まっぴ@ポンコツのブログ一覧

車、まだ来ないのに、先にホイール買ったまっぴです。

色々考えた結果。

いや、何も考えてない結果、ホイールをヤフオクで落としてましたヨ、ハハハ。





とりあえず、ボロいので、こいつをホイールリペア屋さんに出して、リフレッシュさせて使う予定なので、やっぱり、今の時期から準備してても、おかしくなかったと言うことです。

そう、そういうことにしておこうと、今、決めました。


いやぁ、メッシュとか渋いわー、違和感もないし、ええ感じやぞ。


とか思ってたけど…。




あ、なーる。なーるほど。


ありましたわね、そう言えば。

そうだった、あったわ、あったわー。


でも、むっちむちな扁平率になるので、ワクワク感が止まらないですｗ


今回、あえての１３インチ化なので、レトロスタイルに合わせた６０扁平とか渋いよね…ぐへへ～(＾p＾)

どうも、徒歩のスペシャリスト、まっぴーです。
最近、めっちゃ歩いてますが、仕事帰りに、うまそうな飲み屋を探すってのが忙しくて、エンゲル係数とカロリーが高めで、体重が減る気配がありません。シカタナイネ。

イニBさんが、SSのヴィヴィオをいじるなら、どうしようか？って事を書きかけたけど、やめた。と某ＳＮＳに書いていたので、私がＳＳに乗ってきた経験からして、まとめてみましょう。



トータルからして、ＳＳは、何も出来ません。
正直言えば、ノーマルが至高と言っても過言ではないのが、ＳＳです。

納車して１ヶ月ぐらい、何もせずに乗ってましたが、シートのホールド性が低いのと、ロール量が多いな。ぐらいで、燃費はいいし、パワーはあるし（ＮＡから乗り換えたからなおさら）、ＣＶＴだから、ギアいれときゃ勝手にシフト操作してくれるわで、何にもさせて貰えません。

と言うことは、何もしなくても、楽でいい車。と言うこと。


で、結論付けたい所ですが…。
それでは、初めの趣旨に反してしまう（？）ので、「ぼくのかんがえた　さいきょうのえすえす」を書いてみます。

まず、どのようにして使いたいか？の部分。
・普段、街乗りする
・休みの日は、山道すいすい走りたい
・２ヶ月に１回くらいサーキットでいい汗かきたい

ここに絞りましょう。
額に汗して、コンマ何秒削りたい。って車じゃないです。

まず、パワーソース
１、ＥＣＵ書き換え（各種リミッターの見直し程度でも十分、特に、スピード、ブーストぐらい）
２、純正置き換えエアクリーナーフィルター＋フジツボ パワーゲッター等の抜けすぎないマフラー
３、Ｅ型ＭＴ用１０段Ｉ／Ｃ

これだけで、高回転まで気持ちよく回るし、街中も綺麗なトルクの立ち上がりになるので、乗りやすくなる。
あと、今後の維持を考えても、大幅なパワーアップはミッションにも良くないし、燃費もがた落ちする。

次にフットワーク
１、ブッシュの見直し（純正で十分、スタビブッシュはＳＴｉで強度アップがオススメ）
２、純正＋αなダンパーに、ダウンスプリング
（乗ったことある中でのオススメ組み合わせは、カヤバＮｅｗＳＲ＋ＲＳ☆Ｒ Ｔｉ２０００、STiラリーショック＋ＲＡバネ）
３、調整式キャンバーボルトをフロント、リア共に入れて、トー、キャンバーを見直す（純正値とは限らない）

ブッシュは、もう死んでると思っていい。
ロアアーム類のブッシュ、エンジンマウント、スタビブッシュは、全交換がオススメ。
アッパーマウントは、ノーマルを使い、ボディを痛め過ぎず、かつ、足をよく動かす。

最後に内装関連

これは、好み！
強いて言えば、セミバケットシートとステアリング交換＋位置調整
あと、ETCとオーディオ、音質は求めない。CD聞けたら、ご機嫌♪ぐらい。

以上。

色々やって、色々やらかして、落ち着く所は、この辺。
お金もめちゃくちゃかからないし、これだけでも、フットワークはめちゃくちゃいい。
純正より締め込んだ足で、変な破綻感もなく、踏み抜ける。

マニアックな所で、SSのシフトスイッチを前後入れ替えしておくと、操作が自然になる。


こんな感じかな！


ここから先へはどうするかって？



と、出川師匠に言われて良しよ？ｗ

私がここから先を目指した結果は、ボディぐちゃぐちゃコースだからね？


一応書いておくと…。

パワーソース
１、ECU オリジナルROM SS用（ピークパワーは求めない）
２、むき出しエアクリーナー＋ストレート形状マフラー（うるさくてかっこいい）
３、I/C：中期型（C～D型）（大きくて強そう）

フットワーク
１、ブッシュ全交換、スタビリンクSPL（へたったものをリフレッシュ）
２、現車合わせセッティングの車高調整式ダンパー＋バネセット（ノーマルの延長にあるセットアップ）
３、市販されてるタワーバー類（パー一杯付いてると強そう）
４、１３インチのままで、１６５サイズのグリップいいタイヤ＋軽めのホイール

内装
１、フルバケットシート＋４点式シートベルト
２、適当に追加メーター（実際、A/Fとブーストぐらいしか要らない）
３、要らない物を剥がして、少しでも軽く


これぐらいっしょ。
自分のは、１３インチと軽量化以外は全部やってある。

ね、こう思うでしょ？



だから言ったのに…。

あとは、CVTの特性をうまく掴み、きっちり踏み込んで走るだけです。
１、パワーバンド（トルクバンド）をキープできる。
２、シフト操作をしない分、途中で駆動が切れない。

この二つを頭に入れて走らせると、それなりのタイムを刻めるようになります。

そこまで行くには、ミッション、一回ぐらいは壊れるかな…　ふふふ。