まっぴ@ポンコツのブログ一覧

普段なら、そんなに疲れてる事も無いのに、今週はグダグダだったまっぴーです。
こんばんは。

先週の土曜日、修父さん、ｔ－トップカズさんに頂いたビールを思い出し、会社の冷蔵庫でこっそり冷やしてました。


あ、仮住まいを、何でもそろってるレオパレスから、何にもない社宅（会社の上）に移したため、ほんとに何もないのです。

困ったｗ

いやぁ・・・。
なんですか、このフルーティでさわやかなのど越し！

暑さでうなだれてた私を生き返らせてくれるじゃないですか！


これで、来週もがんばれそうですｗ


こんな素晴らしいビールを頂いて、本当にありがとうございます！
酒飲みには、最高の逸品です！

とりあえず、走れる。と言う状態に持って行ってたので、これから走りまわる為に、とある部品を交換してやろうと思ったまっぴーです。こんばんは。

何が壊れたかと言うと・・・。


純正の過給圧ソレノイドバルブ。


あれのどこが壊れるの？と聞かれますが・・・。
サージタンクに刺さってる配管の方の差し込みが折れました。

お陰で、ブーストは、下がるし、アイドリング中のリリーフバルブの制御があやふやなので、圧が逃がせて無くて、アイドリングが乱れるし、A/Fは薄くなるし、面倒な事この上なし。

某お方から、兵庫オフの時に譲ってもらったアレで値段を調べると、３０００円。

あれ？思ったより安いよ？まぁ、値段が大体の商品が上がってると聞きましたので、それでも１万はしないだろうと・・・。

これは、ついでにECVTのブラシも発注しちゃおう！


予備は持ってても問題ないしね！

と言う事で、日曜日にでも注文へ行ってきます。
壊すと嫌なので、仕事帰りにでも、スバルへ行って、部品番号で注文して来よう・・・。


オイル、ECVTオイルもサーキット行ったので変えたいし、やる事は山積み。でも、休みも無いと言う・・・。

なんでこんなに忙しいのか・・・。




追記
んな事言っても、あんた結構する事あるんじゃないの？と某氏に突っ込まれてるので、予定を書きだしてみると・・・。

６月
３０日　らぐ☆ミエントリー
７月
１４日　USPM見学
２８日　萌車オフin伊賀上野エントリー

あー、いつ直すの？今でしょ！・・・ですよねぇ～。

やっと動画編集終わったまっぴーです。こんばんは。
とりあえず、こんな感じです。
取付位置は、助手席のヘッドレスト。
なので、ちょっと低くて見にくい・・・。
次回は、もう少し高い位置に据えて、目標物（縁石とか）が見えるように撮影したいです。

１本目



２本目



う～ん、見れば観るほどがっかりだぁ・・・。

もうちょっと何とかならないかなぁ・・・。これ、あれだよね。ロールゲージ組めば、取付位置も自由利くよね？（ダメなフラグ

ジムカーナの余韻に浸るまもなく、仕事に追われる人まっぴーです。

悪い汗しか出ません。


さて…。
ジムカーナの一週間前、車検から上がってきた愛機。

テイクオフの車検とおるくんなら、音量的には通ると思ったのですが、リアピースのフランジ部分の地上高が8.5cmで、疑わしきは通らないと思いリアピースをノーマルへ戻しました。


まぁ静かw

あともうひとつ…。


すごく乗りやすい…。
低回転のトルクがテイクオフよりいい感じがする…。
ちょっと踏むだけでスルスルっと前に出る。
それで車検上がりに、ノーマルマフラーの事を少しお店の店長さんに話したのです。

