まっぴ@ポンコツのブログ一覧

巷じゃ、低燃費がうんたんかんたん騒いでますが、うちの子も負けねぇ！と言うまっぴーです、おはようございます。

昨日、関東まで遊びに行ってきました。

約１０００ｋｍ走ったのですが、一人で乗ってる約９５０ｋｍは、ほとんど全開(何が？)で、１５ｋｍ／Ｌをたたき出しました。

常時4000rpmオーバーでブン回し続けてもこの数字。

スカイラインの時は気をつけまくって、やっと１０越えました。やったからなぁ…

１３年もののヴィヴィオ、恐るべし！
維持費の安さも含めて止められないｗ

トップグレードと同じシャシのお陰で余裕たっぷり。
足回りは、一応車高調整式に、ハード目なスプリング、リアのみスタビライザで安定した走行性能。

自作クイックシフト＋ちょっと訳ありでボールシフトに戻すと、かちっとしてる。

ただ、やっぱり出力欲しいなと…

最高速があっても下り坂しか出ないから、なんだかなぁ…となりますしねぇ。

マフラー換えた効果で、3000rpm～5000rpmのトルクは出てる感じしますが、トップエンドの突き抜ける感じは、前のマフラーに勝るもの無しです。

実用域のトルクを取るか、トップエンドの快感とサウンドを取るか…

速さを求めれば、前者になるけど、乗り手の気持ちも大事ですよねぇ～

ヴィヴィオに搭載いたしました。

NAGさんの製品です。
一応、サンバー用を購入。
何が違うか？と言えば、ワンウエイバルブ付きの３つ又のついたキットです。


写真は、撮り忘れたｗ

付けて走った感想を言えば。。。



あら？なんか実用域のトルクが出たような気がする？
いつもより、ぐいっとクルマが前に出る感じ。

高回転域は、そんなに変わらないけど・・・。
低回転から、中回転域のパワーフィールは確実にアップしている。
なんと言うか、乗り易い！

付け方に関して・・・。
サージタンクについていた、純正ワンウエイバルブ（？）をキャンセルして、１／８PTの８φホースの差し込みを取付。
それを付属の３つ又ワンウエイを取り付けて、内圧コントロールバルブに繋ぐ。
内圧コントロールバルブは、エンジンのタペットカバーから出てるホースに割り込み。


のみ。


結構簡単です。

ただ、サージタンクからの３つ又が、ワンウエイバルブになっているので、そこでバキューム圧を取っていたブースト計(笑)は、ピークホールド仕様になってしまって、動かないｗ

改めて、配管は要検討です・・・！


あとは、燃費数字を見てみる為に、今週末は、関東まで出掛けてみます。
（燃費の数字を見るのは、後付けの理由！？）
日曜の早朝に地元出発。現地で遊んで、月曜の早朝に帰ってきて、そのまま仕事へ出撃！

月曜の仕事は、大体想像の範囲内なので、行けるかと！


ま、一応若いので！（ｷﾘｯ


マフラーも換えたし、ヴィヴィオがどういう走りをするか、試してみたいです。

明日の晩、晴れたら、オイル、エレメント交換だなー。
その前に、タペット調整かなー。パワー感は、悪くないんですけど、タペット音が、気になる・・・。


内圧コントロールバルブの写真は、また後日！

今回は、仕事用ハイゼット君です。

ヴィヴィオでもお世話になってるデンソーイリジウムパワーＩＫ２０（ヴィヴィオは、今の時期ＩＫ１６）へ交換しました。

と言うか、今までと同じものです。


会社にこのクルマを支給してもらって、速攻でした作業は、プラグ交換。
３．５万キロ、交換無しで走りっぱなしだったので、よし、お兄さんがいい物にしてあげるぞ！と思い、投入。

