まっぴ@ポンコツのブログ一覧

マフラーも換えて、なんか今日はヴィヴィオの調子がいい。

と言うことで、誰もいない飛び出してくる心配もない所で、０－１００ｍを。







やっぱり調子いい。

前回と違うのは、燃料が、１／３減っていたことぐらい。
それで、０．１秒も速くなるのだろうか？
ＳＳモードのオートシフトアップは、１速で７２００ｒｐｍまでいった後、２速はもう６５００ｒｐｍぐらいになる。
なので、ブーストも少し垂れていて、0.8を少し下回る状態で加速していく。（フルブースト０．８５）

それでも、このタイム。
やっぱり、このマフラーは、インプレ通り、高回転向け。
これが、名阪で生きるんだろうか？
それとも、トルク重視な、テイクオフ？
意外や意外、ノーマルマフラー？？

う～ん、いろいろ持って行って替えてみるかなぁ？

昨日、会社の上司が、新しい車を買ったと言うので、ウェヒヒｗｗｗｗと笑いながら、てきとーに褒めてたら、鍵を貸してくれましたｗ
うん、たまには、人を褒めてみるものだ（ぇ？

そのクルマが、フィアット５００。
ルパン三世カリオストロの城で、ルパンが乗っていた車の後継モデル。
ATだが、ヴィヴィオで言う所のスポーツモードが付いている（シーケンシャルATみたいな感じ）
で、まぁ、せっかく借りたんだし、日頃の恨みをこの子で・・・じゃなくて、ちょっと真面目に乗って見ました。
・・・だって、横に上司乗ってるんだもんｗ

会社の周りをちょっと走らせたのですが・・・。
右ハンドルなのに、ワイパーとウインカーが逆で、お約束の曲がるときにフルパワーでワイパーを動かすｗ
いちいちいろんな機構をさわって、驚くｗ騒ぐｗ
たった１５分程のドライブでしたが、色々衝撃的でした。

せっかくなので、自動車ライターみたいに真面目に書いてみましょうかねｗ

フィアット５００
フィアット500(Fiat500)はイタリアの自動車製造会社 フィアットが製造・販売する小型自動車である。
「500」の名称を用いた車両は、期間を置いて3つの系統（初代、2代目、3代目）が存在する。またこれとは別に「500」のイタリア語読みである「チンクェチェント」（Cinquecento ）を車名とし、アルファベットで記載したモデルも存在する。
（ウィキペディア調べ）

先代のモデル・・・。と言っても、欧州車のフルモデルチェンジは、なかなか行われず、先代は、1957年までさかのぼり、そこから20年間、４００万台も作られた庶民に愛されたクルマだ。
そのかわいいサイズに、４人乗る事を主眼に置いたRRドライブ方式を採用し、走りのポルシェのRRとは違う、“実用性を上げる為”のRRドライブとなった。（小さい車で合った為、ドライブシャフトを排除してスペースを確保、さらにエンジンスペースも外へ追いやる必要があった、そして、部品点数を減らす意味でも有効な方式となった）

エンジンは、始め空冷４気筒で設計を始めたが、最終的に空冷２気筒エンジンに決まる。
これも、部品点数を下げる事と、コンパクトなユニットにする事を最優先に置いた事だと思われる。
その当時４５７ｃｃで、１３ｐｓも発揮したエンジンは、最高時速８５ｋｍ／ｈを達成する。

スタイリングは、開発者のジアコーサが、自らクレイモデルを手作業で仕上げた。
先代（初代）の丸みを帯びたデザインを踏襲し、コンパクトにまとめ上げた。
丸みのあるデザインは、空力に優れる事もあるが、曲面であるが故の強度を出す事が出来、さらに、強度がある事により、使用材料を薄くすることが出来た。
軽量化と強度を実現する為に、必要なデザインだったと思われる。

さて、先代の事をさらっと知った上で、復活したフィアット５００を見てみよう。
２００７年に、復活を果たした５００。
現代に合わせ、ボディサイズを拡大するも、全長×全幅×全高3545x1625x1515mmと言うコンパクトボディ。
エンジンは、４気筒1200ccで、69ps、10.5㎏と、スペック的には、ヴィッツやフィットより少しパワー無い感じの数字。
しかし、車重が990㎏と軽量ボディに、短いホイールベース（2300㎜）、引き締まった欧州車特有の足回りと相まって、極めてキビキビした走りを見せる。
私が試乗した５００は、フィアットオリジナルのデュアロジックと言うATモード付き５速シーケンシャルトランスミッション。
私の愛機である、ヴィヴィオビストロSSのSSモードに似た機構だ。
（ヴィヴィオは、電磁クラッチだが、５００は、クラッチを油圧制御する）
さらに、アイドリングストップも付いていて（START&STOPシステム）平成２２年度燃費基準＋１０％を達成する。
カタログの１０・１５モードで、19.2km/L（500 1.2POP）を出せるクルマだ。


