まっぴ@ポンコツのブログ一覧

クルマの話をしよう。（エル・シャダイ的？ｗ）


現地で、しるく君のフォレスターのアライメントをぱっと見で、違和感を感じてリセッティングとなったのだが・・・。


面倒な部分ではあるが、足回りをいじった時は、アライメントを見た方がいいと思う。

せめて、真正面に立ち、今、クルマがどういうアライメントなのか（見た目で分かるキャンバーや、トー角）ぐらいは、頭に入れてドライブした方が、より安全なドライブが出来ると思う。

例えば・・・。
ショップで足回りをいじるとする。
たかが純正ショックを外し、アフターパーツを付ける。
しかし、ショップは基本的に工賃を取る以上、ある程度のバランスを取らなければならない。若しくは、アライメントは、別途かかりますけど、どうしますか？と聞かなければならない。
それは、走行に直結する部分だからだ。

クルマは、１ｔ以上の重さの塊を、ハガキ４枚程の接地面で道路の上に居る。
その接地面をキャンバーが決め、転がりをトー角が決める。

それは、車高を変える。ショックの特性を変える事で、あっさりと変わってしまう。


やっぱり、足回りをいじるなら、その後が大事。


私も、ダンパーを自分で交換した後、アライメントで苦労した方なので、人にも言う。

足を変える→アライメントを見る→乗る→リセッティング→乗る。

これが、足回りのチューニングの醍醐味！
奥の深さでもある。

時間はかかる。
手間もかかる。

でも、決まった足で走る事は、この上なく楽しいし、気持ちいい。

パワーどうのこうのも大事だが、そのパワーを生かせる足を煮詰めていく事で、楽しい走りを追求する事もいいと私は思うのです。

オロチンさんに誘われるがまま、コミックライブなるイベントへ連れて行ってもらいました。

なんと、しるく君も一緒だと言う事ｗ


東名阪御在所SAで合流し、湾岸を流し、いざ“戦場”へ！（ｷﾘｯ


・・・なんというか・・・。

コミライ、マジ戦場ｗ

開場は、１１時だってのに、１０時についた時点で、大行列ｗ
恐ろしい・・・！

ちょっと早めに入場チケットを兼ねるパンフレットを購入。
開場時間を超え、少し落ち着くまで、パンフレットを読みながら、ベンチに並んで男３人ニヤニヤｗｗ

１５分ほどで、並んでる人がほぼ納まり、いざ突入・・・！

そこに広がる景色は・・・！



・・・もう、なんと言うか・・・。


深呼吸したいぐらいの良い空気ｗｗｗｗ


正直、うわぁ・・・。とドン引きするぐらいのものかなと、結構身構えて行ったのですが、割と、初心者にもやさしい感じですｗ

しっかりと開場を散策ｗ

オロチンさんの心のエンジンが、VTEC入りっぱなしｗｗｗｗ


いや、あれは、しかたないよ・・・。
だって、面白いんだもんｗ
そこにある人、モノ、空気感、全てがニヤニヤ出来るｗ

戦利品は・・・。
・・・次回、クルマが来てからきっちり買い物したいので、今回は、かなりセーブしましたｗ

・・・save（セーブ）は、次に向けて溜める。と言う事なんだぜ?
締める、終わる、はclose（クローズ）だからな・・・。

２時間ほど、開場を堪能して、駐車場へ。
駐車場は、ネタの宝庫・・・アイディアの宝庫！ｗｗｗｗ


おぉ、ちかいちかい。





そうこうとクルマを堪能して、しるく君のクルマを色々と見せてもらいました。

どうしても気になった、フロントのキャンバーをちょちょっと調整して（これだから、湾岸系の読者はダメなんだよ、駐車場でジャッキアップしてセッティングだもんなぁーｗ）適正と思うセッティングにしました。

