけ、パワーに対するキャパもアップして、かなり速いのです。
でも、なんだかミニっぽくない・・・。と言うイメージは、ずっと抱いていた。

一回り小さくなる、ミニにかなり期待！



名前もいいよね、ロケットマンですもんねｗ

ヴィヴィオビストロも、色々なチューンを施されて、困ってるだろう・・・（？）

私も、覚書がてら、仕様を書いて行きます。

☆エンジン周り
本体：ノーマル　７７０００ｋｍ時リビルトエンジン搭載、タペット調整済み　現在１５５０００ｋｍ
プラグ：デンソーＩＫ２０
プラグコード：スプリットファイヤＮＡヴィヴィオ用
点火：強化ＩＧコイル　ブラックコイル
インテーク：ＥＫ４ワンオフ改ＨＫＳＳＰＦ１５０φ（フィルターは、汚れの分かりやすい湿式黄色）
エキマニ：ノーマル改、段差落とし加工
触媒：ノーマル
フロントパイプ：ノーマル
センターパイプ：柿本改ＫＫ３ＳＣ用
マフラー：テイクオフ車検とおるくん
その他：メーカー不明オイルキャッチタンク
　　　　　ＮＡＧ内圧コントロールバルブ
　　　　　スロットルバルブ段差落とし加工
　　　　　点火時期調整
　　　　　アーシング色々

☆駆動系
ミッション：ＮＡ用５速ＭＴ　ＤＩＹショートストローク加工
クラッチ：ノーマル
フライホイール：ノーマル
デフ：ノーマル

☆足回り
タイヤ：FR共ダンロップLM７０３　１５５／５５R１４
ホイール：ボルクレーシングCE２８ ５．５J　オフセット＋３８ｍｍ
ダンパー：エスポワールスポーツＯＥＭ 車高調整式ダンパー
バネＦ：５Ｋ＋ヘルパースプリング
バネＲ：５Ｋ＋ヘルパースプリング
アッパーマウント：ＦＲ共クスコピロアッパーマウント
スタビライザー：リアのみ純正スタビライザー
　　　　　　　　　（スペアスプリング、８K、６K、４K、３K、各２本）
その他：タイロッドエンド交換（ブーツ破損の為）

☆ボディワーク
ＦＲ共クスコストラットタワーバー
Ｃピラーバー（アルトワークス流用）
ラジエターコアサポートＤＩＹ補強

☆制御系
燃料：ＡＰＥＸi　Ｓ－ＡＦＣⅡ　大体薄くなる方向へしてます
燃料：シエクル　ＡＤＩＣ　ＳＸ４　マップ切り替えＳＷ付き
センサー：PLX iMFD M-300TE 全領域空燃比計（ワイドバンド、Ｏ２センサーごと交換）
スピードメーター：ピボット　デジタルマルチスピードメーター（制御系にあげたのは意味があるのだよｗ）

☆内装
追加メーター：大森メーター　油温、油圧、水温（全て機械式６０φ）
　　　　　　　　　ＨＫＳ　ブーストメーター（機械式６０φ）、旧式ターボタイマーＴｙｐｅ－１、電圧計（４６φ）
　　　　　　　　　ＲＡＭＣＯ １００００ｒｐｍスケールタコメーター（１００φ）
　　　　　　　　　オートメーター 簡易Ａ／Ｆ計、メーカー不明　簡易Ａ／Ｆ計（無意味に２個付いてるｗ）
　　　　　　　　　ピボット シフトランプ
　　　　　　　　　ブリッツ　パワーメーター
シート：エムツー販売ＥＶＯⅢフルバケットシート＋サベルト４点式シートベルト
ステアリング：ＭＯＭＯの何か
シフトノブ：クリスタルシフトノブｏｒＷＲ風ボールシフトノブ

☆オイル類
エンジン：エネオス サスティナ５W－３０（予定）今は、５W－３０の安い鉱物油ｗ
ミッション、デフ：スピードハート ７５W－８０・・・だったはず。メーカーは間違いない。
ガソリン：エネオス ヴィーゴ（ビストロは、この燃料が好きみたいｗ）

☆その他
オーディオ：ケンウッドの１DINオーディオ、フロントスピーカー＋ツイーター
　　　　　　　リアスピーカーは、メーカー不明なサテライトもどき＋メーカー不明ツイーター
バッテリー：パナソニック　カオス５５B１９L
ホーン：ミツバの何か
その他：色々ステッカーチューン（メーカーロゴ＆ライン）
　　　　　ごっちんの愛のこもったワックス


だいたいこんな感じです。
おぉ、書き切るのに、１時間もかかったｗ

前に記事にして、写真をつけるの忘れたものです。

そのままパーツレビューでもよかったんですけどネ～。

タペットカバーから出てるホースに割り込んで内圧コントロールバルブを取付、サージタンクから負圧のラインを引き、内圧コントロールバルブへ繋ぐ。
それは、エマルジョン対策がされている為、そこから負圧で引いて、エマルジョンが溜まるのを防いでいる。


ただ・・・。
サンバー用を流用して取り付けているので、エマルジョン対策済みの内圧コントロールバルブだと、負圧を取る為の３ＷＡＹにどうも、ワンウェイチェックバルブが付いているらしく、元々バキューム計を付ける為に引っ張っていたラインに取り付けると、バキューム計代わりに使っているブースト計が、０で止まってしまう（ピークホールドになってるｗ）

さて・・・。
どうしたものか～。

ＮＡヴィヴィオなので、サージタンク内の圧力が正圧になる事がないので、３ＷＡＹワンウェイ付きを、普通の３ＷＡＹバルブにして、負圧を取れるようにしようかなぁ・・・。


・・・そもそも、元々サージタンクについていたワンウエイバルブをキャンセルしてたけど、それがこのバルブの役目をしてたのじゃないのかな？

う～ん、しかし、このバルブを付けてから、確実にパワーと言うか、トルクがいい感じに出てる。

タペットカバー内の圧力って、適当に抜く？高める？と、パワーが出るのか・・・？

う～ん、不思議ですね～。
どうやら、この内圧コントロールバルブって、バイクには、結構ついているもの見たいです。
クルマにも、ＰＣＶバルブとか言う名前でついていたりついていなかったり・・・。
まぁ・・・、色々あるみたいです。

これからも、燃費データを残して行きたいと思いますが・・・。
パワーアップしたのが楽しくて、踏んでるから、結局燃費の数字は変わりませんｗ

だって、確実にヴィヴィオが速くなってるんだもんｗ

うちのヴィヴィオは、クイックシフトを自作してます。

まぁ、理屈は、テコの原理なので、簡単でゲソ・・・。じゃなくて、簡単です。



ホームセンターに売っているコの字アングルを、シフトノブへ溶接して、とある部分を、４０㎜程下げて取り付けると完成。

分かる人には分かりますよ？

今まで、フルバケにシフトノブが当って、５速、リバースが入りにくかったので、延長を使っていたのですが、
思い切って、ダイレクトにボールを付けると・・・。


やっぱり、フィーリング最高♪

やっぱり、こうあるべきだよねぇ～。


手首の返しだけで、シフトチェンジできるって、ヴィヴィオには、なかなかできないフィーリングなので、感動・・・。

理想を言えば、シートポジションを下げて、さらに、ステアリングも下げて使えば、なお完璧かと。


走る為の装備も揃ってきた・・・！
楽しみが増えますｗｗｗｗ

資料が届きました。

以上。