いざ、鍵を渡してもらい、ドアを開け、運転席へ乗り込む。
シートの位置が高く、３ドアハッチバック車でありながら、乗り降りは、非常にしやすい。
きっと女性でも、頭や足元を気にせず、スマートに乗り込む事が出来るだろう。
シートの高さは、もちろん、ダイレクトにアイポイントの高さにも繋がる。
フロントノーズは、決して長い車ではないが、丸みを帯びているため、アイポイントが低いと、前方視界（車の左右の先端）が悪くなりがちだが、見事に解消している。
・・・私の座高が高いのは、別の話だ。
運転席に納まり、初めに思うのが、シフトレバーのデザインの新しさだ。
正直、操作方法が分からずに、聴く事になった。
Pレンジが無く、始めから１速に入ってクラッチを切っている状態になっている。
それで、アクセルを踏めば、油圧制御でクラッチを繋ぎ、前に進んで行く。
なので、走りだしは、MT車そのもの。
ある程度車速が乗ると、２速へ自動で変速してくれる。
その時、機械的にクラッチが切れ、シフトアップして、クラッチを繋ぐのだが、その機構の繋ぎ方が、荒々しく、違和感を覚えるものとなった。（例えるなら、２速へシフトアップした後、ラフにクラッチを離してしまう感じ、どんっ！と繋がる）
ただ、２速から３速への変速ショックは、さほど気にならないレベル。だからこそ、１→２速のショックが気になる。

ネガな部分は、それぐらい。
あとは、実に楽しい車である。
エンジンは、軽さは無いが（まだ、納車されたばっかりだったのと、オーナーが横に乗っていたので、遠慮して踏めなかった、目一杯踏むと新しい顔をのぞかせるかも？）低回転から、しっかりトルクがあるエンジン。
セミMTモードで少し回させてもらった（4000rpm超まで）が、エキゾーストサウンドも、程良く入ってきて耳触りがいい。
（爆音で、鼓膜が悲鳴を上げるどこぞのビストロとは、次元が違う）
さらに、欧州車特有（と言っても、私はさほど欧州車へ乗った事がある訳ではない事を加筆しておく）の、硬すぎず引き締まった足廻りは、路面のギャップを軽快にいなし、硬くて跳ねると言う事はない。
ドライバーへ路面状況を恐怖感や不快感の無い程度に伝えてくる絶妙なチューニングが施されている。
ドライバーが実際に触れる、ステアリングも、日本車には無い小径タイプで、小気味よく切れる（電動パワステのお陰で小径でも、軽く回せる）
ペダルも、程良い重さが与えられていて、踏みしめて、走らせる気持ち良さがある。

少し走らせて、会社へ戻ってきて、降りて、改めてスタイリングを見る。
見事に先代５００をイメージさせる丸みを帯びた愛くるしいデザイン。
こんなかわいい車に乗っていたのか！と、顔を緩ませてしまう。


オシャレに決めたい人にも、運転が好きな人にも勧められる、フィアット５００。
イタリアの陽気なイメージが詰まっていて、ドライブをすれば、嫌な事もスカッと忘れてしまいそうだ。

500 1.2POP（下級グレード）の195万円が、非常に安く思える楽しい車だと、私は思う。


追記：なんとオーナーが流したBGMが、アヴェマリアでした。
思わず、ヴァイオリンバージョンが頭に浮かんだ私は、もう魔女化するしかない・・・！（ぇｗ

関連情報URL→フィアットHP（スペック等はここで確認しました）

こんにちは、変態です。
あー、もう認めるしかないよね。
帰ってきて早々マフラー換えようとして、熱さで悶えるとか、アホ以外なんでもないｗ

さて・・・
マフラーを色々試してます。
何を持って評価するか？と言うのは、難しいですが、あくまでも、自分の感覚で判断してみようと思います。

まず、判断として・・・
低回転
中回転
高回転
音量
重さ
の５種類を、５段階評価で行きたいと思います。
で、その基準は、純正マフラーとします。→純正を全て３とする。

