まっぴ@ポンコツのブログ一覧

狙いは、ピンポイント。

SSの6速ホールド、3000rpmで約90km/h
一度車速さえ乗せてしまえば、ブーストかけずに、これぐらいは維持できますよ

高速巡航も安定してるし、楽な乗り物なのです、うちのビストロSS(笑)

それは、人様のクルマを運転させてもらうor乗せてもらう事ですｗ

色々と自分のヴィヴィオを作り上げていくのに、迷いがあって、それを払拭したいのと、何かヒントが欲しいのとで、いろんな人に、クルマに乗せて欲しい。とお願いしてます。
で、先日は、同じチームのＲＩＤさんのワークス。そして、おっとさんのヴィヴィオビストロを運転させてもらいました。

正直、楽しくて仕方ないです。
そして、自分のビストロＳＳが、如何にまだ普通な感じかが良く分かります。

ＲＩＤさんは、軽さを求めたミニサーキット仕様。しかも、耐久性を犠牲にしないように、無駄なパワーアップは施さない。軽さの正義を全面に打ち出す。
スプリント仕様にするなら、強力にパワーアップさせる事が出来る。
手軽にブーストアップでも、軽く８０～９０ｐｓは引き出せる。

おっとさんのビストロは、おっとさんの言葉を借りれば、“小さな高級車”
某所で、ホンモノの高級車を追い回して（！）ましたが、高級車たるや、どんなステージでも、安定した走行性能を引き出さなければならないし、如何にもスポーツ！ではない雰囲気で、走るといけるんだぜ？と言うクルマでないとならない。
高級なだけで、走らないクルマは、この世に存在しない。
おっとさんのビストロは、だらりと走れば、超快適。高速をかっ飛ばしても、安定感抜群。さらにワインディングでも、しっかりとした足を持ち、しなやかに走らせることが出来る。
目に見えないチューンが、恐ろしいクルマです。
あと思ったのは、ドライバーが触れる部分がちゃんとしてる。
ステアリングインフォメーションはなかなか変えれるものでないにしろ、ブレーキのタッチや、アクセル操作に対する反応、シフトフィール、どれもこれも、元々の動きを知ってる私からすれば、なんだかびっくりするぐらいちゃんと動いてる。操作出来る。
おっとさんがいいよ。って言ってくれるなら、一度運転させてもらうのもありだなーと思うクルマです。

それを目の当たりにすると、うちのビストロＳＳは、なんか中途半端だなぁ～。
ノーマルって訳でもないし、一応足回りＳＰＬと名乗ってはいるものの、いろんなパーツが死んでて（死にかけてて）、名前負けしてる・・・orz
パワーだって、先日のパワーチェックの結果からしても、トルク狙いで給排気を組んだつもりなのに、パワーはそこそこ出てたけど、トルクはノーマル程度。
痛い雰囲気も普段は、リアウインドぐらいだし、なんだかどれをとっても、中途半端！

ドライバーも、最近色々と悩んでるので、見事クルマも悩んだ仕様になってるｗ
クルマは、ドライバーを映す鏡かも？

私も、コンセプトを打ち出さないと、クルマを作って行く方向性を出せないなぁ・・・。

年内考えて、来年から、動こう・・・。

パワーチェックの前日、北部會の年末オフに顔を出してきたのですが・・・。
前々から言っていた、ヴィヴィオの試乗会って事で、チームのＲＩＤさんに乗ってもらいました。
で、ＲＩＤさんの愛機が、ワークスＨ系旧規格（リアディスクブレーキなので、ツインカムですｗ）を運転させてもらいました。

仕様は、私のヴィヴィオと同じく、足回り+ちょっと補強のみです。
ただ、とことんまで軽量化してます。
内装全然無いし、めくるもん殆どめくってあるし、（ＲＩＤさん曰く、アンダーコートは９９％はやってやった！（ｷﾘｯ です）
雰囲気は、まさに軽耐久マシン！

走らせてみると・・・。

や、やべぇ・・・！超レーシー！！
とにかく、いろんな音が入ってきます。
路面をタイヤが転がる音から、そのタイヤが小石を掴んで、タイヤハウスへぱらんっと跳ねる音。
タービンがきゅうぅいぃぃぃぃーーーーん！！と回る音に、ばひゅんっ！ってブローオフの音まで・・・。
しかも、久々のＭＴで、嬉しさ爆発ｗ
人のクルマですが、容赦なく踏みました。（と言っても、３速までですよ？シフトランプ１つめまでですよ？）
えぇ、人でなしです。

踏まなきゃ分からないでしょう？


走らせた感想は・・・。
エンジンは、思ったよりパンチ無い。
ブーストアップもしてないノーマル（でも、1.1ｋなんだよねぇ）なので、こんなもんと言われれば、こんなもん。
でも、4000rpmぐらいからのトルクの盛り上がりは、楽しい。（最後まで回しきって無いので、最後の方は、もっと楽しいかも！）

