稀有な存在のマイクロスポーツカー

おそらく、誰が見ても目を引くデザイン、出先で何回も声をかけられたことがあります。
写真に撮りたくなる車、スゲー車！、何この車！、という目で見られることも。
乗っても眺めても楽しめるミッドシップのマイクロスーパーカー。

ノーマルでも高いコーナリング性能。交差点ひとつ曲がっても、軽く回る回頭性の良さが実感できる。
私は攻めきれませんが、峠やサーキットで生き生きと走る車だと思います。
ハンドリングやロードホールディングは秀逸。
高速直進性も良好ですが、ステアリングがクイックなので、敏感で少し神経質な面もある。

RB3アブソルートと比べても悪いとは思わなかったけれど、固めではあります。
荒れた路面では忠実に伝わって来ます。
波打ったような路面では結構ゆすられます、車体が小さくホイールベースも登録車よりは短いので、入力に対する姿勢変化は大きいのかもしれません。
基本ボディはしっかりしていますが、路面状態がよくない場面ではフロントピラーやステアリングが振動することはあります。

オープンにしなければ、フロントに多少のスペースはありますが、ラジエーターの直後なので、暖まって困るものは入れられません。
一人乗りならば助手席が積載スペースになりますが、二人乗りならほぼ積載スペースは無し。
足元に中くらいのバッグかバックレストの後ろ側にセカンドバック程度が置けるのみです。
運転席の足元にはおかないほうがいいですね。
グローブボックスは車検証などの入れ物を入れると他に入るものはほぼなし。
後からオプションに追加になったドキュメントバッグは必須アイテムです。
シートバックポケットはノーマルでは助手席のみ。
私はシートカバーをつけているので、両側にシートバックポケットが付いています。
しょっちゅう使うものでなければこちらにいくらか入ります。
三角表示板もコンパクトタイプを選びましょう。
シートバックの床面にもいくらかは置けるスペースはあります。

一言でいうならば、良いほうでしょう。
私は町乗りはあまりないので、定期的な1時間～2時間程度のドライブと、ツーリングが主体です。
満タン法の平均燃費が18km/L台、最高が23km/L、最低が14km/Lです。
私の場合、メーター上の燃費と実燃費は3km/L弱の乖離があります。
最高燃費を記録した時は、南会津までソースカツ丼を食べに行った時です、11月の後半、全行程下道でした。
全行程下道でした。

先にも書きましたが、軽自動車としては高いほう。
しかし今は、ホンダで言えばN-BOXなどの上級グレードやN-ONEのRSなどが200万くらいしますから、開発コンセプトや走行性能、デザインなどを含めて考えると相応な価格といえる気がします。
今となっては新車としては買えずに中古車しかありませんが、その価格は新車とあまり変わらないか、ものによってはずっと高い価格がつけられていますけどね。