全て、良ければ数字が上がる。ダメなら下がる。
各部分に対しては、コメント。
最後に、詳細の感想を書こうと思います。

☆スバル純正SC用デュアルマフラー
低回転　３　街乗りも楽ちんな低回転のトルク。
中回転　３　まぁ、こんなもん。
高回転　３　普通に吹けていく。
音量　　３　上まで回しても、オーディオが普通に聞こえるレベル。
重さ　　３　いろいろ詰まってるんだから、こんなもんじゃね？
感想
極普通。とはいえ、全体的なバランスは、これが最強だと思う。
なんと言っても、静かで、トルク感があるのが、最大のメリット。

☆リードレーシング　ボブマックス
低回転　２　MTなら、ちょっと落ち込むなぁ。と言う感じ。
中回転　４　純正よりパワー感ある。
高回転　５　突き抜ける高回転。これに勝るマフラーは無いと思う。
音量　　１　爆音過ぎて、サイレンサー無いと、近所からクレームが来るレベル
重さ　　５　ストレート砲弾マフラーなので、軽さもピカイチ！
感想
確実に競技用だよね。これ。
低回転のトルクが落ち込むが、途中から急激に盛り上がってきて、最後まで吹きぬけていく。
そして、軽い。素材がどうこうというレベルで無くて、タイコが小さいし、複雑な取り回しが無くて、センターパイプからまっすぐなので。
サイレンサー無しで走るのが、本来のポテンシャルを引き出せるのだが、もう、やかましくて家には帰ってこれないレベル（もちろん車検もダメ、サイレンサーありだとOKらしい）
サイレンサーを付ければ、家には帰ってこれるが、あまり長い時間アイドリングしてると通報されると思う。
サーキット走ってる人で、走りに行くことが多いのなら、これをチョイスするのはありだと思う。
ヴィヴィオのリアピース交換は、慣れれば３０分もあれば出来るので、現地で交換。と言うのもありかな。

☆テイクオフ　車検とおるくん
低回転　３　純正と同じレベル。出足は、凄く走り易い。
中回転　４　さすがチューンドマフラーと言う感じ。伸びもあるし、トルク感もいい。
高回転　４　最後まで廻るが、トップエンドでは、回転が重い。
音量　　２　ノーマルよりは、いい音してる。音質は、低め。
重さ　　２　純正より、ちょっと重い。
感想
珍しい左出しマフラー。（助手席側と言う事です）
テイクオフの製品で、車検対応を謳っているだけあって、音も控えめ、とてもジェントルなサウンド。アイドリングでは、純正同等＋α程度で、踏んで行けば、低めの音を奏でてくれる。
形状が、純正踏襲なので、低回転も苦にならないトルク感で、踏めば踏むほどパワーが出る素直なマフラー。
ボブマックスに比べると、高回転は重いが、純正よりは吹けるので、問題は無いかと。
不思議と、純正よりちょっと重い。
トータルバランスを考えると、このマフラーが、純正じゃ物足りない人には、一番最適な気がする。


HKSのハイパワー４０９も持っていましたが・・・。
もう手放してしまったので、何とも・・・。
ただ、音量、音質は、HKSのあのマフラーが最高だったと思う。
リアスタビ付きの車には、付かないらしいですけど・・・。

※消音フランジについて
爆音に定評があるボブマックスに使ってみました。
場所は、センターパイプとリアピースの間です。
結果→微妙・・・。
そんなに音も抑えられないし、ちょっと籠った音になってしまい、高回転のパァーーーンと張った音がしなくなってしまう。ただうるさいだけのマフラーになる。
多少低回転のトルクを回復させてるんだろうが、体感は薄い。
どういう物かは、また画像を上げますが、凄くお勧め！！と言う程のモノでは無かったです。
・・・安物だったからあかんのかなぁ？（アッ○ガレージで２５００円ぐらいだったはず）
それとも、細工が悪かったのかなぁ～。

※センターパイプについて
ヴィヴィオ用は、知ってる限りで、３種類。
柿本改センターパイプ（１ピース５０φ膨張管１つ）、J-ワークス（２ピース５０φ膨張管無し）、ボスコ（１ピース４３φ膨張管無し、フロントパイプ込）
どう考えても、ボスコ、漲るよね？漲るよね？？
かく言う私は、柿本改のセンターパイプを使用してます。
全域で一回り良くなるので、これは、使いやすいです。
音量？リアピース次第で何とも言えませんが、別に問題無い。（もちろん、車検もOK）
フルで交換するタイプが、バランスとして一番いいんでしょうけどねぇ～。
（藤壺とかブリッツとかのマフラー）
自分の好みやフィーリングに合わせて行くのも大事かなと思うのです。