ボディ補強と軽量化の効果は、絶大！クルマを軽快に動かせる。
ただ、足のセッティングの問題か、レートが高いのがダメなのか、軽快さの裏に、何処に飛んでいくか分からない“怖さ”が見え隠れする。（路面のギャップに対して、縮むのが遅く、ボンって跳ねて、接地感消える。それが、フロントで起こるから、怖いなと。リアなら、走らせ方次第では、飛ばすのも悪くないけどネ）
軽さと安定感は、両立出来ないものなのかなぁ・・・。と、考えましたねぇ・・・。

クルマの質感は、断然ヴィヴィオの方がレベル高い。
足の動きも、パワーの出方も、元々のポテンシャルの高さは、ヴィヴィオの方が、上だと思う。
でも、ワークスには、ワークスにしかない楽しさが詰まってる。
決していいクルマではないし、楽に乗れるクルマでは無いです。
（乗ったクルマが、ドンガラのレーシーな奴だったので、なおさらですがｗ）
ただ、クルマとして正義の“軽さ”が、そこにはあります。軽で、２０～３０ｋｇ近く軽いなんて、それは、恐ろしい差ですよ。ヴィヴィオでそれだけ軽量化しようと思ったら、ドアやリアゲートもＦＲＰとかにしないと多分無理。
確かに、ちょっと怖いな・・・！と思う所もありますが、セッティング次第で、いくらかは改善できるでしょう。
ヴィヴィオが、ワークスにレースで勝てない理由が、乗って見て分かった気がします。
軽い車体にパワフルなターボエンジン。
この組み合わせは、一種の麻薬的な危なさがあって、病みつきになる気持ちが分かりました。

ヤバい奴ほど、魅力的。

そういう“やんちゃ”なイメージがあるワークス。

これは、走らせる楽しさが溢れる楽しい奴でした！
これから、オーナーのＲＩＤさんが、どういう風に煮詰めていくのかが楽しみです♪


漲ってしまって、写真撮り忘れたｗ

と言う事で、昨日、ヴィヴィオ＠みんカラ兵庫組に乱入して、パワーチェックを受けてきました。

その結果は…

77.9ps/9.0kgーmでした。

と言うわけで、たぬごんさんが、ジャスト過ぎで怖いです(笑)


給排気のみのライトチューンなので、この数字は、なかなか頑張ってると思います。
しかし、今回受けたヴィヴィオSCの中では、最もパワーが小さい結果でした。

ま、チューンもバラバラですからねー。
100psオーバーってのが、ほんと凄かった…

800キロを下回る軽いクルマで100ps超えるパワーなんて…。

妄想だけで、飯がおかわりできるレベル(笑)


パワーチェックが終わったあとは、げん吉さんが段取りしてくださったオシャレなパスタ＆ピザの店へ

お手頃価格で食べ放題なんて…

素敵すぎる(笑)

みなでお腹一杯食べた後、六甲山へみんなでドライブ。

街中をヴィヴィオが隊列組んで走ってるのは、なかなかかわいい景色(笑)

しかし、お山へつくと、小さいながら強心臓のヴィヴィオ達が、普通車にも負けない勢いでぐいぐい登っていく！


展望台で景色を楽しんで、現地解散！

実に楽しいオフ会でした！


その後は、おっとさんに着いて、私、たまさんで、だらだらと帰路へ。

たまさんの速さを痛感しつつ、おっとさんともう一息遊ぶ(笑)

おっとさんのビストロをドライブさせてもらいました。

…なにこれ超スムーズ！

エンジンも、組んだばかりの足まわりも、シフトフィールも、私の知ってるビストロとは違う！


愕然として、おっとさんと別れ、家までドライブ。


ヴィヴィオの奥深さを改めて知る楽しいオフになりました！


また、ちらほら乱入しようかなと、思ってしまうのでした！



みなまなさん、げん吉さん、幹事ありがとうございました！

ヴィヴィオ＠みんカラの兵庫組の集まりに乱入（！）して、パワーチェックをする事にしました。
そこで・・・。

ただパワーチェックしました。だけじゃ面白くないので、実際、どれぐらいパワーあるのか、予想をしてみようぜｗと提案してみますｗ

ヴィヴィオの仕様（主にエンジン、給排気系のみを上げます）
ヴィヴィオビストロSS　E型 走行距離、３６０００ｋｍ
制御系
フルノーマル
点火系
ボッシュ フュージョン（NGK７番相当）
NGKパワーケーブル
吸気
HKS 純正置き替え加工品
排気
柿本改 センターパイプ（50.8φ膨張管２個）
ボンバーX （50．8φ→60．5φ、中間に絞り有りのリアピース）

メンテ記録
先日オイル交換へ行ってきました。　エネオスサスティナ　０ｗ－５０
ついでに、ワコーズのEPSを投入。
あとは、走行会前にSCオイルとCVTオイルを交換したぐらい。
あ、燃料は、エネオスヴィーゴ（ハイオク）です。

あとは、何もしてないｗ

ヴィヴィオのノーマルエンジンスペック
６４ｐｓ/6400ｒｐｍ
9.2kg-m/4000rpm
レギュラーガソリン仕様←ビストロSSは、元々レギュラー仕様でした。


さて、実際の所、どんなもんなんでしょうねぇ～。

あ、ちなみに計測器は、メーカーは分かりませんが、ローラータイプらしいです。


個人的には、カタログ値は出てて欲しい。と思うのですｗ