すると…

社外マフラーを組むけど、うちの車はどれも絞りが入ってるのを組んでるよ。
高回転のパワーより、しっかりと前に出るトルクが無いと走れないから。
と仰ってました。

トライアル競技で活躍する方が仰ると、説得力あるし、体感してきたからこそ納得できる…。

ジムカーナなら、敢えてノーマルマフラーもありなんじゃないかな？

とアドバイスを頂きました。

それで、あの時、ノーマルマフラーで走ってたのです。
あれだけ台数がいてもノーマルマフラーを敢えてチョイスしてる方は少なかったと思います。

あとノーマルマフラーの良さは、静かな事。
当たり前と言われますが、静かな事は、快適に乗れるだけじゃなくて、異音にも気付きやすいのです。

お陰で、トラブルシューティング出来た事が…。

まだ完全につぶし切れてなくて、ブーストが0.9しか掛かってないけど、時間みて必ず直します。


それは、また後日って事で…。


ノーマルマフラーも悪くないぜ？って話を一つでした。

実際にマフラー換えて走ったのですが、0.3秒ぐらいしか変わってないし、足のセッティングを換えて良くなってたので、その影響の方が大きいと考えます。

９日にめいほうの痛Ｇにも、大阪南港のコス痛にも行かず、名阪スポーツランドで、ジムカーナやってた人、まっぴーです。

痛車乗りとしては、イベントに行くべきだったんでしょうけど、行かなかったのです。


さて、ジムカーナは初めてでしたが、今回は、コースジムカーナで、パイロンコースを覚えなくても良かったので、参加しましたｗ

とはいえ、一か月前にコース発表になった後からは、コース図を見てコース覚えたり、車載動画見て動かし方をシュミレートしたり、友人の車のカッティング作ったり、施工手伝ったり・・・アレ？？？？


途中、謎のトラブルを抱え、前々日まで頭を抱えてましたが、ギリギリでトラブルシューティング完了。
なんとか走れるレベルまで持っていけました。

当日は、６時１５分ごろ会場入り。６時開場、７時受付開始なので、余裕だろう。と思ったのですが・・・。
甘かったです。

もうパドック全然空きが無くて、一番奥に止めざる得ない事に・・・。
まぁ、色々積んでた荷物を広く降ろせたのでいいんですけどね。
後で聞くと、総勢９７台もいたそうです。あんな狭いのにｗ

荷物を降ろして準備してると、受付が始まり、受付を済ませ、コースオープンになったので、コースを歩いてると、イニＢさんが現地到着。
イニＢさんも、同じく奥にｗ

そのうち、開会式、ドラミと続き、練習走行１本目となりました。
そして、最後のコース発表のコーンは、ストレートの途中に３つ設置しての３６０°ターンに！
・・・やった事無いんですけどｏｒｚ




ゼッケンの順番で走るので、４９番目の私は、始まっても、色々と見てる余裕あります。
初めの何台かを見て、コースのラインを確認。

で、練習走行１本目。
初めのシケインを抜けた後の右コーナーでドアンダー！
マジで外へ飛んでいくかと思った・・・。
その後も、終始アンダーステアに悩まされ、ボロボロの練習走行終了。
タイムは、１分５秒台。
アナウンスを後でイニＢさんに教えてもらっただけなので、５秒台ってのは、分かりました。

このアンダーは、なんとかしないと・・・。
本番１本目は、フロントのエアを２．３ｋ→２．０ｋまで落とす。（リアは、２．４ｋのまま）

アタックの結果・・・。
思いの外良い感じに曲がる。
で、車速が乗り過ぎて、とっちらかってラインを外しまくり・・・ｏｒｚ

でも、ベスト更新の１分３秒

最終までに、マフラーのリアピース交換（ノーマルからテイクオフ車検とおるくん）フロントのキャンバー増量（メモリ３→４）


で、スタート前に並んでたら、右後方から、凄い音がして、そっちを向いたら、ネイキッドが転がってすっ飛んでた・・・。

スタート前に嫌な物を見てしまって、なんとなーく嫌な感じでしたが、前に走る車５台程を待つ間に、何とか気持ちを取り戻し、落ち着いた。

いざスタートしてみると、ほぼ狙い通りのセットになって、随分とアンダーが顔をひそめる。
あと、マフラーを換えた事で、イイ音になってやる気アップｗ
大きなミスは無かったが、３６０°ターンの進入で、少しオーバーラン。
狙った所へ曲げて行くのは、結構難しい・・・。