※伝説のVVCマフラー
最近、オークションにも上がらなくなりつつあるVVCでHKSに依頼して作ってもらった伝説のマフラー。
これを手に入れる事が出来るなら、漲る事間違いないなぁ～。
私のHKS好きは、プレオ用ハイパワー４０９をいきなり買って無理やり付けるぐらい好きなのです。
そして、インテークを改良してまでも毒キノコを付ける程なのです。
ターボタイマーが要らないのに、HKSのtype-1使うぐらいなのです。

おぉ、マフラーについて書いてたら、漲ってきたｗｗｗｗ

最後に、欲しいマフラーに書いておこうと思います。
今、欲しいマフラーがあるのです。
ヴィヴィオのかわいい後ろ姿にリードレーシングの大口径の砲弾型や、テイクオフや純正みたいな大きいサブタイコは、かわいくない！と思うのです。
サブタイコが、小さいのか、細めの砲弾型（スプーンのスポーツマフラーみたいに細めがいい！）が欲しいのです。
そうなると・・・
１、BOMBER-Xマフラー（Y！オクで、１６８００円ぐらい）
２、テイクオフ　メガホンマフラー（43890円もするけどネ、中古もほとんど出回って無いけどネｗ）
３、柿本さんで、ワンオフ（値段は、見せられないよ！）
４、自分で、何かのマフラーを拾ってきて、切った貼ったして自作（出来は見れるかな・・・orz）
５、自分で設計して、鉄工所で作ってもらう（安いけど、音は不明）
ぐらいしか思いつかない。

で、狙いは、１のマフラーなのです。
↓品物

↓装着例

メイン50.8φ
タイコ101.6φ
テール60.5φ
のすっきり感！
（参考：ボブマックス：メイン50.8φタイコ120φテール90φ）
このすっきり感で、砲弾型って、かっこよくね？と思うのです。

値段的にも手頃なので、またぽちっとしてしまいそうな予感・・・。
足回りも欲しいので、無駄遣いは、避けなければ・・・！

と言っても、手持ちのマフラーに換えただけと言う。

一体いくつマフラー持ってるんだよｗｗｗｗ


１、SC用純正
２、テイクオフ　車検とおるくん
３、リードレーシング　ボブマックス　←今コレｗ


グアイワルイマフラーNo.1のこれをあえて採用ｗ

理由→痛Gの時のEK９のせいｗｗｗｗ
あれだけいい音で走られたら、もうウズウズするよねｗ（？）


しかし、私もバカではありません。
前回と同じように組んで爆音だけでは、あまり意味ない！と思い、センターパイプとリアピースの間に、消音フランジを追加しました。

まぁ、これで、どこまで消音できるかわかりませんが、抵抗になるので、低回転のトルクダウンを減らすことができる予定。


しばらく走ってみて、自分に合う特性へ持っていきたいなと思います！



追記・・・

ほんとは、新しいマフラーが欲しいんですよねぇ～。
某オクで、見つけちゃいまして。
今のリードレーシングのマフラーは、最終の出口がφ９０ででかいのです。
やっぱり、そこは程よく絞ったのが欲しい。と思っていたら、φ６０っていうのがあるじゃないですか！
センターパイプが、φ50.8なので、これで十分な性能。
きっと、今のより高音になって、みなぎれるんだろうなぁ～～。

値段的には、１万６千なので、そんなべらぼうに高いわけではないんですけどね～ｗ

手に入れたB型インタークーラー。
どうもSS（CVT）のE型には、アッセンブリーではつかないのです。

SCのアウト側の配管が微妙にカーブしていて、ECVT用E型インタークーラーとは、配管の長さが２０ｍｍ程違う。


と言うことで、切りましたｗ


切ったので、その切りくずが気になってきて、ブローバイの洗浄ついでに、しっかりと洗いまくりました。



いやー、手がかじかむｗｗｗｗ


乾燥した後、もう一回パーツクリーナーを吹いて、さらに乾燥させて、取り付けようと思います。



まえに、無理無理取り付けたとき、中回転域～高回転域までのパワー感が上がるのと、最後までブーストが安定するので、私の走り方には、こっちの方が向いてるかな。と思います。

まぁ、インタークーラーの交換は、慣れてきたので、出先でも、ホイホイ交換できますｗ
走る所に合わせて、インタークーラー交換ってのもありかもですね～ｗ