まぁ、実際走るのは、しるく君なので、彼の納得のいく足に煮詰めてもらえるといいと思います。

で、写真撮影大会！ｗ

いやー、色々撮りましたけど、なかなかうまく撮れませんねぇ・・・。
日頃から、カメラを持ち歩いて、撮り続けないと、気付けない。そう再確認。

その後、SAB名古屋BAY→ラジ天名古屋店とぶらぶらし、ご飯を食べて帰路につきました。


オロチンさん、しるく君、今日はありがとうございました！そして、おつかれさまでしたー！
次回も（来月ｗ）行っちゃう？ｗ

↓細かい事は後でええから、とりあえずこのページに行って、松岡修造のメッセージを見てみるとええ。
http://www.shuzo.co.jp/



松岡修造氏のビデオメッセージ、マジで熱いですｗ
かなり凹み気味の私でも、何か感じるモノがありますよ。あれは、凄い。


とりあえず、熱くなりたい。そうおもうのでした。

いつぞやの画像。
同じ軽のＮＡをブン回す人と真剣にバトルして、敗北した瞬間・・・。


モーターランド鈴鹿で、知り合いのチームがコースを貸し切って走行会をした時に、同じクラスで走ったビートです。



私は、パワー至上主義者でした。
えぇ、過去形です。
ＨＲ３３と言う、ＯＨＣのＲＢ２０Ｅ、１３０ｐｓと言うエンジンを載せたスカイラインから始まって、パワーを追い求め、ＥＣＲ３３、ＲＢ２5ＤＥＴ、２５０ｐｓへ乗り換え。

給排気をきっちり弄り、ブーストアップし、ＥＣＵ書き替えもして、パワーはしっかり出てた。
百の位が２になるレベルでかっ飛ばせるパワーは持っていたし（出した事もあるようなないような～ｗ）実際にそのパワーを存分に使っていた。
（燃費は気にはしていたけど、エンジンを綺麗に回し、エンジンを錆つかせない事を大事にしていた、月の給料は、ほとんどタイヤ、燃料代につぎ込んでいたなーｗ走るのが楽しくてｗ）

グリップオンリーだったけど、山へも遊びに行ったし、雨の日は、飛んでいきそうなリアを抑えつつ遊んでいた。

しかし、とある時、中学校の時の友人に山で出会う。

彼は、２．２Lのプレリュードに乗っていた。
で、雨だったけど、ヒルクライムで一緒に走る事に。

正直、ヒルクライムには自信あったし、パワーでは勝っている。
重さは多少不利だけど、同じ３ナンバーサイズ。
でかさで、振り回しにくい条件は、そんなに変わらない。
むしろ、ヒルクライムで、FRがFFに負けるわけ無い。と思っていた。

で、いざ走りだす・・・。

綺麗に乗れていた。
増大したパワーに対して、十分なキャパを得る為に、タイヤは、相当デカイタイヤを使っていた。
（F：２３５/４０R１８、R：２６５/３５R１８、前後ともグリッドⅡ）
雨でも、アンダー出す事無く、きちんと曲げれていたし、その日は、気持ちよく乗れていた。


でも、引き離せない。
NAエンジンの２．２Lのプレリュードに追いかけ回されている。
ダウンヒルならまだしも、ヒルクライム。
徐々にアクセルを開けるタイミングが早まる。
CPから、少しずつリアを流れていく。
それを抑えつつ、登り続けた。

とあるコーナーを立ち上がった時、事件は起こった。
ダウンヒルでドリしてる奴が、道の真ん中でスピンして止まっていた。
私たちは、立ち上がった後に、すぐフルブレーキ。

事なきを得た。




しかし、私は、心中穏やかではなった。
ヒルクライムで、追い込まれたのが、正直ショックだった。
プレリュードの彼は、サーキットで走り込んでた。
それで、クルマのいなし方がうまかったのだ。

それが、パワー至上主義だった私を打ち壊すきっかけだった。

パワーに対して、迷ってる時、ECR３３を事故で失う。

そして、手に入れたのは、ヴィヴィオビストロ。
MTだけど、FFでパワーなんざ５２ｐｓ、５分の１も無い程度。

でも、パワー無いクルマでも良かった。
サーキットも行ったし、高速も走ったし、山も走った。

そこで分かった事がある。

HR３３時代、友人に会いに関東遠征をした時、全く走ったことない山で、S１３K’ｓとヒルクライムを走った事がある。
その時、後追いで走ったのですが、登りでは、ついていけた。
いくらか手加減はしてくれていたのだとは思うのだが、「踏めないパワーより、思い切りよく踏めるクルマは、ポテンシャル以上に走るよね、これ、デフいれたら、もっとおもしろくなると思うよ！」と言われたのを思い出した。