それが、ここ１週間ぐらい、エンジンの吹けが悪くなってきたな・・・と。
で、昨日、ついにエンジンが中回転域でまったく吹けなくなった！

３速ＡＴなのに、３速４０ｋｍぐらいから、加速が止まる・・・ｏｒｚ


で、吸気系を確認して、何も問題なく、点火を疑い、プラグを買って、帰宅。
家でプラグを確認すると、写真のようでした。

古い方、電極部分が、摩耗し過ぎて、ギャップが広がり、スパークが飛び切らなかったのか・・・。



プラグ交換すると、ハイゼット君が、元通り、パワフルに！


荷物一杯でも、バリバリ加速していく！

軽カーは、プラグ交換周期が短いです。
忘れず、交換しましょう！




おぉぉぉ、良かった…！

なんだかんだいって、このハイゼット、結構気に入ってますｗ
会社のクルマですけど、年間２万キロ近く走るし、仕事で毎日使うので、ほぼ毎日乗ってます。

なので、大事にするし、メンテナンスも自分で出来る部分はやってます。
まぁ、あまり金のかかる部分は、会社に稟議を回して直してもらったり整備したりしてますがｗ


速いか遅いかで言えば、遅いですが、なんだかんだ言って、結構快適だし（パワステもパワーウインドもキーレスもついてる！豪華！！）ＡＴも、その乗り方のコツさえ掴めば、大体イメージ通りに走れる。
それに、結構広いし、静かｗ


ハイゼットは、仕事での相棒なので、大事にしたいですー♪

ドリパケもリセッティングしてましたが、ヴィヴィオもリセッティングしてました！

フロントキャンバーですが、メモリ３にセットして、キャンバーを付ける方向にしていたのですが、ヴィヴィオの足回りの形状の都合上、キャンバーを付ける方向に振ると、トーインになる。
なので、トーインのお陰で、初期のステアリングレスポンスは良くなったものの、タイヤの減りがかなり厳しい。

本当は、キャンバーを付けたい所だが、少し戻して、メモリ１にしてます。
以前は、０に合わせていたので、少しはついてますけどネｗ


タイロッド調整して、トーを調整して、キャンバーを付けた方がいいんですけどねぇ～。

さて、さらにリセッティングを施した、ヴィヴィオは、正直、コーナーのキレは、無くなった。
ただ、始めよりは、キレる事は、確か。
さらに、安定感が帰ってきた。
雪だろうが、雨だろうが、これなら、踏める。
ぐいっと切り込んでも、安定して、リアが付いてくる。
フロントが逃げない。
素直に転がる感じ。

ＦＦにおける、フロントのセッティングがどれだけ大事か、死ぬほどよくわかった。


せっかくなので、私なりにＦＦのセッティングで思った事をまとめます。

トー角について。
トーイン
○ステアリングの初期レスポンスの向上
△ステアリングが軽くなる
△しゅるしゅるステアが出来なるなる（手を離しても、戻りにくくなる）
×直進中、タイヤに余計なストレスがかかり、接地面の消耗が激しくなる

トーアウト
○直進の安定性向上
△ステアリングが重くなる
△しゅるしゅるステアをしやすくなる（手を離すと、センターに戻り易くなる）
×直進中、タイヤに余計なストレスがかかり、接地面の消耗が激しくなる。

ネガティブキャンバー
○コーナリング中、切り込んで行っても、グリップが抜けない
×タイヤの編摩耗

ポジティブキャンバー
まだ、やって無いから、メリットデメリットが分からない。

ヴィヴィオの足についての思考。
フロントロアアームとナックルの接続部が、ピン接合の為、アッパーマウントでネガティブキャンバーに調整した場合、タイロッドがナックルを押す感じになり、キャンバーを付ければ付けるほど、トーインになります。
逆に、ポジティブキャンバーに振ったら、トーアウトになります。
ヴィヴィオに関して言えば、アッパーマウントでキャンバーを調整した場合、トー角も確認する必要があります。







ここまで色々調整してみて分かった事は・・・。


メーカーがセッティングしてる足の数字が、凄く微妙な数字になっているのは、相当な時間をかけて少しずつ煮詰めて、誰でも普通に乗れる。そして、タイヤが長く使えるように考えてセッティングした結果が、この数字なんだと。
タイヤのライフを犠牲にしてまで、グリップや、コーナリング性能を高める事は、できる余地が残っていると言う事。

ヴィヴィオでパワステキャンセルｏｒパワステ無しのステアリングラックを持っているなら、０．５度ぐらいトーインで、キャンバーは、２度ぐらいが、良い所ついてきてると思いますね～。
まぁ・・・。

キャンバーに関して言えば、バネレートや、ダンパーのバウンド性能にも影響しますけどね～。


足回りは、実に深い。故に楽しい。