本番２本目のラストは、１分３秒でフィニッシュ。
３本とも自己タイムを更新。


その３本の走行終了後、Ｋカーのドリフトエキシビジョンがあって、ミラとオプティが尋常じゃない走りをしてたのが、印象的でした。


↑この２台ｗ

もちろん、ＦＲのカプチーノも綺麗な走りをしてましたし、ＦＦのワークスも頑張ってサイド引いてすっ飛んでた！
Ｆドリは、難しそうですが、ジムカやるなら、テクニックの一つとして練習するのもありかなと思います。


最後に、表彰式、じゃんけん大会、閉会式を続き、ジムカは、終了しました。
じゃんけん大会、ひとつも勝てねぇ！この間のセントラルの時もそうだったけど、じゃんけん弱過ぎワロエナイ・・・。


で、結果ですが・・・。

ＫＴ－ＡＴクラス（旧規格過給機付きＡＴクラス）で、優勝しましたｗ


↑立派な盾を貰いました！

と言えば、聞こえはいいんですが、２台しか出走してなくて、Ｌ５０２Ｓのミラと一騎打ち。
どうしても負けられない戦いになってました。
正直、勝てて良かったです！

真っ先にげん吉さんにメッセを飛ばしたのは、秘密って事でｗ
前のセントラルの時、来てくださったし、これは、先に伝えておきたいなってｗ

まだまだ、ヴィヴィオもＳＳも捨てたもんじゃないってちょっとでも思ってもらえたら、この勝ちは、かなり意味あるモノになると思います！


-----ここからは、セッティングとかの独り言-----


結果は、まぁ置いておいて・・・。
新規格ＮＡ-ＭＴクラスの速さはなんなの？
普通に５７秒とか、過給機付きなのに、６秒落ちとか情けねぇ・・・。

今後の課題は、より曲がる車作りと、それに見合った腕を身につける。
基本的な車作りは、結構いい所まで来てると思うのです。
リアトランクバーは、本当に良い。
アレだけ車をしっかりとした箱に出来るので、足の動きが全く変わります。
街乗りよりサーキット、ジムカの方が、思い切って振り回すので良く分かるのですが、
リアの足の動きが良くなって、リアがしっかり接地してて破綻しない。
ただ、接地感が高まる事で、綺麗に転がり、アンダーステアになる。

ん～、どううまく書いたらいいか、ちょっと難しいのですが、横Ｇに対して抵抗する感じ。
タイヤの回転する方向へは綺麗に転がる半面、横には滑りにくい感じにまとまります。

元々ノーマルのヴィヴィオのバランスで、フロント高めの車高で組んでる私の車だと、さらにアンダーになって、ドアンダーｗ
やっと取り付けて全力で走ったので分かったのですが、このリアの粘りは、安心感あります。
なので、思い切ってブレーキして荷重移動させて旋回Ｇを起こせる。
それでも、まだリアは横方向に粘り続けて、転がる。
この粘りがあるなら、フロントタイヤにもう少しいいのを入れても、リアを振り回せそうです。

☆今回の足回り
タイヤ
Ｆ：ＬＭ７０４　１６５/５５Ｒ１４　空気圧２．０
Ｒ：ＬＭ７０４　１６５/５５Ｒ１４　空気圧２．４
アライメント（フロントのみ）
ネガティブキャンバー（メモリ４）に少しトーイン
→ステアリングを切りはじめの軽快さを狙ってのセッティングでした。
バネ
Ｆ：８ｋ　Ｒ：５ｋ
→ＳＳなので、なるべくフロントのロールを小さくしたくて、ハードなバネのチョイス。


また車載動画を撮ったので、編集しますｗ