ビストロでは、パワーパワーと言いながらも、足回り、ボディメイク、ブレーキにきっちり金を使い、エンジンは、サブコンの補正だけで走ってた。
でも、ビストロは、正直、結構速かった。
そりゃ、絶対的なパワーは無かったけど、綺麗に路面にパワーを伝えて走ってくれる。
綺麗に前に出て行く。
私の組んだ足回り、アライメントで、そのパワーを路面に綺麗に伝えて走ってくれるのは、何よりうれしい。

公道でも、そのパワーを伝える足は、良い仕事をした。

そうなると、パワーってなんなんだ？と思いだしてきた。
正直、５２ｐｓではちょっと物足りない感じはあるが、足をきちんと決めたら、１００ｐｓもあれば、公道では十二分なんじゃないかと。

スペック至上主義なのも分かる。
パワー至上主義なのも分かる。

ただ、その持て余すパワーを何処に使う？
何に使うの？

多ければいいの？
まぁ、色々と考えます。


今度、探してるクルマは、きっと公道で走るに一番適当なパワーを持ったクルマだと思うのです。
６４ｐｓに、給排気弄って、７０ｐｓ程度。
ブーストアッププーリーは、壊したくないので、入れない予定。
何せ、クルマが今とほぼ同じで、単純にパワーが上がっている。
きっと、理想的な性能を持っていると思う。

そりゃ、２８０ｐｓマシンをブン回すのは楽しいと思う。
ハイパワーマシンに乗りたいとも思うし・・・（お金に余裕があれば、BCNR３３が正直欲しい）

でも、いつも楽しく走れるのは、踏めるクルマだと思う。


まぁ・・・。
クルマの楽しみ方は、踏むだけで無いので、ドレスアップやオーディオ系にいくのも、否定はしない。
私は、走って、踏んでナンボなので、パワーが程良くて、踏みっぷりでパワーあるクルマと走るのが楽しい・・・！


・・・早くクルマが来て、走れるクルマに仕上げていきたいですね・・・。

一晩寝て、冷静に考えてみた・・・。

何をって？

クルマの事に決まってるｗ



まず、条件・・・。

１、ヴィヴィオ
２、ＳＣ付き
３、駆動方式は、問わず。出来ればＦＦ
４、走行距離問わず。出来れば少ない方がいい。（ボディが弱って無い事が大事）
５、色は問わず。（今までの愛機、全て色に拘りなしｗ）
６、ＭＴ（ＡＴや、ＣＶＴは、壊す気しか考えられないｗ）

と言った所。

で、昨日見たヴィヴィオ２台を分析してみると・・・。


赤いＲＸ－Ｒ
１、ヴィヴィオ→ＯＫ
２、ＳＣ付き→ＤＯＨC ＳＣ，ＯＫ
３、駆動方式→ＦＦ、ＯＫ
４、走行距離→８．８万、ただ修復あり（見るからに気になるレベル）→微妙
５、色→赤、ＯＫ
６、ＭＴ→ＯＫ

ビストロＳＳ
１、ヴィヴィオ→ＯＫ
２、ＳＣ付き→ＤＯＨC　ＳＣ、ＯＫ
３、駆動方式→ＦＦ、ＯＫ
４、走行距離→２．４万、ただ修復あり（こっちは、後でカーセンサーネット見て気付いた）→微妙
５、色→シルバー（シャンパンゴールドらしい）ＯＫ
６、ＭＴ→ＮＧ（スポーツシフト）

条件だけ見ると、ＲＸ－Ｒに軍配が上がる。
しかしながら、ビストロＳＳの立ち姿と言うか、雰囲気が異常に良かった。

前にしゃがんでクルマを見てると「僕と契約して、魔法少女になってよｗ」と聞こえてきそうな愛くるしい顔ｗ（死亡フラグ？）


スポーツシフトで遊んでみたい。と言う気持ちもある。
あと、これだと、遠出も楽な気がする。（交代してもＡＴとして走らせる事もできるし、もちろんシーケンシャルＡＴとして遊ぶ事も出来る）

なんと言っても、またビストロと遊べる。と言うのも大きい。

ＲＸ－Ｒが欲しい。ではなく、ＳＣエンジンのＭＴが欲しい。あと、ボディがきちんとしてるもの。エンジンは、多少へたってても２年持てばいい（車検まで持てばいい）ぐらいの感覚。
それが、ビストロだったら、嬉しいなって。思ってしまうのでしたｗ

さて、他にもクルマを探しに行くかな・・・。
もう少し探して、無ければこのビストロＳＳでほぼ決定ですね。